總編 | 鐘昆

作者 | 龍賜君

編輯 | 林曉娟

來自汽車葫蘆圈的報(bào)道

解惑法則一：

讓舒適更具人性化

從男孩到男人，隨著年齡的成長(zhǎng)，內(nèi)心的需求也在不斷發(fā)生著變化，男孩時(shí)的你對(duì)于汽車，更希望它能好開、好玩，一臺(tái)動(dòng)力不錯(cuò)的兩廂車就足以讓你魂?duì)繅?mèng)絮。

但當(dāng)有了家庭與事業(yè)的羈絆后，對(duì)于汽車的需求也從曾經(jīng)的個(gè)性玩樂變成了舒適實(shí)用。

眾所周知，天籟系列一直以出色的乘坐舒適性著稱，也因此被不少人視為B級(jí)車中的“大沙發(fā)”，而來到第七代天籟上，新車更是將這種獨(dú)有的舒適性實(shí)現(xiàn)了更全面的進(jìn)化。

得益于第七代天籟的Multi-Layer人體工學(xué)座椅，當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)時(shí)，身體能夠感受到極佳的下陷感與貼合感，座椅擁有三層緩沖材質(zhì)，并且升級(jí)了3D側(cè)翼支撐，即使你想稍微把車駕駛的激情一些，全新天籟的座椅亦能給你提供恰到好處的包裹性，不至于讓身體左搖右晃。

與此同時(shí)，整車座椅也新增了防污涂層和菱形絎縫技術(shù)工藝制作，無論是視覺亦或觸感，均能重新詮釋其優(yōu)異的豪華品質(zhì)。

相比于第七代天籟上兼?zhèn)涫孢m性與檔次感的人體工程學(xué)座椅來說，同級(jí)別的雅閣與凱美瑞無論在下陷感還是包裹性方面，都要稍遜一籌，尤其在長(zhǎng)途乘坐時(shí)舒適性就明顯不及天籟。

解惑法則二：讓高效成為一種態(tài)度

在不少國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中，日產(chǎn)以“沙發(fā)廠”聞名，但事實(shí)上，如果你真的了解日產(chǎn)，就一定知道，它同樣是一位手法精湛的“技術(shù)宅”，甚至愿意堅(jiān)持20年時(shí)間，去打造一臺(tái)業(yè)界看來是“不可能完成”的發(fā)動(dòng)機(jī)——VC-TURBO超變擎。

作為日產(chǎn)旗下首個(gè)搭載VC-TURBO超變擎的車型，第七代天籟不僅能滿足你日常出行時(shí)對(duì)舒適性與面子感的需求，當(dāng)你需要釋放內(nèi)心壓力時(shí)，第七代天籟也能即刻化身為“性能小鋼炮”，滿足你兒時(shí)對(duì)于汽車的種種幻想。

第七代天籟上搭載的這臺(tái)VC-TURBO超變擎，可謂是當(dāng)下技術(shù)最領(lǐng)先的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之一，它的出現(xiàn)不僅解決了此前消費(fèi)者對(duì)于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高的痛點(diǎn)，更是將內(nèi)燃機(jī)技術(shù)提升到了一個(gè)嶄新的高度。

眾所周知，在VC-TURBO超變擎誕生之前，包括薩博、MCE-5、FEV等多家品牌及發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)公司均對(duì)可變壓縮比技術(shù)進(jìn)行了嘗試，但無奈于可變壓縮比結(jié)構(gòu)復(fù)雜且耐久性得不到保障，最終都以失敗告終。

因而在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，這項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也僅僅存在于教科書當(dāng)中，直到VC-TURBO超變擎的出現(xiàn)，可謂將這種極為概念化的技術(shù)變成現(xiàn)實(shí)，并最終實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。

為了攻克這項(xiàng)技術(shù)難題，日產(chǎn)用了20年時(shí)間，并最終通過一套創(chuàng)新性的多連桿曲柄連桿結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比從8:1—14:1之間的智能切換。

當(dāng)你駕駛第七代天籟在城市中低速行駛時(shí)，VC-TURBO超變擎發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)智能切換為14:1壓縮比，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)更側(cè)重高效性，并有助于提升整體燃油效率與燃油經(jīng)濟(jì)性。

而當(dāng)你在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)主動(dòng)切換為8:1壓縮比，動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁穩(wěn)定，綜合性能甚至超越部分V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

