總編 | 張克環(huán)

編輯 | 董夢(mèng)帆

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

2019年7月的中國車市銷量數(shù)據(jù)，既在預(yù)料之中，也頗有些出乎意料之外。

原本以為，經(jīng)歷了6月國五國六切換、新能源退坡之前的瘋狂降價(jià)促銷，承受巨大壓力的7月，車市銷量數(shù)據(jù)會(huì)十分慘淡，但頗為意外的是，7月的車市銷量數(shù)據(jù)并不難看——根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，7月全國乘用車市場(chǎng)零售148.5萬臺(tái)，同比下降5.0%。今年1~7月狹義乘用車零售下降8.8%，7月零售同比增速好于年累計(jì)增速。

其中，7月SUV市場(chǎng)零售同比增長0.8%，轎車下降7.2%。從品牌版塊來看，豪華品牌同比增長24%，主流合資品牌同比下降4%，自主品牌同比下降14%。廠商銷量排行前三的分別是一汽大眾、上汽大眾、上汽通用。此外，東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、吉利汽車、廣汽豐田也有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

經(jīng)歷了2018年全年的大熊市，中國車市最終在今年6月成功翻紅，7月的銷量數(shù)據(jù)雖然有所下滑，但5%的同比跌幅相比上半年多數(shù)月份兩位數(shù)的跌幅來看并不難看，更重要的是，在6月透支了大量消費(fèi)之后仍能穩(wěn)住陣腳，十分難得。

與此同時(shí)，與上半年的哀鴻遍野相比，7月的車市中已經(jīng)有不少車企實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長，這些亮點(diǎn)的存在雄辯地證明，只要做好產(chǎn)品和營銷，中國車市依然大有可為。

7月車市最亮的明星，或許要數(shù)長城汽車。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，長城汽車在上個(gè)月共銷售新車60357輛，同比增長11.09%，其中哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡分別銷售42888輛、7246輛、2071輛及8075輛。面對(duì)車市寒冬，哈弗同比上漲15.00%，其中光是哈弗H6就賣出了23079輛；哈弗F系列也增長迅速，快速得到消費(fèi)者與市場(chǎng)的認(rèn)可。

更值得一提的是，長城汽車在海外市場(chǎng)也表現(xiàn)搶眼。7月，長城汽車共出口新車7403輛，同比勁增69.48%。走出去，是中國品牌面向世界的戰(zhàn)略選擇，也是中國汽車品牌未來的突破口。

另一個(gè)達(dá)到兩位數(shù)增長的品牌是曾經(jīng)的王者奇瑞。7月份，奇瑞集團(tuán)銷售整車4.9萬輛，其中自主車型國內(nèi)市場(chǎng)銷量同比增長10.7%。瑞虎系列SUV 7月銷量17,309輛，剛剛上市的全新一代瑞虎8單月銷售整車9,241輛，環(huán)比增長5.9%，同比增長52.7%；艾瑞澤系列7月銷量8,522輛，環(huán)比增長6.6%，同比增長13.6%。

事實(shí)上，2019年以來，奇瑞一直呈現(xiàn)快速復(fù)蘇的態(tài)勢(shì)。1-7月，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售汽車37.3萬輛，其中自主車型銷量同比增長6.2%。新產(chǎn)品的持續(xù)輸入是奇瑞銷量增長的主要驅(qū)動(dòng)力。從5月底開始，以全新一代瑞虎8為起點(diǎn)，奇瑞在一個(gè)月內(nèi)相繼推出了瑞虎5x HERO以及艾瑞澤“雙子星“Pro版等車型。一個(gè)月內(nèi)五款新車型的速度，也成就了奇瑞的逆襲。

與長城和奇瑞相比，如今作為自主品牌“一哥”的吉利汽車在2019年上半年的數(shù)據(jù)并不算好看——由于前些年增速太快，在高基數(shù)的襯托下，吉利前幾個(gè)月的同比跌幅有些辣眼。但今年7月的數(shù)據(jù)依然值得點(diǎn)贊——銷量91,375輛，環(huán)比增長1%。在6月的基礎(chǔ)上仍能增長，吉利不容易！

在國內(nèi)車市整體下滑趨勢(shì)不變的情況下，吉利上半年市占率同比提升至6.5%。在車市整體容量下降的情況下，吉利卻在逐步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，這也證明了吉利依然是中國車市的領(lǐng)頭羊。

更為難得的是，長安汽車在經(jīng)歷了過去幾年的困境之后，也開始收復(fù)失地。今年7月，長安汽車也實(shí)現(xiàn)了近5萬輛的銷量成績，同比增長5.3%。在新一代產(chǎn)品對(duì)顏值、動(dòng)力都有所增強(qiáng)的情況下，長安的產(chǎn)品力和品牌力都在恢復(fù)之中。

一度岌岌可危的自主品牌已經(jīng)開始復(fù)蘇，合資和豪華板塊更是高歌猛進(jìn)。長安福特在楊嵩的帶領(lǐng)下，出現(xiàn)了立竿見影的止跌回升，而以本田為代表的日系車企銷量則繼續(xù)強(qiáng)勢(shì)上漲；此外，奔馳、沃爾沃、奧迪等豪華車的銷量，也明顯增長。

當(dāng)節(jié)氣剛剛進(jìn)入立秋，中國車市似乎卻正在迎來春天。

正如我們此前說過的，盡管汽車是消費(fèi)品，而不是投資品。但在中國消費(fèi)者心目中，對(duì)作為大宗商品的汽車依然有一定的“保值”要求，所以通常是越加價(jià)越賣得好、越跌越?jīng)]有人接盤。7月份在各大品牌都在回收價(jià)格優(yōu)惠的同時(shí)，依然能夠錄得不錯(cuò)的銷量數(shù)據(jù)，這說明消費(fèi)者的信心正在重新建立——停滯了一年多的消費(fèi)，或許已經(jīng)到了即將噴薄而出之時(shí)。

8月，在A級(jí)車展成都國際車展開幕之前，一大波新車將亮相并上市，這勢(shì)必將再次拉動(dòng)車市銷量的增長。今年下半年，隨著市場(chǎng)的進(jìn)一步調(diào)整，以及傳統(tǒng)“金九銀十”旺季的來臨，中國車市將有望恢復(fù)自然增長——特別是對(duì)于自主板塊來說，下半年多有全新車型或主力換代車型集中推出，預(yù)計(jì)對(duì)自主品牌整體份額的回升有較大促進(jìn)作用。