最近一段時(shí)間，很多汽車廠商都傳出了裁員、關(guān)廠的消息，包括神龍汽車、蔚來(lái)汽車、長(zhǎng)安福特等等，而就在幾年前，縈繞在我們耳畔的，還是其中某些廠商“XX汽車第幾家工廠正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能幾十萬(wàn)輛”的新聞，如今看來(lái)，就像是昨日黃昏，讓人不勝唏噓，當(dāng)然相比于這些廠商的裁員關(guān)廠，但是最令人焦慮的還是中國(guó)車市的整體低迷，如今看來(lái)，7月份銷量同比下滑5%的幅度，在未來(lái)一段時(shí)間，或許并不是最慘的，按照這個(gè)趨勢(shì)往下走，中國(guó)車市最慘的或許永遠(yuǎn)是明天。

在過(guò)去幾年，我們?cè)?jīng)聽(tīng)過(guò)一位廠商領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)過(guò)，庫(kù)存決定銷量，也就是說(shuō)，廠商只要使勁的生產(chǎn)汽車就行了，經(jīng)銷商總可以想辦法把車賣出去，所以這樣的情況到了今天，就變成了整個(gè)中國(guó)汽車經(jīng)銷商高居不下的庫(kù)存系數(shù)，7月份國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷商的預(yù)警指數(shù)為62.6%，環(huán)比6月上升11.8%，同比上升8.3%，所以當(dāng)年的庫(kù)存決定銷量，導(dǎo)致的結(jié)果就是如今廠家和經(jīng)銷商的集體“難受”！

那么這就要追溯到幾年前，也就是從2014年年末到2017年，中國(guó)車市的集體狂歡，在這一個(gè)階段，伴隨著小排量購(gòu)置稅減半的刺激，整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)，陷入了一場(chǎng)前所未有的蒙眼狂奔，尤其是自主品牌，生產(chǎn)出了大量的劣質(zhì)汽車產(chǎn)品，如今這些產(chǎn)品一個(gè)個(gè)親手給自主品牌們挖下了“墳?zāi)埂?；而?duì)于很多大體量的汽車品牌來(lái)說(shuō)，在這個(gè)期間瘋狂的擴(kuò)大產(chǎn)能，導(dǎo)致的結(jié)果，其實(shí)在今天看來(lái)，就是在那三四年時(shí)間，整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)在未來(lái)的增量被提前消費(fèi)，這也是進(jìn)入2018年之后，中國(guó)車市突然呈現(xiàn)出低迷的原因所在，這些汽車品牌的盲目冒進(jìn)，導(dǎo)致了不僅在當(dāng)時(shí)提前透支了可能是2018年、2019年的汽車銷量，而且還產(chǎn)生了大量的剩余產(chǎn)能，當(dāng)然不僅僅是整車工廠和工人，還有汽車品牌。

我們數(shù)不清，在那幾年在國(guó)內(nèi)新生了多少新的汽車品牌，包括很多品牌的開(kāi)發(fā)的“小號(hào)”，比如比速、寶沃、凱翼等品牌，而數(shù)量更加龐大的，則是一夜之間興起，奔著套取新能源補(bǔ)貼和各種配套資金的造車新勢(shì)力，這些汽車品牌一起，讓整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)的品牌格局看起來(lái)非常的擁擠，而導(dǎo)致最重要的結(jié)果，就是整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)，尤其是自主品牌陷入了無(wú)止境的價(jià)格戰(zhàn)。

如今再來(lái)看中國(guó)車市，雖然我們看到標(biāo)致雪鐵龍、長(zhǎng)安福特這樣合資品牌面臨極大的危機(jī)，甚至有可能步去年鈴木退出中國(guó)的后塵，但是合資品牌整體的下滑幅度相比于自主品牌來(lái)說(shuō)，還是比較小的，包括日系三強(qiáng)日產(chǎn)、本田、豐田，南北大眾、通用這樣的大眾化合資品牌銷量依然強(qiáng)勁，豪華品牌的整體銷量不降反藏！反倒是體量龐大的自主品牌陣營(yíng)拉高了中國(guó)車市的銷量下滑幅度，包括吉利、長(zhǎng)安這樣的一線自主品牌都不得不面臨銷量大幅度下滑的境況，而大多數(shù)自主品牌在過(guò)去幾年間為了價(jià)格戰(zhàn)和爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，大肆推出新車，如今賣得好的車，就那么幾款，吉利汽車月銷量能過(guò)萬(wàn)的，也就三四款車，大多數(shù)車型都在陪跑。

所以現(xiàn)在看來(lái)，對(duì)于當(dāng)下中國(guó)車市的很多危機(jī)，其實(shí)在幾年之前就已經(jīng)埋下了禍根，或者說(shuō)，當(dāng)初中國(guó)車市火熱的時(shí)候，導(dǎo)致大量的資金進(jìn)入汽車行業(yè)，產(chǎn)生了大量的新汽車品牌以及傳統(tǒng)廠商大規(guī)模的擴(kuò)大產(chǎn)能，都導(dǎo)致整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)在過(guò)去幾年就已經(jīng)產(chǎn)能過(guò)剩，只不過(guò)如今隨著市場(chǎng)飽和，年輕人的資金被房地產(chǎn)吸干等原因，產(chǎn)能過(guò)剩的惡果如今進(jìn)一步凸顯出來(lái)了而已。

所以其實(shí)對(duì)于今天很多身處泥淖的汽車廠商來(lái)說(shuō)，不值得同情也不值得惋惜，對(duì)于它們來(lái)說(shuō)，過(guò)去幾年的蒙眼狂奔，為整個(gè)中國(guó)車市的虛假繁榮貢獻(xiàn)了力量，如今到了該還債的時(shí)候，誰(shuí)也不要喊冤，只不過(guò)，有些品牌的代價(jià)太大，這個(gè)市場(chǎng)也從來(lái)都不是公平的。