前不久，第14代全新日產(chǎn)軒逸上市銷售，新車供推出了6款車型，售價(jià)區(qū)間為10.9-14.3萬(wàn)。此次全新軒逸最大的亮點(diǎn)在于使用了日產(chǎn)聯(lián)盟CMF平臺(tái)，如果再算上已經(jīng)發(fā)布的全新雷凌和即將發(fā)布的全新卡羅拉。我們發(fā)現(xiàn)這三款A(yù)級(jí)家轎里的霸榜車型全部套上了平臺(tái)化的外衣，今年二季度開始，合資家用轎車市場(chǎng)的車型競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。

其實(shí)說起平臺(tái)模塊化這個(gè)概念，最早將其引入業(yè)界的是德系車，像我們耳熟能詳?shù)拇蟊奙QB平臺(tái)下誕生了無(wú)數(shù)大量經(jīng)典車型，為大眾打下中國(guó)市場(chǎng)立下了汗馬功勞。彼時(shí)，在消費(fèi)者眼中，平臺(tái)模塊化，是彰顯品牌制造實(shí)力，為汽車產(chǎn)品賦予“高大上”血統(tǒng)的關(guān)鍵。

但是真正將平臺(tái)模塊化發(fā)揚(yáng)光大的卻是日系車，如今，日系車也不斷在平臺(tái)模塊化狠下功夫，開始借此贏得市場(chǎng)的青睞，進(jìn)一步打破過去德系車的緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)的統(tǒng)治地位。其中，軒逸與卡羅拉已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)半年榜前三位置，相信雷凌在經(jīng)過全新升級(jí)之后不出意外銷量也會(huì)迅速爬升。

今天我們就講講這三款日系家教的代表之作在各自模塊下都有什么表現(xiàn)，如果您碰巧也在他們之間猶豫，相信這篇文章會(huì)幫到您。

第十四代軒逸基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CMF-C/D平臺(tái)（Common Module Family）打造，這是該平臺(tái)誕生的首款量產(chǎn)車型。

既然是新平臺(tái)的首款車型，無(wú)論名氣還是熟悉度都不如豐田家TNGA來的更響亮。不過相比于TNGA架構(gòu)化的概念，CMF看上去更像MQB，是一種通用模塊化平臺(tái)，平臺(tái)雖然也分為A、B、C/D以及EV純電動(dòng)各種不同的類型，但是總體來通用率能達(dá)到驚人的85%左右，這無(wú)疑給同款平臺(tái)旗下的各種車型節(jié)省了大量成本。軒逸作為一款絕對(duì)走量的大貨來說，降低成本是最重要的事情，沒有之一。

新平臺(tái)在很多方面給全新軒逸帶來了進(jìn)步。首先在車身尺寸上，全新軒逸比上一代車型寬度增加55mm，高速降低56mm。2712mm的軸距已經(jīng)讓軒逸原本已經(jīng)很出色的車內(nèi)空間更進(jìn)一步，喜歡日產(chǎn)大沙發(fā)的朋友可能會(huì)更高興了。

在車身強(qiáng)度方面全新軒逸也得到了進(jìn)一步的加強(qiáng)，在局部區(qū)域使用了抗拉強(qiáng)度1.5GPa的超高強(qiáng)度鋼，這類鋼具有足夠的韌性及較高的比強(qiáng)度和屈強(qiáng)比，這對(duì)于汽車被動(dòng)安全的提高很有必要，也是目前市場(chǎng)上主流的技術(shù)方案。不過有點(diǎn)讓人難以理解是，作為一款定價(jià)最低在10左右的車，后懸架還采用帶穩(wěn)定桿的扭力梁式后懸架，而在同級(jí)車中，大部分都采用性能更好的多連桿獨(dú)立懸架，這顯得有些缺乏誠(chéng)意。

在動(dòng)力方面，CMF平臺(tái)原生支持自然吸氣、渦輪增壓和日產(chǎn)e-Power多種動(dòng)力組合，這賦予了全新軒逸在動(dòng)力上更多變化。不過沒想到的是，在所有已經(jīng)公開的車型中，都只搭載了一款第三代HR16自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)方面增加了鏡面熔射缸孔技術(shù)、e-VTC電動(dòng)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)、TCV多級(jí)擾流控制技術(shù)及EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等多項(xiàng)新技術(shù)。但是總歸是在老款技術(shù)上略微提高了參數(shù)而已。1.6L+CVT的組合穩(wěn)定依舊，激情不足。相比之下，雷凌與卡羅拉都已經(jīng)使用了很成熟的雙擎混動(dòng)。而在全新雷凌上使用的E+插電式混合動(dòng)力預(yù)計(jì)與會(huì)在應(yīng)用在全新卡羅拉上。希望日后軒逸能提供各種動(dòng)力選擇，不要浪費(fèi)了新平臺(tái)的性能。

