用上了TNGA架構(gòu)的卡羅拉，整體風(fēng)格也開始隨大流往年輕化、運(yùn)動(dòng)化的方向進(jìn)行改變。全新的細(xì)長大燈組配合亮黑色的大嘴和兩側(cè)C型飾板，帶給了全新一代卡羅拉非常高的辨識(shí)度，極具視覺張力；而低車頭高車尾的俯沖式設(shè)計(jì)，也很好地帶出了整車的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)；相反，相比于前臉的夸張，卡羅拉的尾部卻更為強(qiáng)調(diào)立體感，尾燈組的造型雕塑感很強(qiáng)，鍍鉻飾條的點(diǎn)綴也恰到好處，精致度相比于老款車型有所提升。總的來說，全新一代卡羅拉在帶給大家運(yùn)動(dòng)化變動(dòng)的同時(shí)也是保留了一定的穩(wěn)重氣息，從而更為契合大部分賣家的審美需求。

不同于豐田卡羅拉那般有著自己獨(dú)特的設(shè)計(jì)，全新一代軒逸很明顯就是日產(chǎn)家族設(shè)計(jì)風(fēng)格的下放，“小天籟”就是對(duì)它最好的形容。軒逸的運(yùn)動(dòng)比起卡羅拉來得更為徹底直接，比上一代車型更長更寬以及更低矮的車身已經(jīng)是營造出了不錯(cuò)的姿態(tài)，除了極具辨識(shí)度的車頭之外，軒逸整體的車身線條都是偏向于舒展和簡潔的，整體看上去非常舒服，是另外一種對(duì)于年輕和時(shí)尚的表達(dá)。當(dāng)然了，這樣設(shè)計(jì)的軒逸有一個(gè)好處就是提升了整體車型的檔次感，給到消費(fèi)者不錯(cuò)的價(jià)值加成，不過對(duì)于天籟的買家來說，可能是非常難受的一點(diǎn)，這或許會(huì)使得本就不太好賣的天籟，更陷入尷尬的境地。

就正如換代之后的凱美瑞一樣，卡羅拉換代后內(nèi)飾也進(jìn)行了相當(dāng)大的革新，雙色內(nèi)飾和凸起的中控臺(tái)帶有非常不錯(cuò)的層次感，而大量軟性材質(zhì)的包裹也增添了整車的檔次感，總而言之相比于上一代車型，在設(shè)計(jì)感和質(zhì)感表達(dá)方面，全新一代卡羅拉有著不俗的表現(xiàn)。但同樣其具備著一些硬傷，首先是整車的儲(chǔ)物空間較少，不太符合大家對(duì)于一臺(tái)家用車的需求，其次就是豐田一貫落后的車機(jī)系統(tǒng)，在顯示精度和流暢度方面都還有提升的空間。另外，此次全新一代卡羅拉還針對(duì)中國市場推出大屏加持的特供版車型，盡管車機(jī)體驗(yàn)會(huì)提升不少，但看似吸睛的屏幕實(shí)則個(gè)人感覺與內(nèi)飾整體不太協(xié)調(diào)，有著一定的汽配城風(fēng)格。

一如外觀所表現(xiàn)的那樣，軒逸的內(nèi)飾也是明顯的家族化設(shè)計(jì)，與天籟極度相似的內(nèi)飾布局，但炮筒式的出風(fēng)口卻比起天籟更具設(shè)計(jì)看點(diǎn)。同樣有著大量軟性材質(zhì)的包裹，而相對(duì)更為舒展的線條使得軒逸整套內(nèi)飾看起來更加偏向于居家的溫馨舒適感，很契合家用車買家的根本需求。而其比起卡羅拉更為優(yōu)秀的是，整車的儲(chǔ)物格比較多，儀表中間的液晶顯示屏的面積和顯示效果有著不錯(cuò)的體驗(yàn)，在用家的角度來說，軒逸無疑是有著比卡羅拉更好的表現(xiàn)。

卡羅拉的后排空間在同級(jí)之中一直以來都不是非常出眾的表現(xiàn)，根本不是朗逸那種加長車型的對(duì)手，舒適性也是適中，很符合豐田一貫給到人的印象——中規(guī)中矩，沒有過多突出的優(yōu)點(diǎn)，也沒有太多令人不滿的硬傷。

在空間表現(xiàn)上，軒逸與卡羅拉幾乎不分上下，但是其勝在有“日產(chǎn)大沙發(fā)”名頭的加持，整個(gè)后排座椅柔軟度給到人非常大的好感，就是因?yàn)檐幰萦羞@樣上佳的乘坐舒適性，才造就了其如此大體量的銷量數(shù)據(jù)吧~但是需要提出來的是，軒逸后排的頭枕是固定式的，對(duì)于不同身材人群的適應(yīng)面沒有那么廣。

