5月20日，全新?lián)Q代的雷凌在烏鎮(zhèn)上市；7月16日，第14代軒逸在珠海上市；而8月8日，全新卡羅拉也將上市，至此，日系三款帶動銷量的中級車將全部完成換代。

作為家用車，軒逸、雷凌和卡羅拉因經(jīng)濟、省油、好開被中國消費者親切的稱為“買菜車”。銷量上，從2018年開始，軒逸就一直霸占著中級車的銷量頭把交椅，成為最受歡迎轎車；還沒有換代的卡羅拉位列第三，也是輕輕松松的將英朗、寶來、思域等甩在身后；然而雷凌只能排在6名開外。

無論如何，這三款日系的“買菜車”如今都套上了平臺化的外衣重新出現(xiàn)在我們面前，相信，8月份全新卡羅拉上市之后，這三款車將借助最新平臺進(jìn)行新一輪的較量。

其實說起平臺模塊化這個概念，最早將其引入業(yè)界的是德系車，我們耳熟能詳?shù)拇蟊奙QB平臺就誕生了大量經(jīng)典車型，探歌，朗逸、寶來、途觀，途昂，帕薩特，邁騰，高爾夫、速騰，速派，明銳乃至奧迪Q3，TT，這些車型為大眾在中國市場立下了汗馬功勞。因此，在消費者眼中，平臺模塊化，是彰顯品牌制造實力，為汽車產(chǎn)品賦予“高大上”血統(tǒng)的關(guān)鍵。

但是，真正將平臺模塊化發(fā)揚光大的卻是日系車。如今，我們能夠看到日系車不斷在平臺模塊化上狠下功夫，也開始借此贏得市場的青睞，進(jìn)一步打破過去德系車對平臺模塊的統(tǒng)治地位。第14代軒逸就是基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CMF-C/D平臺（Common Module Family）打造；而卡羅拉和雷凌則是TNGA架構(gòu)下的車型。

那么，我們就來看看平臺模塊下，全新軒逸、雷凌、卡羅拉到底誰強誰弱？

第14代軒逸

CMF-C/D平臺帶來的輔助駕駛系統(tǒng)是亮點

在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的CMF-C/D平臺上，可以看到大家熟知的逍客、奇駿、科雷傲、樓蘭、天籟等車型。而第14代軒逸則是CMF-C/D平臺的首款中級家轎。

相比于豐田TNGA架構(gòu)化的概念，CMF看上去更像大眾的MQB，是一種通用模塊化平臺，平臺雖然也分為A、B、C/D以及EV純電動各種不同的類型，但是總體來通用率能達(dá)到驚人的85%左右，遠(yuǎn)超TNGA的75%，這無疑給同款平臺旗下的各種車型節(jié)省了大量成本。軒逸作為一款絕對走量的大貨來說，降低成本是最重要的事情，沒有之一。

CMF-C/D平臺在很多方面給第14代軒逸帶來了進(jìn)步。首先在車身尺寸上，比上一代車型寬度增加55mm，高速降低56mm，更接近1.254的“寬高比”，也更接近豪華運動轎車的水平。2712mm的軸距讓軒逸原本就已經(jīng)很出色的車內(nèi)空間更進(jìn)一步，因此，喜歡日產(chǎn)大沙發(fā)的朋友可能要更加高興了。

在車身強度方面第14代軒逸也得到了進(jìn)一步的加強，在局部區(qū)域使用了抗拉強度1.5GPa的超高強度鋼，這類鋼具有足夠的韌性及較高的比強度和屈強比，這對于汽車被動安全的提高很有必要，也是目前市場上主流的技術(shù)方案。

懸掛方面，第14代軒逸將前懸架區(qū)域升級為全框式副車架，底盤的剛性和穩(wěn)定性明顯提升。后懸架雖然也進(jìn)行了升級，橫向支撐的剛性提升了20%，車體前段的扭轉(zhuǎn)剛性提升了10%，但是依舊采用了帶穩(wěn)定桿的扭力梁式后懸架，這點相比雷凌和卡羅拉，還是稍微差了一些。

動力上，或許有人會說，第14代軒逸還是1.6L自然進(jìn)氣發(fā)動機，沒有渦輪，沒有混動。但是，作為一臺家轎，一臺買菜車，其實最關(guān)鍵的是穩(wěn)定，這款第3代HR16智能發(fā)動機推出至今，全球累計裝車量已經(jīng)超過600萬輛，穩(wěn)定的三大件，讓人省心才是最重要的。更何況這款智能發(fā)動機在技術(shù)上加入了鏡面熔射缸孔技術(shù)、e-VTC電動可變氣門正時控制系統(tǒng)、TCV多級擾流控制技術(shù)及EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，最大功率為139馬力，最大扭矩為169牛·米，百公里油耗只有4.9L。對于家轎而言，渦輪又如何，而這么低的油耗，混動又如何。

再來看看輔助駕駛系統(tǒng)，得益于CMF-C/D平臺技術(shù)下放的好處，第14代軒逸在安全配置方面配備了10項輔助駕駛系統(tǒng)，包括IFCW超視距碰撞預(yù)警、IEB預(yù)碰撞智能剎車、BSW變道盲區(qū)預(yù)警、LDW車道偏離預(yù)警、CTA倒車車側(cè)預(yù)警、EAPM油門誤踩糾正、IDA疲勞智能預(yù)警、RVM倒車視頻影像、HSA上坡起步輔助、TPMS智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。特別是IFCW超視距碰撞預(yù)警，能夠?qū)崟r監(jiān)測前方兩輛車的相對距離和速度，及時預(yù)警，降低追尾風(fēng)險。

