說到韓系車，其實(shí)在車企的造車實(shí)力排行榜中戰(zhàn)力值是很不錯(cuò)的，雖然沒有豐田、本田、大眾那般實(shí)力雄厚，但作為全球第五大汽車集團(tuán)，現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)的整體即戰(zhàn)力是OK的。尤其是主品牌現(xiàn)代，在各個(gè)細(xì)分車型領(lǐng)域它都是有所布局的，小到小型、緊湊型，大到中型、中大型、大型車，不管是轎車還是SUV領(lǐng)域，現(xiàn)代在車型布局這塊還真是不輸任何汽車品牌。即便是在國(guó)人所最為關(guān)心的中型SUV領(lǐng)域，現(xiàn)代也有車型分配，這真挺了不起的。而今天我們所要來說也是它的一款中型SUV——第四代現(xiàn)代全新勝達(dá)。

為什么要來說現(xiàn)代勝達(dá)這款車呢？其實(shí)我本意是挺替這款車感到可惜的，為什么說可惜？因?yàn)閺拿髅嫔蟻砜?，第四代勝達(dá)不管是車身尺寸還是外觀顏值，我覺得都是不輸給中型SUV"霸主"豐田漢蘭達(dá)的。再加上它別具一格的6座布局，既免去了7座車型兩年一上線年檢的煩惱，也讓全車乘客擁有了一人一座的專享待遇，所以按理說這車不應(yīng)該賣不好才對(duì)。

可實(shí)際上呢？現(xiàn)代勝達(dá)在今年4月份的銷量?jī)H為870輛，今年1-4月累計(jì)銷量也僅為2018臺(tái)，這樣的銷售數(shù)據(jù)放在中型SUV市場(chǎng)里顯然是不經(jīng)打的，就更別說去競(jìng)爭(zhēng)那月銷能有七八千臺(tái)的豐田漢蘭達(dá)了。那么至此我也就不禁想要問：為什么明明看著不錯(cuò)的現(xiàn)代勝達(dá)卻就是沒什么人買呢？這臺(tái)車它的問題到底是出在哪了呢？今天我們就來分析一下。

目前在售的現(xiàn)代勝達(dá)是第四代車型，新車最早于2019年4月正式上市，當(dāng)時(shí)共推出8個(gè)配置的細(xì)分車型，售價(jià)區(qū)間為20.28-27.28萬元，而且全系都為6座布局。從價(jià)格以及座椅布局上來看，現(xiàn)代勝達(dá)似乎也沒有什么不妥，可為什么它就是賣不好呢？

其一，現(xiàn)代品牌力難以支撐20萬以上級(jí)別產(chǎn)品，消費(fèi)者往上選擇范圍非常大

說到現(xiàn)代的品牌影響力，其實(shí)開頭我們也說了，雖然它是全球第五大汽車集團(tuán)，曾經(jīng)的索納塔、途勝、老勝達(dá)等車型也都有火過一段時(shí)間，但是如今的現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)已經(jīng)是走下坡路了?；谶@樣現(xiàn)狀的情況下，即便新勝達(dá)產(chǎn)品力允許，它的品牌影響力甚至是品牌溢價(jià)也都是難以支撐其20-30萬在華旗艦SUV售價(jià)的，所以品牌力不足或許是它賣不好的最主要原因。

要知道，在合資品牌中型SUV市場(chǎng)，但凡熱銷的都是像豐田漢蘭達(dá)、大眾途觀L、本田冠道這樣品牌影響力強(qiáng)大的車型，而它們之所以熱銷也是因?yàn)槠淦放埔鐑r(jià)能力強(qiáng)，能夠快速得到市場(chǎng)的認(rèn)可。畢竟，這些都是大眾、豐田、本田作為一流大廠所長(zhǎng)期積淀的，在國(guó)內(nèi)它們的口碑也都非常好，因此也才有了這穩(wěn)定銷量。

可現(xiàn)代呢？在國(guó)內(nèi)大家對(duì)它的印象大多還是停留在一些小型車甚至緊湊型車身上，再往上也不會(huì)超過20萬的售價(jià)區(qū)間，所以基于這樣的情況，選擇現(xiàn)代勝達(dá)的人自然也就少之又少了。