正如預(yù)計(jì)的一樣，全新一代卡羅拉依舊有著1.2T和1.8L雙擎兩種動(dòng)力版本車型。其中1.2T車型的最大功率為116馬力，峰值扭矩為185N·m，匹配可以模擬10擋的CVT變速箱；而雙擎車型則搭載的是98馬力的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組合，匹配E-CVT變速箱，在動(dòng)力選擇層面上，有著混動(dòng)車型的卡羅拉一直以來都是同級(jí)車型中比較獨(dú)特的存在。數(shù)據(jù)絕對(duì)不是卡羅拉的優(yōu)勢所在，從動(dòng)力組合就能看出其是明顯的家用和經(jīng)濟(jì)取向，有著充足的低扭，足夠應(yīng)付中低速的城市道路行駛，而到了中后段則是這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的疲軟期，盡管是雙擎車型，也只是稍有改善，動(dòng)力性能從不是卡羅拉的賣點(diǎn)。CVT變速箱也是平順至上，梳理出來的動(dòng)力足夠線性，但也缺乏了一定的激情。

全新一代卡羅拉最大的改變在于其用上了獨(dú)立的后懸架，優(yōu)勢也是顯而易見的，整車的行駛舒適性有所提升，懸架對(duì)于路面小顛簸的過濾比較徹底，底盤的整體感和扎實(shí)感都有提升。另外，換用TNGA架構(gòu)后的卡羅拉在運(yùn)動(dòng)性能也是有著不小的進(jìn)步，車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)明顯更加輕快和靈活，開起來有一定的駕駛參與感，但整個(gè)底盤所表現(xiàn)出來的依舊是一種舒適的家用取向，相比于昂克賽拉、?？怂怪嗟倪\(yùn)動(dòng)好手，還是有一定差距的。

同樣的全新一代軒逸在動(dòng)力系統(tǒng)方面也幾乎沒有什么變化，依舊是熟悉得不能再熟悉的1.6L+CVT動(dòng)力組合，但是經(jīng)過優(yōu)化升級(jí)之后1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為139馬力，峰值扭矩為169N·m。與卡羅拉一樣，這樣的數(shù)據(jù)自然主賣的不是性能，很標(biāo)準(zhǔn)的日常風(fēng)格，初段非常靈敏，給到人一種動(dòng)力充沛的感覺，但是到了后段的再加速能力，同樣有點(diǎn)力不從心。老搭檔的XTRONIC CVT變速箱依舊很平順，發(fā)力很線性，總而言之就是開起來足夠輕松寫意。當(dāng)然了，我們都知道，軒逸這種車舒舒服服地開最為適合，成熟度高、燃油經(jīng)濟(jì)性好就是這套系統(tǒng)最大的賣點(diǎn)了。

換代之后的軒逸可能是考慮到成本和定位的原因其并沒有像是卡羅拉那樣換用獨(dú)立后懸架，但是我們一直所秉承的是好的懸架很大程度上要看調(diào)校。而軒逸的底盤也依舊是較為舒服的存在，面對(duì)連續(xù)顛簸路面的過濾效果不錯(cuò)，但同時(shí)它又比老款車型更多一部分韌性，在面對(duì)緊急變線和快速過彎時(shí)有了一定的信心。然而，軒逸的舒適性表現(xiàn)，很大程度上也有座椅過濾顛簸的功勞，底盤整體的質(zhì)感表現(xiàn)方面，其與卡羅拉相比還是有一點(diǎn)差距的。

卡羅拉這次的配置水準(zhǔn)不可謂不高，全系車型均標(biāo)配8安全氣囊和準(zhǔn)L2級(jí)別的TSS智行安全系統(tǒng)，在安全配置方面有著充足的誠意，電子手剎、LED日行燈和帶自適應(yīng)遠(yuǎn)近光的頭燈也是全系車型的標(biāo)配。但另一方面，在汽油版車型上，其均沒有電動(dòng)座椅、駐車?yán)走_(dá)、并線輔助、感應(yīng)雨刮、分區(qū)自動(dòng)空調(diào)等配置。

相對(duì)來說，軒逸的配置算是中規(guī)中矩的表現(xiàn)。無鑰匙啟動(dòng)、主動(dòng)式的進(jìn)氣格柵、感應(yīng)雨刮為全系車型的標(biāo)配，但要吐槽的卻是全系車型均沒有配備電子手剎。另外，其頂配車型也有著駐車?yán)走_(dá)、倒車車側(cè)預(yù)警、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、前排無鑰匙進(jìn)入、分區(qū)自動(dòng)空調(diào)、主駕駛位的電動(dòng)調(diào)節(jié)都在頂配車型上有所配備，在享受方面還是相當(dāng)充足的。

總的來說，兩車在配置方面的區(qū)別不大，只不過在側(cè)重點(diǎn)方面有所不同而已?？_拉在安全性和科技性配置方面有著很大的誠意，而軒逸則在舒適性配置更為全面。但需要提出的是，卡羅拉的入門版車型配置足夠優(yōu)厚，看來一豐有著讓其走量的打算。