注：此次試駕的車輛為試裝車，部分體驗(yàn)可能和最終銷售版本有所不同。

在試駕第四代勝達(dá)之前，正好看到朋友圈里有人對(duì)海外版和國(guó)產(chǎn)版尾部的區(qū)別發(fā)出疑問(wèn)。試駕后發(fā)現(xiàn)，這種不同的背后，是北京現(xiàn)代車型開(kāi)發(fā)的巨大變化。

第四代勝達(dá)在整車、動(dòng)力、科技配置、駕乘等各方面，都重新詮釋了一套自己的理念。這輛軸距長(zhǎng)過(guò)漢蘭達(dá)的6/7座SUV，竟然有想法去搶MPV的市場(chǎng)。

整車研發(fā)：中韓協(xié)同合作

第四代勝達(dá)尾部的變化，是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)版本軸距進(jìn)行了加長(zhǎng)，配置方面也有部分是根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的需求定制。

北京現(xiàn)代方面在溝通時(shí)表示，“目前的研發(fā)團(tuán)隊(duì)是中韓交雜在一起的，依靠現(xiàn)代全球研發(fā)中心南陽(yáng)研究所，（車輛的研發(fā)工作都是）結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)的需求，結(jié)合產(chǎn)品和平臺(tái)的需求而形成的產(chǎn)物。”

另外北京現(xiàn)代方面還坦誠(chéng)的跟媒體交流，“中韓雙方在協(xié)助工作、互相配合上，已經(jīng)做到了合資企業(yè)里面最緊密的。道理很簡(jiǎn)單，我們現(xiàn)在遇到的困難是最大的，所以我們內(nèi)部之間沒(méi)有什么門檻，都是齊心協(xié)力的做好?！?/p>

另外在車載智能配置方面，試駕時(shí)可以明顯感覺(jué)到第四代勝達(dá)車輛接口開(kāi)放權(quán)限大，中方配合深——之前大部分合資品牌車載智能配置的水平都受限于合資方的車輛開(kāi)放接口權(quán)限，所以沒(méi)有這個(gè)限制的自主品牌們都做得很好。

第四代勝達(dá)已經(jīng)做到了不亞于自主品牌的開(kāi)放程度，車窗、天窗等，都可以通過(guò)百度語(yǔ)音系統(tǒng)控制。另外，由韓方主導(dǎo)研發(fā)的指紋識(shí)別系統(tǒng)，也對(duì)整車進(jìn)行了相關(guān)接口的開(kāi)放。

造型設(shè)計(jì)方面，第四代勝達(dá)來(lái)源于現(xiàn)代汽車全球最新設(shè)計(jì)理念“Sensuous Sportiness”（感性運(yùn)動(dòng)）。這跟常規(guī)的家族式設(shè)計(jì)有所不同，具體造型方面，既有個(gè)體的特色，又有全品牌的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

所以我們?cè)诘谒拇鷦龠_(dá)上能看到前臉的分體式LED前大燈、超大傾瀑式進(jìn)氣格柵，又能看到短前后懸配以貫穿車身的平直腰線。最具特色的是貫穿式LED尾燈和和后備箱蓋上的“SANTA FE”英文標(biāo)識(shí)。再加上19英寸雙色五幅運(yùn)動(dòng)輪轂和深色的矩形輪拱，所有這些外觀的細(xì)節(jié)，都在往中國(guó)消費(fèi)者喜歡的口味上靠。

車內(nèi)空間和布局：針對(duì)MPV潛在用戶群

第四代勝達(dá)軸距加長(zhǎng)后有兩個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)：二、三排空間更寬裕，布局更靈活，有6座和7座兩種；后備箱空間更大、更平整，第三排放倒后可達(dá)591L。

第四代勝達(dá)二/三排空間實(shí)測(cè)：7人滿座也能較為舒適的乘坐

當(dāng)天我們?cè)囻{到的是7座版，當(dāng)?shù)诙抛握{(diào)到最后，第二排空間極為奢侈。當(dāng)?shù)诙抛握{(diào)到最前時(shí)，第二排乘客和第三排乘客都能有不錯(cuò)的空間。

另外還有6座版本，第二排是兩個(gè)獨(dú)立的座椅。

第四代勝達(dá)的二、三排設(shè)計(jì)有幾個(gè)亮點(diǎn)：

1，二、三排地板，頭部空間平整。雖然有四驅(qū)系統(tǒng)，但整個(gè)的二排地板有所抬高，打造出純平的地板，不過(guò)這也導(dǎo)致腿部支撐有所欠缺。第三排得益于軸距加長(zhǎng)，不僅地板純平，而且頭部及兩側(cè)的空間都很平整。

