目前，中大型SUV市場，即便車型還不算多，但競爭依然激烈。最有意思的現象，無論合資品牌還是自主品牌，只要推出中大型SUV，必然將漢蘭達作為對比的標桿。唯有即將上市的第四代勝達，此次卻是“定位精準”的聰明了一把，雖然不以漢蘭達作為最直接的競爭對手，但他們開發(fā)初期，就以“超越漢蘭達”為目標，以“差異化”和“獨特性”作為“上策”，從而在競爭中取勝。為何我這樣說，此次在桂林·陽朔參加完第四代勝達的試駕活動后做出的總結。

第四代勝達是以家庭和都市場景實用的出行為導向開發(fā)的中大型SUV，有6座和7座車型可選。說實話，市面的7座SUV我一直覺得因第三排座椅的空間受限是個雞肋，所以真有7座需求的家庭不如選擇MPV。而第四代勝達卻不同，車身尺寸為4930/1910/1720mm，軸距為2865mm，是同級車型中尺寸與軸距最大車型，因此給第三排乘坐空間提供了更為寬廣和舒適的乘坐感受，即便是成年人，也有個不錯的乘坐感受。

再有，第四代勝達的6座車型是主推車型，第二排座椅可以電動折疊，第三排座椅可以電動折疊和電動放倒，進入第三排有個更大的開口，既滿足“二胎”的剛性需求，空間靈活多變，上下車也很便捷。從實際用車來看，6座車型還可以享受6年免檢的政策，省去了7座車兩年一檢的麻煩。

如今市面上的所有車型除外觀不同，同質化特嚴重。第四代勝達卻在黑科技方面更勝一籌。比如其獨有的指紋識別系統(tǒng)。在試駕前，我們錄入了個人職位，車輛解鎖無需鑰匙在身邊，只需食指觸碰門鎖位置，1秒內就自動解鎖；啟動車輛也無需鑰匙，一鍵全搞定。這完全可以避免鑰匙忘帶，或鑰匙沒電的尷尬，而且還可降低車輛被盜的風險。除此之外，系統(tǒng)還根據指紋識別車主身份，并迅速調節(jié)座椅、后視鏡等功能，私人定制的尊享體驗不言而喻。

陽朔地方不大，村鎮(zhèn)多，路況復雜，行人、電動車、三輪車根本就沒有自己的道路行走，從行車安全來說，感覺比較亂，而且時不時還有土狗竄出來，即便是這樣，北京現代作為第四代勝達試駕活動的主辦方，還“大膽”讓媒體不用跟車隊出行，自由試駕，將車輛完全放心的交給媒體老師們，想必主要信心就來自于第四代勝達在主動安全上搭載的“黑科技”——Hyundai Smart Sense“智心合一“系統(tǒng)。

解讀該系統(tǒng)，主要包含12項的高級安全駕駛輔助系統(tǒng)，包括RCCA后方交叉碰撞預警制動系統(tǒng)、DRM行車后方影像顯示、BVM盲區(qū)影像顯示，DAW駕駛員疲勞提醒、FCA前碰撞預警制動系統(tǒng)（可識別行人）等配置，能夠讓車輛在行駛、靜止狀態(tài)下均為用戶提供全方位的安全守護。其中，SEW安全下車警示系統(tǒng)可以在乘客開門瞬間提醒側后方有車輛駛過，避免因不注意側后方來車而出現的危險； ROA后排乘客提醒系統(tǒng)，能夠通過儀表盤、車輛報警、短信通知等多種方式，杜絕后排乘員被遺忘在車內的危險，讓出行更加安全無虞。這系統(tǒng)我特別喜歡，覺得該功能太貼心。當講師在試駕前講解時，我想如果這個功能如果早年廣泛運用在各車型上，就完全可以避免之前連續(xù)數起因家長大意，自己下車忘記小孩遺留在后排而造成的小孩窒息事件了。BCA-R盲區(qū)監(jiān)測制動系統(tǒng)能在行駛過程中，當右側的電動車、行人與車輛距離比較近的時候，車輛會自動進行一個淺制動的動作，降低車速的同時也提醒駕駛員注意。

第四代勝達最大亮點講完后，我還是想老套的提提其內飾，整體風格簡潔大方不浮夸：擁有7英寸液晶儀表盤和同級最大10.25英寸懸浮式中控屏：以電子按鍵換擋替代了傳統(tǒng)的檔桿換擋，顯得更高檔；還有時下大受歡迎的無線充電裝置。

對于家用SUV，個人認為澎湃的動力絕不是消費者關注的重點，不過搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機和八速自動變速器的第四代勝達，開起來，動力表現很是不錯，給人驚喜。起步加速響應敏捷，提速快，易于駕馭，升降檔特別平順，毫無頓挫感，動力方面的表現得到了全場媒體的認可。

雖說30多歲的我們不再年少，不再以飆車為目的選購車輛，但在滿足家庭成員夠坐且舒服的情況下，還能有充沛動力系統(tǒng)的加持，偶爾愉悅超車釋放激情，有這樣一款SUV的存在，又何必放棄動力選擇MPV呢？