最近幾天，在中國汽車市場，大家最關(guān)注的無非兩件事，雅閣召回和網(wǎng)傳的東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍（神龍汽車）裁員4000人，關(guān)閉位于武漢的神龍汽車第一工廠，并且為武漢第二工廠尋找新的買主或者租賃方，最終的達(dá)到的效果是，將現(xiàn)有8000名員工裁撤一半，達(dá)到最終4000人的規(guī)模，并且最終只保留位于武漢的第三工廠和四川成都的第四工廠，這一舉措被認(rèn)為是神龍汽車為了解決產(chǎn)能過剩和虧損問題，而進(jìn)行的一次大刀闊斧的“瘦身”行動(dòng)。

以上的消息來自于路透社援引的一份內(nèi)部文件，在這份文件中，幾乎明確的表明了上述觀點(diǎn)，當(dāng)然這也完全在我們的意料之內(nèi)，之前一段時(shí)間，在網(wǎng)上就有傳聞，東風(fēng)集團(tuán)的管理層正在為神龍汽車旗下的一座工廠尋找下家，比較中意的接盤手是本田和日產(chǎn)，但是之后便沒有消息，但是這份文件似乎印證了之前傳聞的真實(shí)性。當(dāng)然，對于目前盛傳的裁員一般以及處理兩座工廠的產(chǎn)能，東風(fēng)方面的回應(yīng)是，城市規(guī)劃需要!這個(gè)回應(yīng)真心充滿無奈。

據(jù)我們了解，目前神龍汽車一共擁有四座整車制造工廠，分別是位于武漢的神龍一廠、二廠、三廠和位于四川成都的四廠，設(shè)計(jì)產(chǎn)能分別為30萬輛、15萬輛、30萬輛和24萬輛，也就是說目前神龍四座工廠的年產(chǎn)能為99萬輛，但是事實(shí)上，根據(jù)核算，神龍汽車目前的產(chǎn)能利用率僅為26%，不足30%，那么這樣的情況下，即使一廠、二廠的產(chǎn)能以上述方式被出讓，剩余的兩座工廠，面臨的產(chǎn)能閑置依然很嚴(yán)重。

因此，根據(jù)目前的產(chǎn)能分析，事實(shí)上裁掉一半的員工和一半數(shù)量的工廠都有非常大的可能性，根據(jù)之前標(biāo)致雪鐵龍內(nèi)部人士曾透露，唐唯實(shí)曾暗示，標(biāo)致雪鐵龍可能會(huì)退出與東風(fēng)長達(dá)27年的合作關(guān)系，甚至完全離開中國。一位接近標(biāo)注雪鐵龍董事會(huì)的人士透露，“我們離不得不撤出中國只有一步之遙”，“真的有那么嚴(yán)重”，其實(shí)可以看的出來，盡管目前神龍汽車依然在奮力自救，但是對于法方，也就是標(biāo)致雪鐵龍總部來說，卻是非常的悲觀。

當(dāng)然他們有這樣的悲觀甚至絕望的情緒，是有一定事實(shí)基礎(chǔ)的，也就是銷量無止境的下滑，2014年，神龍汽車的銷量為70.4萬輛，，2015年銷量為70.48萬，在合資品牌序列中，都是非常堅(jiān)挺的存在，但是從2016年開始，銷量急轉(zhuǎn)直下，到2018年，全年的銷量就只有25.34萬輛，相當(dāng)于巔峰期2015年銷量的36%；而今年上半年，標(biāo)致和雪鐵龍的累計(jì)銷量僅為6.3萬輛，同比下滑60%。全年的銷量很有可能也就是上半年的兩倍而已，不到13萬的樣子，甚至可能比這更差，注意，2018年鈴木在無奈之下，解散中國的兩家合資公司，敗走中國，2017年，鈴木在中國的銷量為11萬輛，現(xiàn)在看看，標(biāo)致雪鐵龍的管理層的悲觀是不是有道理。

當(dāng)然，比銷量下滑更加可怕的事實(shí)在于，消費(fèi)者對于標(biāo)致雪鐵龍的新車根本不認(rèn)可，之前標(biāo)致推出了全新車型508L并且寄予了很大的期望，售價(jià)僅為15.97萬—22.57萬，看起來很有誠意，但是銷量卻很慘淡，上半年的銷量僅為2421輛，甚至不如它的競爭對手邁騰、帕薩特、雅閣一個(gè)禮拜的銷量，所以對于標(biāo)致雪鐵龍來說，銷量下滑令人悲觀，新車上市不管好不好無人問津，就更加令人絕望了。

所以，如果這次大裁員和關(guān)閉、出讓工廠傳聞成真的話，對于標(biāo)致雪鐵龍的打擊實(shí)在太大了，而且這樣節(jié)約成本的方式，說白了只是節(jié)流，對于這兩個(gè)品牌來說，如何在中國市場開源才是最重要的！在中國市場，一個(gè)汽車品牌被迅速寄出是非常容易的，尤其是參考鈴木退出中國的前前后后，一切都那么熟悉，因此，現(xiàn)在看來，標(biāo)致雪鐵龍距離實(shí)現(xiàn)管理層的擔(dān)憂，退出中國市場，似乎只有一步之遙！