其實(shí)全新軒逸得益于平臺(tái)化技術(shù)下放的好處，最大的亮點(diǎn)在于安全科技配置方面增加了10項(xiàng)輔助駕駛系統(tǒng)，其中包括包括IFCW超視距碰撞預(yù)警、IEB預(yù)碰撞智能剎車、BSW變道盲區(qū)預(yù)警、LDW車道偏離預(yù)警、CTA倒車車側(cè)預(yù)警、EAPM油門誤踩糾正、IDA疲勞智能預(yù)警、RVM倒車視頻影像、HSA上坡起步輔助、TPMS智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

全新軒逸通過車身上的毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、前置攝像頭以及360度全景攝像頭，具備了感知周圍的能力，不過由于沒有車道保持功能，所以還沒有達(dá)到行業(yè)的2級(jí)自動(dòng)駕駛水平，這一點(diǎn)倒是蠻可惜的。

綜上我們看到新平臺(tái)給軒逸帶來了很多實(shí)實(shí)在在的改變，但是也留下了很多讓小編匪你所思的遺憾，比如明明可以支持多種組合的動(dòng)力卻始終堅(jiān)持一款1.6L，明明科技配置已經(jīng)極大豐富，卻還不能達(dá)到業(yè)界平均水平的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛。也許日產(chǎn)有意留下幾處伏筆為下一次升級(jí)增加籌碼。不過針對(duì)當(dāng)下來說，很難說肉眼可見的缺點(diǎn)能否對(duì)新車造成銷量上的影響。

相比于全新軒逸CMF平臺(tái)的高度通用性，豐田最近使用率極高的TNGA架構(gòu)更松散一點(diǎn)，會(huì)根據(jù)不同車型搭配出不同效果，這個(gè)架構(gòu)的誕生可以說是豐田生產(chǎn)理念的轉(zhuǎn)變，它打破了豐田1950年提出的CE制度（工程師制度）。TNGA從上至下地從企業(yè)體系、研發(fā)體系、生產(chǎn)體系、零部件體系對(duì)豐田內(nèi)部以及合作供應(yīng)商進(jìn)行優(yōu)化整合。具體來說是TNGA不是某種平臺(tái)，而是設(shè)計(jì)車輛平臺(tái)的方式，但也不僅僅是一種設(shè)計(jì)方式這么簡(jiǎn)單。

結(jié)構(gòu)上，TNGA的核心是更低的重心與更寬大的車體空間。全新?lián)Q代雷凌車高相比老款降低25mm（運(yùn)動(dòng)版車型降低45mm），軸距依然保持2700mm。重心降低之后，整車穩(wěn)定性更好，駕駛感受更加舒適。目前應(yīng)用TNGA的凱美瑞、亞洲龍都給筆者帶來了這種駕駛感受，舒適性更好的同時(shí)，操控變得更精準(zhǔn)，一定程度上提高了駕駛樂趣。

科技配置上，TNGA為全新雷凌帶來了一套最新TSS智行安全套裝，除入門版車型外，全部配備。這套系統(tǒng)在原有功能基礎(chǔ)上，預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）升級(jí)為可在白天識(shí)別前方行人和自行車，夜間識(shí)別前方行人；動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（DRCC）巡航車速?gòu)?0-180km/h擴(kuò)大至30-180km/h；支持時(shí)速30公里以下自動(dòng)跟隨前車軌跡行駛；起步時(shí)踩一下油門切換至巡航模式，降低駕駛員操作負(fù)荷。新增的車道循跡輔助系統(tǒng)（LTA），是L2自動(dòng)駕駛級(jí)別中的核心功能之一，能使車輛保持在車道中央行駛；此外，還有自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)（AHB）。TSS系統(tǒng)共包括以上的4個(gè)功能。

值得一提的是主動(dòng)安全系統(tǒng)，此前同級(jí)車型幾乎沒有在主銷車型配備，多數(shù)只有高配車型搭載，要么需要選配，甚至B級(jí)或入門級(jí)豪華車型也較少在主銷等級(jí)配備，例如奧迪A3就需要選裝。這就足以說明了此次全新?lián)Q代雷凌的技術(shù)性領(lǐng)先軒逸。