搭載VC-TURBO超變擎發(fā)動(dòng)機(jī)的第七代天籟，其實(shí)測(cè)零百加速時(shí)間僅為6.42秒，足以讓市面上大多數(shù)小鋼炮刮目相看，與此同時(shí)，它還能做到6.6L的百公里綜合油耗。

相比之下，同級(jí)別的日系車雅閣、凱美瑞以及德系的大眾邁騰/帕薩盡管都提供有燃油、混動(dòng)兩種動(dòng)力版本，但在實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)上卻無法與天籟相提并論。

從上表可以看出，天籟、雅閣、凱美瑞、大眾邁騰/帕薩能夠做到同級(jí)別不錯(cuò)的省油性能。但在整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)對(duì)比中，天籟達(dá)成了更為高效的統(tǒng)一。而且在VC-TURBO超變擎和XTRONIC變速箱的加持下，第七代天籟不僅擁有出色的高效能，還可兼顧到高性能，稱得上是20萬左右B級(jí)轎車中最強(qiáng)2.0T之選了。

解惑法則三：

讓科技與你時(shí)刻隨行

工作之余，你總希望在假期帶上家人，開啟一場(chǎng)期待已久的自駕游。

對(duì)于汽車的要求也從原來的代步工具，升級(jí)為希望汽車能夠使安全與智能無縫對(duì)接。

事實(shí)上，如果你駕駛的是第七代天籟，那么整個(gè)出行將會(huì)變得輕松且從容不迫。

早在上世紀(jì)80年代，日產(chǎn)就已經(jīng)開始在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)積累，轉(zhuǎn)眼間來到第七代天籟上，其自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)也變得更加成熟與完善。

作為國(guó)內(nèi)合資中型轎車中唯一配備L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)的車型，第七代天籟搭載的ProPILOT超智駕針對(duì)國(guó)內(nèi)道路交通使用環(huán)境，進(jìn)行了更全面的測(cè)試與改進(jìn)，以此滿足國(guó)內(nèi)用戶的使用習(xí)慣。

在這套系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)“超智駕”的方式是通過能夠識(shí)別三維深度的單目攝像機(jī)和精準(zhǔn)的毫米波雷達(dá)來搜集路況信息。

通過先進(jìn)的圖像處理技術(shù)， ProPILOT超智駕系統(tǒng)能通過全方位的道路交通情況來執(zhí)行精確的判斷。簡(jiǎn)單來說，這套系統(tǒng)通過更具智慧的形式，讓車輛實(shí)現(xiàn)0-144km的全速段自適應(yīng)巡航，并始終保持在車道中間行駛、自動(dòng)跟車起步或者將車輛剎停，從而達(dá)到L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助作用。

▲ProPILOT超智駕系統(tǒng)

與此同時(shí)，全新天籟還搭載有更“接地氣”的NISSAN CONNECT日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)擁有識(shí)別度更高的語(yǔ)音控制、實(shí)時(shí)在線導(dǎo)航以及OTA在線升級(jí)，不僅完美符合國(guó)內(nèi)用戶的使用需求，也讓車機(jī)系統(tǒng)化身為你的隨行助理，安全釋放你的每一份駕控激情。

不得不說，同級(jí)別的雅閣、凱美瑞等雖然也提供有智能駕駛輔助系統(tǒng)，但在功能性和實(shí)用性上相比第七代天籟就要稍遜一籌了。

結(jié)語(yǔ)：

曾經(jīng)的天籟，憑借同級(jí)領(lǐng)先的“大沙發(fā)”座椅被許多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者記住，而如今的第七代天籟，在保持既有舒適性和豪華感的基礎(chǔ)上，更是將VC-TURBO超變擎以及ProPILOT超智駕科技帶到了一個(gè)全新的高度，用技術(shù)詮釋出“人·車·生活”的真諦。

而從官方獲悉，第七代天籟4月銷量達(dá)到9,679輛，同比增長(zhǎng)109.1%。自去年中旬以來，第七代天籟就一直保持月銷萬輛左右的成績(jī)，始終穩(wěn)居中高級(jí)車市場(chǎng)主流陣營(yíng)。

值得一說的是，在2020年5月1日至2020年5月31日期間，凡購(gòu)買2020款天籟2.0T車型的客戶，還可享受到30天內(nèi)對(duì)動(dòng)力不滿意包退政策。

相信在諸多“黑科技”與極具誠(chéng)意的購(gòu)車政策加持下，能進(jìn)一步助燃第七代天籟未來的市場(chǎng)表現(xiàn)。