事實(shí)上在第二次世界大戰(zhàn)期間，德國(guó)擁有當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)——Me-262。

在大洋的另一端，日本也曾在德國(guó)空軍首席執(zhí)行官赫爾曼·戈林的支持下研制出首架噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)中島橘花，其整體造型堪稱東瀛版“Me-262”。

盡管最終無(wú)緣量產(chǎn)，但中島橘花卻成為名副其實(shí)具備德國(guó)基因的日本戰(zhàn)斗機(jī)。

有趣的是，歷史的長(zhǎng)河總會(huì)驚人的相似，例如在當(dāng)今的汽車領(lǐng)域，就有那么兩款車雖有著日系車的面兒，但骨子里流淌著的卻是德系車的“血液”。

英菲尼迪 Q50L

以高貴典雅的個(gè)性外觀著稱，英菲尼迪Q50L在同級(jí)車型中的外觀造型可謂出類拔萃，且至始至終給人一種足夠低調(diào)奢華的氣場(chǎng)。

修長(zhǎng)的車頭配合短翹的車尾設(shè)計(jì)，即便在靜止?fàn)顟B(tài)亦能給人一種相當(dāng)明顯的運(yùn)動(dòng)感。

作為一臺(tái)經(jīng)過小幅加長(zhǎng)的中級(jí)車，Q50L的長(zhǎng)寬高分別為4867/1823/1456mm，軸距長(zhǎng)達(dá)2898mm，保證足夠的乘坐空間情況下卻絲毫不顯臃腫，車身比例堪稱十分協(xié)調(diào)。

而讓人能夠津津樂道的還有Q50L搭載的源自NASA科技的DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能通過一套復(fù)雜的電控設(shè)備為車輛提供精準(zhǔn)的操控體驗(yàn)，這在同級(jí)別車型中可謂極其罕見。

值得一提的是，Q50L還搭載來自戴姆勒代號(hào)為M274的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與奔馳C級(jí)上采用的是同款機(jī)型，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為211Ps，峰值扭矩350Nm，且為德國(guó)原裝進(jìn)口方式引進(jìn)。

而與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的7速手自一體變速器同樣來自于戴姆勒集團(tuán)，無(wú)論在平順性還是可靠度上都不輸同級(jí)別對(duì)手，因此也算是一臺(tái)骨子里流淌著德國(guó)血統(tǒng)的日系豪華車了。

豐田全新一代Supra

17年前，豐田第四代Supra憑借一臺(tái)響當(dāng)當(dāng)?shù)?JZ發(fā)動(dòng)機(jī)一舉摘得“直道王”稱號(hào)。

17年后，在萬(wàn)眾矚目下豐田Supra正式復(fù)活，全新一代車型在外觀上極大程度保留了FT-1概念車張揚(yáng)且獨(dú)特的設(shè)計(jì)，復(fù)雜的車身線條亦能帶來足夠強(qiáng)的視覺沖擊力，只不過全新一代Supra早已再不是曾經(jīng)那個(gè)讓人膾炙人口的牛魔王了。

歸根結(jié)底還在于Supra和全新寶馬Z4采用了共同研發(fā)方式生產(chǎn)，因此除了外觀上二者有明顯差異外，其余部分幾乎都是一樣的：一樣的寶馬3.0T B58發(fā)動(dòng)機(jī)、一樣的8AT變速器，一樣的CLAR平臺(tái)，甚至連內(nèi)飾部分都與寶馬Z4采用部分相同的設(shè)計(jì)，不得不讓人感慨這是否還是一臺(tái)豐田跑車？

好在Supra的性能表現(xiàn)并不會(huì)讓人失望，其3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為335Ps，峰值扭矩為495Nm，百公里加速時(shí)間僅4.3s，且配合雙節(jié)點(diǎn)彈簧減振支柱前懸架和五連桿獨(dú)立后懸架，操控性相比上代車型絕對(duì)會(huì)有幾何式提升，“直道王彎道亡”的帽子也將不復(fù)存在。

只不過對(duì)于這樣一款毫無(wú)JDM特征的全新Supra，你是否還會(huì)愿意為之買單？