人就是這么真實的動物。

車叔為什么要說這些？

因為寶馬發(fā)布了全新4系的實車圖片……

很多網(wǎng)友在看到全新寶馬4系的實車圖片之后，第一時間就開始“口吐芬芳”了，只是因為它看起來與3系完全不一樣，而且有些過于特別了。但全新寶馬4系遠沒有我們看到的這么直白。

說全新寶馬4系丑嗎？倒也不至于，只是它與現(xiàn)階段旗下的產(chǎn)品都不太一樣，超大的豎向“雙腎”與當下寶馬的橫向“雙腎”形成了鮮明的對比。也正是因為這種不一樣，導致了現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上的爭議，其實，只是因為沒看習慣罷了。

這樣的例子舉不勝舉，就拿寶馬來說，其歷史上也出現(xiàn)過類似的情況：在21世紀初，“班戈時代”的寶馬7系在設(shè)計之初也不被人理解，但后來還是讓大眾認可了這位靈魂人物對寶馬設(shè)計精髓演變的巨大貢獻。

細細看來，全新一代寶馬4系除了前臉的設(shè)計有些過于夸張了，其實它的車身線條，包括車尾的造型都非常迷人，甚至遠超上一代4系：它的“斷開式”腰線讓車側(cè)的線條變化更加豐富，它的尾燈比3系更加靈動，小小的“鴨尾”設(shè)計也進一步提升了運動感。

現(xiàn)在我們再回過頭來看看全新一代寶馬4系的前臉，它似乎也沒有那么奇怪了。實際上，從橫向“雙腎”到豎向“雙腎”，是寶馬對前輩們的致敬，要知道第一款使用雙腎進氣格柵的寶馬303便是豎向的，而這個傳統(tǒng)一直延續(xù)到上世紀八九十年代，寶馬才逐漸演變成橫向“雙腎”進氣格柵。而這一次變回了豎向“雙腎”，你可以把它當成是寶馬經(jīng)歷了一個時代的輪回，也可以說是寶馬設(shè)計師的審美開始走“復(fù)古”風了。

雖然，你現(xiàn)在可能仍看不習慣全新寶馬4系的外觀，但保不準明天你就會愛上它。

為什么？

因為它現(xiàn)在已經(jīng)不是單純的“雙門版3系”了……

雖說全新寶馬4系的外觀與寶馬3系有著非常大的不同，但來到車內(nèi)你仍會找到它們的相似之處：相同的內(nèi)飾設(shè)計風格與思路，給寶馬4系帶來了更多的豪華感與時尚感，也帶來了靈活的后排座椅布置，甚至還擁有按比例放倒的后排座椅，使寶馬4系的實用性大大提升。

另一個與寶馬3系相通的應(yīng)該就是動力總成了。目前寶馬4系公布了多種動力配置，汽油版的420i、430i和M440i xDrive，柴油版的420d、420d xDrive、430d xDrive以及M440d xDrive。與之匹配的是最新版本的采埃孚8AT也與現(xiàn)款3系保持一致，相比上一代4系其變速箱齒比范圍有一定的擴展，這臺變速箱最大的亮點是增加了Sprint功能，可以瞬間降到最低擋位，以提升急加速或超車時的性能。值得一提的是，在3.0T的汽油發(fā)動機和所有的柴油發(fā)動機上均配備了48V輕混系統(tǒng)，但車叔猜測未來進入國內(nèi)銷售的仍然只會有汽油版本，這算是個不小的遺憾。

即便是完全相同的動力總成，寶馬4系仍會比3系跑得更快，這源于更短小的車身尺寸以及更輕的整車質(zhì)量。這在上一代4系與3系的對比中就有所展示了，而這一次全新的寶馬4系將有更多的相較于現(xiàn)款3系的技術(shù)升級。

在整個底盤部分，寶馬給4系增加了更大的前輪外傾角負數(shù)和經(jīng)過特殊調(diào)校的減震器，并對其前、后懸架進行了一些優(yōu)化，前懸架增加了額外的液壓減震模塊，后懸架加入了壓縮限位設(shè)計。僅從數(shù)值上來看，全新一代寶馬4系比現(xiàn)款3系的高度降低了57mm，整車重心降低了21mm，后輪輪距增加了23mm，風阻系數(shù)降低到了0.25……這些數(shù)值都在印證一個事實：那就是，4系確實比3系更運動了。

從曾經(jīng)的寶馬2002到后來的寶馬3系，它們無一例外都擔任著寶馬品牌性格“代言人”，而以現(xiàn)在寶馬的做法來看，寶馬4系極有可能就是下一個“代言人”。