動(dòng)力方面，全新雷凌也帶來了全新的搭配。汽油版車型搭載了1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，使用D-4T直噴渦輪增壓技術(shù)，在動(dòng)力輸出方面超越了以往1.8L排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。與之匹配的是可模擬10速的S-CVT變速器。而雙擎版車型則使用了豐田最新的THS Ⅱ混動(dòng)系統(tǒng)，1.8升阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)配合新一代平行式E-CVT電子無(wú)級(jí)變速器。豐田在混動(dòng)技術(shù)方面的前瞻性毋庸置疑。

另外有一點(diǎn)值得注意的是，使用了TNGA-C平臺(tái)的全新雷凌，前懸掛采用了麥弗遜獨(dú)立懸掛，后懸掛則直接用上了雙叉臂獨(dú)立形式，這就意味著全新雷凌在面對(duì)大多數(shù)還在使用扭力梁式非獨(dú)立后懸掛的同級(jí)車型時(shí)，無(wú)論是舒適性還是操控性都更為出色。而全新軒逸就是還在使用扭力梁式非獨(dú)立后懸掛的代表車型。

總體來說，全新?lián)Q代雷凌作出了一次成功的換代。其不僅在外觀內(nèi)飾和配置方面為消費(fèi)者帶來了大量的新鮮感，在駕乘體驗(yàn)與智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面，更為消費(fèi)者提供了超越以往的全新感受。而且重點(diǎn)是，全新?lián)Q代雷凌并非簡(jiǎn)單地堆砌科技配置，而是將這些先進(jìn)科技整體優(yōu)化，令它們能夠全方位地為消費(fèi)者提供人性化的用車體驗(yàn)。

作為雷凌同宗同源的大哥，卡羅拉也即將在下半年迎來TNGA架構(gòu)的全新?lián)Q代上市。在今年6月份的產(chǎn)品溝通會(huì)上，一汽豐田這樣形容全新卡羅拉：基于TNGA架構(gòu)打造的卡羅拉，是最好的卡羅拉。并且將全新卡羅拉的全面升級(jí)歸結(jié)于3個(gè)“T”：一是TNGA，二是THS Ⅱ，三是TSS Ⅱ。歸納一下就是說TNGA架構(gòu)在全新卡羅拉的方方面面都有所體現(xiàn)。

設(shè)計(jì)上，全新卡羅拉與全新凱美瑞較為接近，而雷凌則更接近海外版車型。全新卡羅拉雖然應(yīng)用了豐田家族最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但并沒有完全復(fù)制海外版卡羅拉的設(shè)計(jì)，大尺寸前格柵配和豐富的前臉線條層次感突出，其造型與全新凱美瑞有神似之處。

比起全新卡羅拉在保持運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的前提下略顯保守，全新雷凌的設(shè)計(jì)則更為夸張和激進(jìn)。與海外版卡羅拉相同的獠牙式大燈頗具氣勢(shì)，下方的大嘴進(jìn)氣格柵內(nèi)部加入鍍鉻裝飾使全新雷凌看起來更具質(zhì)感。除此之外，全新卡羅拉在動(dòng)力、科技配置、底盤、主被動(dòng)安全等等方面與全新雷凌幾乎保持一致。

小編其實(shí)對(duì)于卡羅拉最大的期待是操控，TNGA的重要思想是低重心，以目前凱美瑞的試駕體驗(yàn)來看，以前的豐田凱美瑞是同級(jí)最沒有操控感之一，但TNGA的八代凱美瑞它華麗變身為同級(jí)操控最好之一。這樣你就理解TNGA帶來的巨大變化。

三款車如果讓小編選擇，如果只看車型本身的整體素質(zhì)，小編對(duì)于卡羅拉還是比較期待的，雷凌當(dāng)然也不錯(cuò)。軒逸因?yàn)閯?dòng)力方面的保守還是會(huì)讓小編比較猶豫。不過軒逸也有它自身能打的地方，空間比較大，乘坐舒適性高，動(dòng)力穩(wěn)定平順都繼承了老款車給人們的一貫印象，此外全新設(shè)計(jì)的外觀與使用的科技配置加入也讓軒逸換發(fā)了新的戰(zhàn)斗力。

總體來說，這三款車都沾了全新平臺(tái)的光，未來車市的戰(zhàn)爭(zhēng)幾乎可以確定將圍繞著平臺(tái)化來展開，在這方面，日系與德系盡管發(fā)展思路不同，但是都已經(jīng)走在了市場(chǎng)最前面，究竟誰(shuí)會(huì)贏得這場(chǎng)平臺(tái)之戰(zhàn)，還是讓我們靜觀其變吧。