從最初開播時備受質(zhì)疑和爭議，到如今讓越來越多不同年齡層的人產(chǎn)生共鳴，在“達車匯”看來，《樂隊的夏天》的成功之處并不僅僅在于把一種小眾音樂形式搬上舞臺，而是它在勾起老一輩人舊時回憶的同時，也宣揚出年輕一代對青春的態(tài)度。

當(dāng)聽到樸樹說“我歲數(shù)大了，要回去睡覺了”；當(dāng)彭磊感嘆“青春不再了，真的躁不動了”的時候，不知道有多少人和“達車匯”一樣，在為他們的real鼓掌之余，也在思考如今的自己是否也變成了這個樣子。

然而，當(dāng)樸樹臨走時指著小樂說“我喜歡盤尼西林，他們是年輕人該有的樣子”；當(dāng)大老師反駁彭磊“永遠都別說你躁不動了，這件事簡直就是扇自個青春嘴巴”時，卻又不禁讓喚醒了我們身體中的熱血。

正如刺猬樂隊歌詞中所唱的那樣：一代人終將老去，但總有人正年輕。

也許你要做的事并不被人看好；也許這條路走下去會歷盡艱辛，可那又怎樣，因為唯有不負年輕，才能不留遺憾。

提到“不負年輕”，這恰恰也是別克全新昂科拉家族的slogan。

昂科拉對別克品牌來講，絕對是具有里程碑意義的車型。作為第一個吃螃蟹的車，于2012年上市的昂科拉開辟了國內(nèi)小型SUV的全新市場。

從當(dāng)年的那句“年輕！就去SUV”的口號中不難看出，“年輕”就是昂科拉與生俱來的基因。即便是這7年來，昂科拉一直在隨著國內(nèi)的用車需求不斷做出調(diào)整和改變，甚至這次換代直接從單車升級為了家族，但不變的是，它或者它們?nèi)耘f是屬于年輕人的SUV。

在此之前，“達車匯”已經(jīng)試駕過昂科拉GX（去看看），這款車也表現(xiàn)出了不錯的競爭力。但作為別克為緊湊級SUV市場注入的新生力量，昂科拉GX背負了太多開疆拓土的使命感。

因此，在不少人的心目中，全新一代昂科拉才是昂科拉家族最純粹的青春圖騰。

而通過首次引入懸浮式車頂設(shè)計，帶來的多達9種車身搭配，以及專屬黑色運動包圍和車身同色輪轂嵌件，也證明了全新一代昂科拉對于當(dāng)下年輕消費者的潮流把控，依然精準(zhǔn)。當(dāng)然，這些也是它一眼就能區(qū)隔于昂科拉GX的所在。

另外得益于最新的飛翼式進氣格柵、凌厲的全LED燈組、富有張力的高腰線以及雕塑感曲面設(shè)計帶來豐富的光影效果，也使全新一代昂科拉一改往日略顯呆萌的形象，看上去更加年輕動感，身形也更為舒展。

其實昂科拉到現(xiàn)在為止還是“達車匯”去外地旅游時最喜歡租的車型。因為它不僅價格便宜，而且空間和通過性也足矣應(yīng)付各種代步需求，去哪停車都很方便。

這也從側(cè)面反映出了昂科拉的一些優(yōu)勢和特點，而在全新一代昂科拉上，它們也被進一步放大。

相比老款車型，全新一代昂科拉將長、寬、軸距分別加長17/17/24mm，不過為了保證車身的流暢感，高度下降了32mm。

這樣的改變可以說是立竿見影。對于身高189cm的“達車匯”來說，后排三指的腿部空間還是令人滿意的，但也不難看出，頭部還是顯得有些局促。當(dāng)然對此“達車匯”早就已經(jīng)習(xí)慣，小型SUV的后排空間“達車匯”向來不求昂首挺胸，只求能“攤”得舒服。