全新雷凌

TNGA架構(gòu)帶來了核心的變化

相比于全新軒逸CMF-C/D平臺的高度通用性，豐田最近使用率極高的TNGA架構(gòu)更松散一點，會根據(jù)不同車型搭配出不同效果，這個架構(gòu)的誕生可以說是豐田生產(chǎn)理念的轉(zhuǎn)變。具體來說是TNGA不是某種平臺，而是設(shè)計車輛平臺的方式，但也不僅僅是一種設(shè)計方式這么簡單。

結(jié)構(gòu)上，TNGA的核心是更低的重心與更寬大的車體空間。因此全新?lián)Q代雷凌車高相比老款降低25mm（運動版車型降低45mm），軸距依然保持2700mm。重心降低之后，整車穩(wěn)定性更好，駕駛感受更加舒適。目前應(yīng)用TNGA-K的凱美瑞、亞洲龍都帶來了這種駕駛感受，舒適性更好的同時，操控變得更精準(zhǔn)，一定程度上提高了駕駛樂趣。

同樣的，TNGA為全新雷凌帶來了一套最新TSS智行安全套裝，包含了預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、道循跡輔助系統(tǒng)和自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)4個功能。一系列的主動安全系統(tǒng)讓雷凌看似在科技配置上領(lǐng)先于第14代軒逸，不過對于買菜車真正使用的一些安全配置，比如CTA倒車車側(cè)預(yù)警、EAPM油門誤踩糾正、IDA疲勞智能預(yù)警等等，全新雷凌卻稍遜于第14代軒逸。

動力方面，全新雷凌也帶來了全新的搭配。汽油版車型搭載了1.2T渦輪增壓發(fā)動機，使用D-4T直噴渦輪增壓技術(shù)，在動力輸出方面超越了以往1.8L排量的自然吸氣發(fā)動機。與之匹配的是可模擬10速的S-CVT變速器。而雙擎版車型則使用了豐田最新的THS Ⅱ混動系統(tǒng)，1.8升阿特金森發(fā)動機配合新一代平行式E-CVT電子無級變速器，豐田在混動技術(shù)方面的前瞻性毋庸置疑。

使用了TNGA-C平臺的全新雷凌，前懸掛采用了麥弗遜獨立懸掛，后懸掛則直接用上了雙叉臂獨立形式，這就意味著全新雷凌在面對大多數(shù)還在使用扭力梁式非獨立后懸掛的同級車型時，無論是舒適性還是操控性都更為出色。

全新卡羅拉

亮點不止是TNGA

作為雷凌同宗同源的大哥，卡羅拉更早來到中國，而且從外觀的設(shè)計理念上也更加符合中國人的審美，因此，在銷量上幾乎是雷凌的兩倍。

在今年6月份的產(chǎn)品溝通會上，一汽豐田這樣形容全新卡羅拉：基于TNGA架構(gòu)打造的卡羅拉，是最好的卡羅拉。并且將全新卡羅拉的全面升級歸結(jié)于3個“T”：一是TNGA，二是THS Ⅱ，三是TSS Ⅱ。歸納一下就是說TNGA架構(gòu)在全新卡羅拉的方方面面都有所體現(xiàn)。

設(shè)計上，全新卡羅拉與凱美瑞更接近，而雷凌則更接近海外版車型。全新卡羅拉雖然應(yīng)用了豐田家族最新的設(shè)計語言，但并沒有完全復(fù)制海外版卡羅拉的設(shè)計，大尺寸前格柵配和豐富的前臉線條層次感突出，與凱美瑞有神似之處。

安全配置方面，全新卡羅拉全系標(biāo)配最新豐田智行安全系統(tǒng)TSSⅡ，無論駕駛經(jīng)驗豐富與否，車輛都會時刻提醒你的行駛狀態(tài)，保持最安全的行車狀態(tài)。達(dá)到了L2級別自動駕駛，全系標(biāo)配8個氣囊，標(biāo)配10項主動安全裝備。

TNGA的重要思想是低重心，因此可以想象，全新卡羅拉最大的期待也是操控，有了能全新卡羅拉會一躍成為同級別車中操控最好的車型之一。

全新卡羅拉在動力、底盤等方面和全新雷凌基本保持了一致。

車事結(jié)語

總的來說，全新雷凌更多的是往運動方向設(shè)計，目的是為了和全新卡羅拉、以及第14代軒逸做出差異化。因為廣汽豐田也很清楚，雷凌和軒逸比家用舒適性是會失敗的，倒不如改變風(fēng)格走運動路線。雖然全新卡羅拉還沒有上市，但是從外觀和一汽豐田的品牌價值上看，更加符合中國人的審美要求。第14代軒逸就沒的說了，作為家轎之王，軒逸完全以家用為目標(biāo)，或許在后懸掛上沒有優(yōu)勢、在動力總成上不夠新穎，但是，還是那句話，對于一款買菜車，穩(wěn)定大于一切。

最后，從我的角度上看，如果需要的是一臺家轎，第14代軒逸的大空間、低油耗、故障低肯定是首選；全新卡羅拉可以排在第二；雷凌嘛，對于家轎而言，真的不需要太張揚的外觀，所以只能排在第三了。