2，有整套的座椅電動(dòng)控制系統(tǒng)。

副駕座椅側(cè)面有老板鍵，第二排乘客可以控制副駕座椅前后移動(dòng)，或者調(diào)節(jié)靠背角度。

在后備箱右側(cè)，有六個(gè)控制鍵，分別可以控制第二排座椅的放倒，第三排座椅的升、降。

7座車型的第二排右側(cè)座椅，6座車型的第二排兩側(cè)座椅，在座椅肩部配備了“一鍵Walk in”。按下后，第二排座椅通過(guò)電動(dòng)自己折疊并前移，方便第三排乘客進(jìn)出。

第三排座椅兩側(cè)都有電動(dòng)調(diào)節(jié)靠背角度的按鍵，同時(shí)帶有防夾功能。

3，第三排有空調(diào)溫度、風(fēng)量等的控制按鍵。但第二排倒沒(méi)有，這個(gè)后續(xù)可以改進(jìn)下。

車載智聯(lián)配置：有創(chuàng)新，主打?qū)嵱?/strong>

第四代勝達(dá)的車載智聯(lián)配置，在大家熟悉的多媒體交互系統(tǒng)外，還增加有指紋識(shí)別系統(tǒng)等創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

第四代勝達(dá)中控大屏采用百度系統(tǒng)，對(duì)4G信號(hào)依賴較大

第四代勝達(dá)語(yǔ)音控制達(dá)合資較高水準(zhǔn)，部分語(yǔ)義控制還需完善

第四代勝達(dá)搭載了7英寸液晶儀表盤和10.25英寸懸浮式中控屏，與之匹配的是百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)。除常規(guī)的地圖、導(dǎo)航、音樂(lè)、語(yǔ)音等功能外，儀表盤可在開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈的同時(shí)，將側(cè)方影像顯示在儀表盤中間。

除常規(guī)的手機(jī)端與車載系統(tǒng)連接控制外，第四代勝達(dá)配備了指紋識(shí)別系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在駕駛席門把手內(nèi)側(cè)和車內(nèi)一鍵啟動(dòng)按鍵處，都裝備了電容式指紋識(shí)別系統(tǒng)。車主可以通過(guò)指紋識(shí)別和啟動(dòng)車輛，同時(shí)，系統(tǒng)識(shí)別車主身份后，將自動(dòng)調(diào)整座椅、后視鏡、導(dǎo)航系統(tǒng)、手機(jī)互聯(lián)等設(shè)備至用戶預(yù)設(shè)狀態(tài)。

▲后排人員探測(cè)器。

在第二排和第三排，第四代勝達(dá)配備了后排乘客提醒功能。如果當(dāng)駕駛者離開(kāi)并鎖車后車內(nèi)仍有乘客，比如小孩，車內(nèi)的探頭探測(cè)到后，會(huì)發(fā)出報(bào)警提示。

值得注意的是，試駕車型并沒(méi)有配備自動(dòng)泊車、后視鏡自動(dòng)防眩光兩項(xiàng)功能。在目前車型的硬件條件和定位上，這兩項(xiàng)都應(yīng)該是很容易實(shí)現(xiàn)的。

駕乘表現(xiàn)：兼顧駕駛感和乘坐舒適度

試駕的第四代勝達(dá)頂配車型采用的是ThetaⅡ 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率176.5kW /6000rpm，最大扭矩353N?m/1450-4000rpm。匹配的是現(xiàn)代自行研發(fā)設(shè)計(jì)的全新8速手自一體變速器，在車內(nèi)采用按鍵式換擋，并配有換擋撥片。整車采用前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸掛，并搭載現(xiàn)代聯(lián)合麥格納開(kāi)發(fā)的HTRAC智能四驅(qū)系統(tǒng)。

第四代勝達(dá)有SMART（智能）、COMFORT（舒適）、ECO（經(jīng)濟(jì)）、SPORT（運(yùn)動(dòng)）四種駕駛模式，啟動(dòng)后默認(rèn)為智能模式。不同的模式之間，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)、方向盤阻尼力度兩方面有較為明顯的不同。

這里先說(shuō)一下加速和剎車踏板的響應(yīng)?？傮w都比較線性，掌控起來(lái)很容易適應(yīng)。

加速踏板有回饋感，不重。發(fā)動(dòng)機(jī)在各種模式的調(diào)教，都依然是北京現(xiàn)代那種低速狀態(tài)下，初段比較靈敏的風(fēng)格。大約僅需五分之一的油門深度，即可產(chǎn)生足夠的向前動(dòng)力。好在即使是長(zhǎng)達(dá)4930mm的整車，起步時(shí)也很輕松，而且整體表現(xiàn)既不會(huì)讓車抬頭，也能讓駕駛者控制到位。過(guò)了初段之后，再深踩加速踏板，對(duì)比之下，能感覺(jué)到加速不如初段那么靈敏，整體開(kāi)始線性提升。