與此同時，全新一代昂科拉的通過性也得到進一步優(yōu)化。空載時接近角/離去角分別達到19°/28°，再加上207mm的軸間空載離地高度，不敢說帶你翻山越嶺，但日常我們所能遇上的非鋪裝路面基本沒有好擔(dān)心的。

坦白講，全新一代昂科拉的內(nèi)飾風(fēng)格并沒有帶給“達車匯”太大的驚喜，整體的做工用料都中規(guī)中矩。8英寸的懸浮式中控屏以當(dāng)下的設(shè)計及智能趨勢來看也不能說多出彩，不過內(nèi)部集成的車聯(lián)網(wǎng)功能還是比較全面的。

觸控操作下屏幕的反應(yīng)非常流暢的，同時也支持語音控制，識別度還是很精準(zhǔn)的，但有時反應(yīng)的時間會比較長，體驗會受到一定影響。

要說對車內(nèi)較深印象的地方，還要屬一些細節(jié)上的巧思。就比如“達車匯”試駕的這臺豪華版車型的座椅采用了打孔仿麂皮面料，不僅看起來更顯檔次，坐上去也更為舒適、透氣。

還有一點就是前排杯架的設(shè)計十分巧妙，可謂是將空間利用率發(fā)揮到了極致。通過兩個可拆卸的插片可以讓用戶根據(jù)實際儲物需求自行調(diào)節(jié)距離大小。另外下部還設(shè)有一個可開啟的儲物格，以便放置一些比較隱私的物品。

在配置上全新一代昂科拉也很有誠意，像ESC、胎壓顯示、自動大燈、駐車?yán)走_、發(fā)動機啟停、AUTOHOLD等都是全系標(biāo)配，而高配車型還有行人保護、車道保持、盲區(qū)檢測、以及前方碰撞預(yù)警等智駕輔助功能，開起來還是非常省心的。

那么說到開，全新一代昂科拉提供了1.3T+CVT和1.0T+6AT兩套動力系統(tǒng)。這兩臺發(fā)動機均出自第八代Ecotec系列，并滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。至于老生常態(tài)的三缸機問題，無論你是否接受，但都不得不承認上汽通用的三缸機技術(shù)算是目前市場中性能最出色、應(yīng)用最廣泛的一個了。

說回本次試駕的這臺搭載1.3T發(fā)動機的全新一代昂科拉，它擁有121kW的最大功率和240N·m的峰值扭矩，從參數(shù)上看確實比老款的1.4T發(fā)動機強了不少。

機敏的油門響應(yīng)讓起步非常從容，再加上線性的提速過程，很容易讓人對這臺車產(chǎn)生好感。這其中，鋼鏈結(jié)構(gòu)的CVT變速箱也起到了很重要的作用。

根據(jù)工作人員的介紹，該變速箱能夠承受250N·m的最大扭矩，這使得車輛的起步更快，同時提速也更為順暢。在它與發(fā)動機的配合下，雖然全新一代昂科拉是一臺1.3T的小排量車型，但日常的超車操作并不虛。

此外全新一代昂科拉對于發(fā)動機噪音的控制也算很到位，除了大力踩下油門時會聽得比較明顯，并帶來一絲振動，低速和巡航狀態(tài)下則與四缸無異。

前麥弗遜+后扭力梁的懸架更傾向于運動調(diào)校，“達車匯”認為這很符合全新一代昂科拉年輕化的定位。雖然可能平日90%的時間我們都會在城市中老老實實的開車，但哪怕偶爾一次的尋求刺激，也絕不希望在一個彎道后就敗興而歸。

寫在最后：

如今距離全新一代昂科拉上市已經(jīng)過去一個月的時間，從市場反饋來看，這臺車包括昂科拉GX的關(guān)注度還是非常高的，這也說明了此次換代升級得到了大多數(shù)消費者的認可。

夏天過后，天氣也會隨之慢慢轉(zhuǎn)涼，但“達車匯”希望大家被點燃的熱情不要降溫。如果你還年輕，那就不要猶豫，去選擇一輛真正適合自己的車，畢竟青春如此美好，我們也沒理由辜負不是嗎？