說起二三十萬區(qū)間的三排座中型SUV這個領(lǐng)域，似乎沒有太多的硝煙，豐田漢蘭達牢牢地占據(jù)了絕對霸主地位，陸陸續(xù)續(xù)也有過一些新車型試圖撼動這個局面，但當(dāng)我們面臨購車時，更多人會習(xí)慣性著眼于銷量榜的前幾位，這樣難免會漏掉一些產(chǎn)品力同樣優(yōu)秀。

今天咖哥就給大家介紹一款性價比還不錯的車型，那就是北京現(xiàn)代第四代勝達，新車于今年4月份上市，其售價區(qū)間為20.28-27.28萬元，作為一款全新?lián)Q代的車型，相比老款有著全方位的升級，那么究竟有什么亮點？哪一款又最值得夠買？接下來咖哥就和大家分析一波。

外觀及內(nèi)飾亮點

第四代勝達采用了家族最新設(shè)計語言，前進氣格柵采用六邊形設(shè)計，更加犀利動感，大燈采用了時下流行的分體式設(shè)計，上方的大燈設(shè)計十分狹長，整體來看相比老款要更加時尚。

獨特的分層式頭燈設(shè)計，上方的LED日間行車燈和延伸出來的鍍鉻飾條相接，下方則是多邊形LED大燈組，看起來也更加精神。

第四代勝達的車身尺寸和漢蘭達相比，除了車身寬度以外，其余數(shù)值都要優(yōu)于漢蘭達。勝達車身尺寸上長寬高分別為4930/1910/1720mm，軸距為2865mm，漢蘭達車身尺寸長寬高分別為4890/1925/1720mm，軸距為2790mm。

車側(cè)車窗以及D柱位置采用鍍鉻涂裝，這些無疑提升了整車的檔次感。

車尾并沒有采用海外版車型的設(shè)計，而是選擇了和最新款索納塔一樣的尾部設(shè)計，貫穿式LED尾燈的存在，使尾部看起來極具現(xiàn)代感。

另外，車身標識"SANTAFE"居中在尾門處，起到一種彰顯身份的效果，后包圍還加入了銀色裝飾件進行點綴，看起來更加運動。

內(nèi)飾相比變化較大的外觀設(shè)計顯得收斂了很多，整個中控臺造型規(guī)整，全系標配了一塊10.25英寸大小的懸浮式觸摸大屏。

其多媒體系統(tǒng)搭載的是百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)，具備百度CarLife手機互聯(lián)系統(tǒng)以及語音控制功能，藍牙、導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)等功能也都具備。

下方空調(diào)系統(tǒng)還可通過實體按鍵+旋鈕進行調(diào)整，操作很便利。

全系車型標配雙區(qū)自動空調(diào)，旗艦版則是三區(qū)自動空調(diào)，同時擁有前兩排座椅加熱、前排座椅通風(fēng)和方向盤加熱功能，另外還專門為第三排乘客配備獨立的空調(diào)調(diào)節(jié)區(qū)域。

指紋技術(shù)放在手機上只是一個比較普通的功能，但是在汽車領(lǐng)域之前就沒有應(yīng)用過，而第四代勝達就率先采用了這項生物技術(shù)，通過記錄指紋信息，不需要鑰匙在身旁的情況下，就能達到車輛解鎖以及啟動車輛，只要采集了用戶指紋信息，在沒帶鑰匙在身上的情況，就能解鎖以和啟動車輛。

勝達采用了"2+2+2"式6座布局，比傳統(tǒng)7人座競爭對手減少了每兩年上線驗車的煩惱，咖哥覺得有效解決了三排座大SUV對用戶用車產(chǎn)生的煩惱。

在第二排座椅調(diào)整到比較舒適的位置下第三排依舊可以保持寬敞的腿部空間，且第三排座椅的靠背角度也做到了符合人體工程學(xué)的傾斜角度。

得益于超大的后排空間使得第四代勝達擁很好的乘坐舒適度。

第三排放倒后可以擁有超大后備箱容積，在第三排座椅正常使用情況下，后備箱可以存放兩個21寸登機箱，保證了滿載情況下的儲物能力。

動力及駕駛操控感受如何？

動力方面，全新勝達搭載了新升級的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為176.5kW（240Ps），最大扭矩為353N·m，傳動系統(tǒng)，匹配8速手自一體變速箱，同時還搭載了由現(xiàn)代聯(lián)合麥格納開發(fā)的HTRAC智能四驅(qū)系統(tǒng)。底盤懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜式后扭力梁式獨立懸架的組合。

駕駛感受上，這臺2.0T發(fā)動機的賬面數(shù)值對比主流競品的2.0T發(fā)動機也不甘示弱，變速箱和和上代車型相比，擋位數(shù)多了兩個擋位，使得齒比范圍有一定提升，整車在低速行駛時候發(fā)動機輸出會比較直接，油門踏板靈敏度調(diào)校適中，另外發(fā)動機在1450轉(zhuǎn)后就能釋放出最大扭矩，日常在市區(qū)道路里行駛，發(fā)動機很大機會保持最大扭力輸出。

舒適模式下，整車的行駛質(zhì)感偏向溫和、舒適，當(dāng)你想超車而深踩油門時，會有那么一秒出現(xiàn)渦輪遲滯現(xiàn)象，但過后速度會立馬快速增長，同時還伴隨著一定的推背感。

而在經(jīng)濟和舒適模式下，變速箱升檔意愿相當(dāng)積極，以此來保證最佳的燃油的經(jīng)濟性，整體來說8AT變速箱換擋相當(dāng)有邏輯性，但是你也會偶爾感受到較明顯的換擋動作。

運動模式下，發(fā)動機換擋時間會相對地推遲，從而保證發(fā)動機在一個高轉(zhuǎn)速的區(qū)間里運轉(zhuǎn)，這時候發(fā)動機動力會源不斷的輸出，并且渦輪那種遲滯感基本不見了。

底盤調(diào)校偏向舒適，對于路面的坑洼基本上能夠有效過濾掉，如果通過一些路況不好，或者遇得較大的減速帶，底盤濾震系統(tǒng)還有一定提升空間。轉(zhuǎn)向手感比較友好，咖哥覺得屬于那種易操作類型，即使女性駕駛者也能輕松上手。

寫在最后

2001年，現(xiàn)代Santa Fe正式上市，作為第一代勝達車型，當(dāng)時其以進口車的身份被引入國內(nèi)，并被叫做"圣達菲"，2006年第一代車型以"圣達菲"之名引入國內(nèi)生產(chǎn)，與此同時海外開始銷售第二代車型，而進口到國內(nèi)的第二代車型被稱為"新勝達"。

而第四代勝達相比老款車型外觀及內(nèi)飾有著很大的變化，和諧的處理加長后的造型，并換裝時下流行的貫穿式尾燈，6座布局給第二排帶來的良好舒適性，如果說哪一款最值得購買？咖哥覺得指導(dǎo)售價為24.28萬元的自動兩驅(qū)智尊版，這款具備自適應(yīng)巡航，電動后備廂等實用功能，綜合看來還是比較推薦的一款！