在上半年的結(jié)束的6月份，馬自達(dá)終于止住了銷量頹勢，共計售出新車19,574輛，較去年同期增長1.4%，不過就在這看似喜人的數(shù)據(jù)背后，旗下對標(biāo)漢蘭達(dá)的大7座SUV馬自達(dá)CX-8卻只賣出了區(qū)區(qū)59輛，創(chuàng)下了上市以來的新低，不禁讓人感到尷尬。

要知道現(xiàn)款的漢蘭達(dá)已經(jīng)進(jìn)入了生產(chǎn)末期，6月份卻依然賣出了8601輛，然而作為對手的CX-8卻月銷不過百輛，這懸殊的對比讓在上市之初看好它的各路媒體以及消費(fèi)者肯定意想不到，而這其中的問題到底出在哪兒呢？

大7座徒有其名

在車身尺寸方面，CX-8的長寬高分別為4955/1842/1733mm，軸距為2930mm，乍一看數(shù)據(jù)很亮眼，無論車長和軸距相比漢蘭達(dá)、大指揮官都更有優(yōu)勢，但1842mm的車身寬度就完全跟對手不在一個量級，數(shù)據(jù)與更低級別的CX-5完全一致。

此外由于CX-8采用了2+3+2的座椅布局，較窄的車身寬度和凸起的地臺會影響到第二排的乘坐體驗(yàn)，舒適性一般。

所以在很多人看來，CX-8就是一個拉長版的CX-5，這種說法雖然有失偏頗，但兩者其實(shí)出自同一平臺，確實(shí)有一定的關(guān)系，并且馬自達(dá)本來就不擅長在空間上做文章，無論馬自達(dá)3還是CX-5的后排與同級對比都不占優(yōu)勢，CX-8顯然也是如此，但數(shù)據(jù)擺在那兒，不叫大7座SUV也過意不去，唯一值得慶幸的是第三排空間還算合格。

2.5L自吸動力偏弱，小馬拉大車

在渦輪增壓成為主流的當(dāng)下，馬自達(dá)卻依然堅持自吸發(fā)動機(jī)，頗有些“不撞南墻不回頭”的架勢。CX-8也不出意外的搭載了2.5L+6AT的創(chuàng)馳藍(lán)天動力總成，沒錯，仍然與CX-5相同，放在緊湊型SUV上倒是沒問題，192馬力的最大功率和252?！っ椎姆逯蹬ぞ夭⒉凰悴睿珜τ贑X-8這臺車重近兩噸的龐然大物來說，就有點(diǎn)小馬拉大車的感覺了，尤其當(dāng)滿載后就更是如此，所以即便好開，動力弱卻是個不爭的事實(shí)。

偏弱的動力對于作為家族旗艦車型的CX-8來說無疑是減分項(xiàng)，要知道同級的漢蘭達(dá)和大指揮官都搭載了2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率分別為220馬力和234馬力，并且后者還有265馬力的高功率版，CX-8就只剩排量占優(yōu)，但事實(shí)上馬自達(dá)擁有2.5T渦輪增壓動力的發(fā)動機(jī)，或許是出于成本或者定位的考慮，CX-8并沒有用上，未來也基本不太可能搭載了。

產(chǎn)品溢價過高

長安馬自達(dá)此前宣布要躋身二線豪華品牌，從CX-8的價格來看確實(shí)做到了，25.88萬的起售價要比漢蘭達(dá)高出了近2萬，雖然這些優(yōu)勢盡數(shù)在配置上體現(xiàn)了出來，但以馬自達(dá)的口碑和影響力并不足以支撐起如此高的溢價，消費(fèi)者自然不會買賬。

此外馬自達(dá)還曾明確表示不參與價格戰(zhàn)，這就更讓消費(fèi)者不感興趣了，但對經(jīng)銷商來說無疑是件壞事，于是不得不偷偷給CX-8實(shí)行降價促銷，目前在部分地區(qū)有著1萬以上的優(yōu)惠，但降價后依然和性價比不沾邊，至少加價的漢蘭達(dá)大把人買，降價的CX-8無人問津。

特工總結(jié)

CX-8懷著壯志雄心來到國內(nèi)市場，卻慘被對手教做人，視覺造型、動力總成和CX-5雷同讓它誠意顯得不足，過高的價格則徹底將它的美夢驚醒，說到底還是不肯變通，與其說是品牌小眾倒不如說是小氣，未來CX-8如果不繼續(xù)降個四、五萬的話，那基本就與銷量無緣了，你覺得呢？