不知道有多少人會有這樣的經(jīng)歷，在學(xué)生時代，為了贏回輸?shù)舻哪禽vE46 M3，白手起家和15名地下車手街道競速……

雖然這一切只是發(fā)生在游戲《極品飛車9》里的橋段，但揮灑在鍵盤上的激情卻難以磨滅。如果沒有實力，E46 M3又怎能成為游戲中大BOSS的座駕呢？或許你我都一樣，在那時候就和3系建立了連接。

說起3系，不少好事者都會想到這句“人生繞不開一臺BMW 3系”。這句曾經(jīng)是國內(nèi)車評人的“忽悠”，現(xiàn)在倒成了官方的營銷“套路”。那么，這一次全新的3系還是那輛繞不開的BMW嗎？

為了驗證，小編趕在“利奇馬”來臨之前，踏上了飛往青島的航班。其實確切地說，這一次的試駕是由BMW舉辦的2019 BMW 3行動區(qū)域晉級賽青島站。等到年底，還將會有全國總決賽舉辦。而這一次，也是BMW時隔多年后，又一次舉辦這一項單一品牌挑戰(zhàn)賽。

說到全新3系的外觀設(shè)計，在小編看來是極為成功的。在經(jīng)歷了E90和F35兩代的隨波逐流后，3系終于想起來自己是一輛寶馬。那股壞壞的狠勁終于在G28上重新回歸了。花生米造型的前大燈、橫向斷層式尾燈，以及性感的小鴨尾，都讓人想起了E46。設(shè)計方面向前輩致敬沒毛病，更何況還是位優(yōu)秀的前輩。

除了致敬之外，更多的則是來自于新車的改變。每一代3系都有著專屬于自己的鮮明特色，在全新3系上BMW經(jīng)典的雙腎形進氣格柵毫無疑問地被再次放大，全新的自適應(yīng)LED大燈與進氣格柵很好地融合成一個整體，讓車輛呈現(xiàn)出更寬、更低、更穩(wěn)的視覺效果。車身側(cè)面高挑的腰線鋒利無比，3毫米的圓角半徑是BMW最新的“銳棱成型”沖壓技術(shù)的工藝展現(xiàn)。

尾部最亮眼的應(yīng)該就是雙邊單出的排氣了，要知道上一代320還是單邊單出，而這一代中國款還加了兩個方形的排氣罩，看來BMW十分懂得中國消費者的心。尾燈的一半已經(jīng)是熏黑的狀態(tài)，很符合運動的設(shè)定，也省得車主再費心去改了，這一代3系也更懂中國改裝車主們的心了。

但如果告訴你，全新3系的內(nèi)飾設(shè)計也致敬了前輩，你是不是會瘋掉？幸虧寶馬設(shè)計師沒讓這種事兒發(fā)生。之前那個被用爛的中控臺布局，在新3系里似乎很難察覺到。雙液晶屏和鋁質(zhì)飾板的使用，讓3系車內(nèi)增加了高級感。車內(nèi)皮質(zhì)包裹的面積實際增加了，身體能接觸的地方觸感都不錯。甚至為了討好后排乘客，在長軸距版3系的后排上還增加了專屬的頭枕，但整體視覺效果依舊有點“塑料”，豪華感和老對手奔馳C級比起來還是差了點。

對于新3系來說，在基于CLAR平臺打造后，呈現(xiàn)出來的姿態(tài)當然也是技高一籌。這個平臺除了高度模塊化之外，輕量化也成為了打造產(chǎn)品的核心之一。于是，盡管車身三圍尺寸和軸距比上一代有所增長，但是在輕量化材料受用后，有效提升了車身剛性并降低了重量，甚至在某些部位上的剛性還提高了50%。

同時，雖然還是那臺B48系列發(fā)動機，但是在調(diào)校和結(jié)構(gòu)上有了大變樣，135kW的最大功率與300N·m的最大扭矩都較上一代有所提升。當然，還有一項配置表上看不到的變化，是增高了150bar的噴油壓力，霧化更加完全使燃燒效率更高，更環(huán)保的排放也對“居住在南極的北極熊”更加友好了。

配合新的發(fā)動機，全新3系也配置了一個8AT的變速箱，這個變速箱能更好地改善在舒適模式時動力慵懶的表現(xiàn)，也是一招華麗的招式。

不過說到底，一輛3系還是要讓它跑起來。

雖然軸距再次加長，但G28仍保持著50:50的前后軸載荷分配，而且前、后輪距相比F35也更大，重心也進一步降低。所以單從紙面上來看，G28依舊是一款“駕駛者之車”。不過，相較于F35，G28則擁有著完全不同的個性。

在日常駕駛中，G28將更多的注意力轉(zhuǎn)向了舒適性上，以至于我在高速駕駛時，仿佛置身于一輛5系而不是3系之中，并且懸掛對路面細小震動的過濾也很干凈。所以，這樣的行駛品質(zhì)對于大部分消費者來說是很討喜的。畢竟多數(shù)人可能并不想開著一輛硬邦邦的車每天代步，他們或許更需要一輛開著舒服，同時又能帶來一些運動感的車型。所以站在眾多消費者的角度來看，G28在這方面兼顧得就比較好了。

不過，將這輛G28放在一條金卡納賽道中后，你便會感覺到，似乎在寶馬工程師眼中，3系車主都住在紐北或者秋名山附近，所以他們要求3系能隨時“子彈上堂”，進入戰(zhàn)備狀態(tài)。繞樁、金卡納、漂移對3系來說就是“素質(zhì)三連”。

相較于過去在金卡納賽道中朝夕相伴的卡塔漢姆，習(xí)慣了自然吸氣“收起刀落”的動力響應(yīng)，G28的動力爆發(fā)來得要柔和許多，地板油下去到真正的動力爆發(fā)還有“較長”的時間差。因為這段時間差的存在，在金卡納這種追求加速性的小賽道中，還是很令人捉急的。

不過，G28的車身姿態(tài)依舊十分容易控制，甚至在回頭彎中，雖說不能漂移，但輕點油門，將動力輸出控制在輪胎打滑的臨界點之間，來獲取最快的出彎速度。也就是在這個時刻，你會覺得3系的一切都變得合理了，因為它讓你專注駕駛，享受駕駛。

寫在最后

試駕完全新3系后又想到了這個問題：寶馬3系真的繞不開嗎？小編的回答是：當然能。現(xiàn)在的汽車市場，對年輕人的誘惑太多了。也許在年輕消費者眼里，一個高級別的駕駛輔助系統(tǒng)可以勝過3系引以為傲的駕駛素質(zhì)。但如果你在這個年齡錯過了3系，可能就永遠的錯過了。

寶馬這么說，其實是寶馬自己繞不開。3系之于寶馬，就像S級之于奔馳。它們是品牌的基因，也是市場的標桿。不過如果你在20多歲錯過了3系也不用著急，30多歲的時候還可以來輛M3嘛～

END

▼

往期精彩回顧

▼

B級車價格C級車尺寸 聊聊B+級市場的“冰與火之歌”

你有100種理由拒絕奔馳，但買CLS只需一句“我喜歡”就夠了！

“大A”還是“小S”？奔馳新一代設(shè)計是成是?。?/a>