德系性能車一路高歌，日系性能車持續(xù)低迷，套殼寶馬Z4的Supra還能扛起日系“四大天王”的大旗嗎？

對(duì)于性能車而言，相信大多數(shù)80后和90后的啟蒙是從《頭文字D》開始的。筆者也不例外。尤其對(duì)藤原拓海的AE86情有獨(dú)鐘，雖然只是輛“豆腐車”。反倒是對(duì)高橋啟介的馬自達(dá)RX-7深惡痛絕，看到AE86跑贏了RX-7之后倍感舒暢，大快人心。成年之后，隨著對(duì)于汽車方面的了解越來越深，才逐漸反應(yīng)過來，AE86憑什么跑得過馬自達(dá)RX-7？給你開個(gè)掛，全程N(yùn)OS（氮?dú)饧铀伲┒嘉幢厥菍?duì)手。所以，人生的第一輛車就毅然決然地選擇了馬自達(dá)。

那時(shí)可以說是日系性能車的黃金年代，但好景不長，日系性能車就開始大跨步走起了下坡路。直到前陣子得到豐田supra即將復(fù)活的消息，才再次對(duì)日系性能車點(diǎn)燃了希望。

寶馬版牛魔王，和Z4有何不同？

在2019北美車展上，代號(hào)A90的全新一代豐田Supra正式發(fā)布，從supra復(fù)活的消息傳出開始，日系性能粉對(duì)這款車的爭(zhēng)議就很大。原因無它，全因supra與寶馬Z4同平臺(tái)打造，除了整車調(diào)教由豐田操刀以外，其余的環(huán)節(jié)基本都由寶馬完成。對(duì)于一個(gè)日系鐵桿粉來說，這種感覺的確不太妙。打個(gè)比方，就像你是孫悟空，去找自己兄弟牛魔王喝酒，然后喝著喝著牛魔王顯出真身，發(fā)現(xiàn)是二郎神變的，想把你招安到天庭去當(dāng)弼馬溫。

這事兒放到鐵桿粉身上當(dāng)然不答應(yīng)，就像那寶馬標(biāo)志性的雞腿換擋桿出現(xiàn)在豐田車內(nèi)，總讓人覺得怪怪的。所以現(xiàn)在已經(jīng)能看到不少人把2JZ（第四代supra上的豐田發(fā)動(dòng)機(jī)）放進(jìn)了全新supra里。

不可否認(rèn)，與寶馬合作給豐田帶來了很大的突破。首先是動(dòng)力突破，全新supra搭載一臺(tái)3.0T直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率340馬力，峰值扭矩495牛·米，匹配的也是ZF那臺(tái)8AT，百公里加速僅4.1s，是豐田目前最快的量產(chǎn)車型。其次是操控突破，整車50：50的重量分布，后驅(qū)，前懸是雙球節(jié)彈簧減震支柱，后懸掛是多連桿。把這些基本參數(shù)和配置羅列出來之后能發(fā)現(xiàn)什么？對(duì)，都是寶馬的看家本領(lǐng)。

駕駛方面。綜合外媒的各種評(píng)價(jià)，基本可以得出幾點(diǎn)結(jié)論。Supra的直線加速感偏線性，而Z4的爆發(fā)感更強(qiáng)。Supra的轉(zhuǎn)向偏細(xì)膩流暢，Z4的轉(zhuǎn)向偏激進(jìn)?？傮w而言，倒是符合日系性能車和德系性能車的各自特點(diǎn)。