剎車需要較為用力，討喜的是不同的剎車幅度下，車輛的減速表現(xiàn)比較一致，不會(huì)有其他車型那種前面虛，后面重的反應(yīng)。這點(diǎn)調(diào)教是比較成熟的表現(xiàn)。

▲在智能模式下，通過(guò)儀表可以看到當(dāng)前的駕駛模式

在智能模式下，加速反應(yīng)和方向盤的轉(zhuǎn)向力度會(huì)隨著車速和油門的幅度而改變。經(jīng)過(guò)測(cè)試，中低速狀態(tài)形式基本都是舒適模式，中低速巡航基本都是經(jīng)濟(jì)模式，大幅度油門加速超車等情況則會(huì)變?yōu)檫\(yùn)動(dòng)模式。

現(xiàn)代自行研發(fā)設(shè)計(jì)的全新8速手自一體變速器在擋位間的銜接還是非常平順的，在不同油門開(kāi)合的加速、模擬蠕動(dòng)、上爬緩行等工況的測(cè)試中，都表現(xiàn)得不錯(cuò)。僅是在高速狀態(tài)下地板油，降擋加速再升擋的過(guò)程中，部分擋位間的切換會(huì)讓駕駛者感覺(jué)到短暫的動(dòng)力丟失。

再說(shuō)各個(gè)模式下的不同感受。

舒適模式下，轉(zhuǎn)向比較輕柔，然后虛位較大。還有個(gè)明顯的感受是方向盤的回正很積極。比如在低速正常直行狀態(tài)下，輕微晃動(dòng)方向盤，車輛是不會(huì)有實(shí)際的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，但是方向盤卻會(huì)像彈的一樣回正。加速方面，總體表現(xiàn)得比較正常，60km/h勻速大概在1500rpm。深踩大約二分之一油門加速會(huì)直接跳到5000rpm左右，然后猛的掉回3000rpm，再掉到2000rpm左右。

經(jīng)濟(jì)模式的轉(zhuǎn)向同樣輕柔，但發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)有所壓制。

在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向的虛位和回彈全都消失不見(jiàn)，變得更靈敏。轉(zhuǎn)速則從2000rpm起跳，大約三分之一油門即可有較為明顯的加速表現(xiàn)。

懸掛方面，第四代勝達(dá)表現(xiàn)出較高的水準(zhǔn)，在鋪裝良好的路面上有一種熨燙路面的感覺(jué)。輕微的顛簸和起伏，懸掛都會(huì)將其極力壓下去。駕駛者能聽(tīng)到輪胎在彈動(dòng)，能感覺(jué)到懸掛的壓縮伸長(zhǎng)，可駕乘還是比較舒適的。同時(shí)，在正常的加減速時(shí)，抬頭和點(diǎn)頭的動(dòng)作也抑制得比較合理。在遇到非鋪裝路面或者鄉(xiāng)道等坑洼路況時(shí)，懸掛的回彈較有韌性。

NVH方面，第四代勝達(dá)車身的大部分都表現(xiàn)得很高級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、底盤震動(dòng)都隔絕得不錯(cuò)。唯獨(dú)高速時(shí)的風(fēng)噪處理弱了些，可能因?yàn)檐圀w太大，高速時(shí)能明顯感覺(jué)到多種音調(diào)的風(fēng)噪。

四驅(qū)系統(tǒng)方面在此次試駕時(shí)未能有機(jī)會(huì)體驗(yàn)，廠方信息顯示，按下中央差速鎖控制按鈕，可以在車速60km/h以下時(shí)，讓前后輪的動(dòng)力配比保持在50：50。

駕仕總結(jié)：

除了軸距長(zhǎng)和車內(nèi)空間大，第四代勝達(dá)在機(jī)械層面似乎沒(méi)有太突出的點(diǎn)。但回頭一想，買這類SUV的用戶，需要的正是那么一輛各方面表現(xiàn)都比較均衡的車。

在各種車載智聯(lián)配置的驚喜之外，我們還是得看到這輛車在很多注塑件上，依然是現(xiàn)有北京現(xiàn)代的水平。車內(nèi)很多細(xì)節(jié)之處，都還有提升的空間，而這些細(xì)節(jié)對(duì)影響整車的品質(zhì)感起了很大的作用。

目前第四代勝達(dá)的預(yù)售價(jià)是21.28-28.88萬(wàn)元，預(yù)計(jì)將在4月上海車展前正式上市。很期待廠家對(duì)幾個(gè)亮點(diǎn)配置的下放，比如按鍵式換擋，確實(shí)很新穎，能下放到中配車型都會(huì)吸引到大家的興趣。

文｜吳劍

圖/視頻｜吳劍