其二，中國(guó)品牌車型的不斷崛起，進(jìn)一步蠶食了勝達(dá)市場(chǎng)份額

說到國(guó)產(chǎn)品牌近些年的發(fā)展，那也都是有目共睹的，在中型SUV領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)品牌就誕生了傳祺GS8、比亞迪唐、榮威RX8以及長(zhǎng)安CS95等眾多車型。此外再加上WEY VV7以及奇瑞星途TX的入局，就更是讓勝達(dá)的產(chǎn)品力變得所剩無幾了。

要知道，如今的國(guó)產(chǎn)品牌不僅有顏而且配置也很高，相比韓系車大面上也都是不落下風(fēng)了，所以它們的崛起勢(shì)必也就加劇蠶食了韓系車的市場(chǎng)份額，這點(diǎn)勝達(dá)廠家應(yīng)該切有體會(huì)。

其三，勝達(dá)"出其不意"的6座布局真的迎合了消費(fèi)者需求嗎？

其實(shí)包括我在內(nèi)，對(duì)于勝達(dá)這款車所配備的6座布局起初都是很喜歡的，畢竟6座車一方面可以省去兩年一上線年檢的煩惱，另一方面也可以讓每一位乘客都坐的很舒服?？蓪?shí)際上，在中國(guó)人眼中真的覺得6座是上佳選擇嗎？我仔細(xì)想了一會(huì)，其實(shí)非也。

在絕大多數(shù)中國(guó)人眼里，他們之所以買7座車，就是因?yàn)橛X得車子大、能坐的人多，從這里面所折射出來的就是，中國(guó)人買車好面子，因此也就導(dǎo)致了很多實(shí)際上并沒有7座剛性需求的人也跟風(fēng)買了7座車。你要說7座車有多好，倒也并沒有，可它就是比6座多一個(gè)座椅啊，這你讓全系都只有6座的勝達(dá)豈不哭暈在廁所。

要不就是5座、要不就是7座，反而是勝達(dá)弄個(gè)6座最后搞臟了自己的腿，這也著實(shí)是有點(diǎn)"畫虎不成反類犬"的意思啊。只能說原本是想出其不意，到頭來卻成了眾矢之的，看來出奇招也是要謹(jǐn)慎啊。

其四，勝達(dá)作為韓系車保值率不高

作為一款韓系車，韓系車的保值率和日系車相比劣勢(shì)也是較為明顯的，在二手車市場(chǎng)里韓系車通常都是貶值很嚴(yán)重，這點(diǎn)在消費(fèi)者購車的時(shí)候也是會(huì)著重考慮的。

此外，在消費(fèi)者口碑上現(xiàn)代勝達(dá)也有些差強(qiáng)人意，一是油耗較高，二是懸架減振缺乏高級(jí)感，這點(diǎn)對(duì)舒適性是打折扣的。

三是駕駛質(zhì)感有待提升，盡管面上看勝達(dá)2.0T的動(dòng)力參數(shù)比漢蘭達(dá)好，可實(shí)際上它的動(dòng)力卻并不澎湃，而且零百加速居然還不及漢蘭達(dá)，這可就存在虛標(biāo)的嫌疑。如此一來就更是惹得消費(fèi)者對(duì)其沒有好感了，最終也就導(dǎo)致大家放棄對(duì)它的購買。

第三代勝達(dá)

第四代勝達(dá)

寫在最后：總的來說，現(xiàn)代勝達(dá)本應(yīng)是一款能助力韓系品牌在華重回銷量巔峰的車型，可細(xì)細(xì)一分析下來，勝達(dá)不僅在外觀上沒有優(yōu)勢(shì)，在空間上也是有些劍走偏鋒了。最后再加上終端較少的優(yōu)惠以及韓系車日益走低的品牌影響力，到頭來這款車所體現(xiàn)出來的銷量自然就是十分難堪了?？傊?，勝達(dá)本是一手好牌，可硬生生卻被現(xiàn)代給打成了一副差牌，這其中的問題我想北京現(xiàn)代真的該好好反省。

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