Supra的答卷能讓日粉滿意嗎？

“真的很羨慕現(xiàn)在的德粉”。這句話幾乎從我認(rèn)識(shí)的每一個(gè)日系性能粉口中都聽到過。的確，多年以來，德系的性能車幾乎每年都在更新，從奔馳AMG到寶馬M power，再到奧迪RS系列、保時(shí)捷718等等，每位德粉都能從德系性能陣營里找到一款滿意度極高的車型。而且產(chǎn)品走向也越來越親民，讓每位德粉的性能的追求都觸手可及。AMG不再是高高在上的AMG GT和AMG C63，也有AMG A45這種“地表最強(qiáng)四缸”的小鋼炮。寶馬M系列也不再是大家只能想想的彎道怪獸，也有M2這種有趣的“漂移專車”，和奧迪RS系列也都有M2、RS 3這種價(jià)格親民的性能車。甚至在今年年內(nèi)，奔馳還會(huì)國產(chǎn)一款更親民的“暴力買菜車”——AMG A35。既保證了日常家用，又讓德粉們體驗(yàn)到了駕駛的樂趣。

但反觀日系的性能車，一年不如一年。曾經(jīng)的四大天王，三菱3000GT和馬自達(dá)RX-7已成為了上古傳說，本田NSX多年以來無人問津，前幾日才放出消息，瘋狂降價(jià)100萬，還支持5%首付提車。豐田86、斯巴魯BRZ、馬自達(dá)mx-5雖然樂趣十足，但也很難把他們定義到“性能”二字上。所以，才會(huì)有那么多的日粉期待著supra的復(fù)活。然而supra的這張答卷似乎得分并不高。沒有了手動(dòng)擋、沒有了2JZ這樣改裝潛力無窮的發(fā)動(dòng)機(jī)、沒有了supra的純正血統(tǒng)，基本算是丟了靈魂。就連內(nèi)飾都能聞出一股濃濃的寶馬味兒，中控、旋鈕造型、空調(diào)控制區(qū)，都和寶馬如出一轍。唯一能讓日系性能粉找到一點(diǎn)安慰的地方也許就剩外觀了吧。從引擎蓋到翼子板，再到車頂和車尾的圓角設(shè)計(jì)還能看出不少supra的影子。

基礎(chǔ)良好，期待日系性能車的再次發(fā)力

當(dāng)然，車企首先是企業(yè)，要盈利，情懷又不能當(dāng)飯吃。造出一款好車卻叫好不叫座，最尷尬的還是車企。但也得具體情況具體分析，曾經(jīng)的日系性能車賣不動(dòng)，一方面是因?yàn)槠放撇蛔阋灾涡阅苘嚨母邇r(jià)。花一大筆錢，換個(gè)豐田標(biāo)，出去還得被別人鄙視一下，這買賣實(shí)在不劃算。另一方面是因?yàn)槿障弟嚨狞S金時(shí)代生不逢時(shí)，當(dāng)時(shí)的中國市場(chǎng)可沒發(fā)展到今天這種地步，那時(shí)大多數(shù)家能有輛“買菜車”都是很“尊貴”的象征，能接觸到性能車的人本就鳳毛麟角。不像今天，在很多一二線城市里，法拉利、蘭博基尼、邁凱倫等超跑都隨處可見。

如今，在國內(nèi)市場(chǎng)中，豐田算是最有機(jī)會(huì)將日系性能車發(fā)揚(yáng)光大的品牌，畢竟旗下有雷克薩斯這個(gè)高端品牌，且備受市場(chǎng)認(rèn)可，完全可以依托雷克薩斯的品牌優(yōu)勢(shì)多打造幾款有競(jìng)爭(zhēng)力的“代表作”。而本田和日產(chǎn)的性能道路，則可以走得再平民化一點(diǎn)，畢竟謳歌與英菲尼迪在中國市場(chǎng)邊緣化的非常嚴(yán)重。像思域Type-R，雖說掛著紐北最速前驅(qū)的稱號(hào)，但接近70萬的落地價(jià)，還是太高了。至于日產(chǎn)，戰(zhàn)神GTR已經(jīng)算是很成功了，但過于缺乏下游產(chǎn)品，百萬級(jí)的超跑可不是誰都開得起的。

希望日系性能車能再次百花齊放，讓消費(fèi)者們能感受更多樣的駕駛樂趣。如果有天日系性能車都如supra一般，依托德系平臺(tái)打造，那也太悲哀了吧。