在新能源政策的推動之下，無論傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，都鉚足了勁進軍新能源汽車市場，但有一家車企卻一直按兵不動，它就是東風(fēng)啟辰。直至最近，東風(fēng)啟辰才推出他們回歸新能源汽車市場的全新車型——D60 EV。

為何稱之為“回歸”？早在2014年，東風(fēng)啟辰就將日產(chǎn)Leaf（聆風(fēng)）引進國產(chǎn)（國產(chǎn)后更名為晨風(fēng)），該車全球銷量超過40萬輛，0重大電池安全事故，安全穩(wěn)定性毋庸置疑，奈何續(xù)航里程只有175km，且是一款兩廂車，最終水土不服退市。

背書雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的東風(fēng)啟辰也不是沒有資源去再造一臺電動車，軒逸·純電那一套電動系統(tǒng)大可照搬，東風(fēng)啟辰深知如果不能在續(xù)航能力上有所突破，最終還是會被市場淘汰。

“博觀而約取，厚積而薄發(fā)”，今年年中，寧德時代發(fā)布了最新的NCM811電池，電池組的能量密度達到了171Wh/kg。東風(fēng)啟辰也看準了時機，利用日產(chǎn)造電動車的成熟經(jīng)驗，結(jié)合寧德時代的先進電池技術(shù)，推出旗下當(dāng)家車型啟辰D60的純電動版本車型——D60 EV。啟辰D60 EV搭載電池容量為58kW·h，官方NEDC續(xù)航里程達到了481km。

既然東風(fēng)啟辰D60 EV是基于D60“油改電”而來，我們就直奔主題，先來聊聊它的動態(tài)表現(xiàn)。

啟辰D60 EV的電機由法雷奧西門子提供，最大功率120kW，最大扭矩250N·m，性能數(shù)據(jù)與一般1.5T發(fā)動機相仿。與大部分純電動車一樣，啟辰D60 EV起步輕快，動力輸出線性，深踩電門有推背感，我試過分別在60km/h、80km/h再加速，依然可以給到積極的響應(yīng)，讓駕駛者覺得是“有底氣”的。

純電動車的主要任務(wù)是城市通勤，輕松好開才是它的必要屬性，啟辰D60 EV的方向盤手感偏輕，女生駕駛也毫無壓力，只是轉(zhuǎn)向存在一定虛位，路感反饋弱，巡航時的修正動作會稍多一些。

基于老軒逸底盤打造的啟辰D60 EV采用前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛，底盤調(diào)校風(fēng)格同樣是家用舒適優(yōu)先，路面的細碎振動經(jīng)過懸掛、座椅的過濾，基本可以忽略。電池的重量使得D60 EV面對坑洼路面更有厚實感，不過非獨立后懸掛帶來的車身晃動還是難以避免。

起初我以為這樣偏軟的調(diào)校會犧牲支撐性，經(jīng)過多次高速過彎體驗下來，啟辰D60 EV懸掛的支撐性還不錯，高速過彎時姿態(tài)還是比較可控的。

啟辰D60 EV的車廂靜謐性表現(xiàn)也很有驚喜，日常行駛除了低速行人提示音有點滋擾外，D60 EV的對風(fēng)噪、路噪的抑制相當(dāng)不錯，少量噪音來源于胎噪。

動能回收是電動車非常重要的一環(huán)，平衡好回收效率和平順性的權(quán)重，對于提升續(xù)航里程和駕乘質(zhì)感都很有幫助。啟辰D60 EV的回收力度調(diào)節(jié)有四級可選，分別為D擋和ECO擋中的強、中、弱。

在我看來，啟辰D60 EV的D擋其實充當(dāng)一般電動車的S擋，在此擋位狀態(tài)下，電門響應(yīng)最靈敏，動能回收力度也最弱，松開踏板體感基本感受不到電機反拖拽力，駕駛體驗與普通燃油車相近。

在弱模式下，動能回收的力度稍微強了一些，不過也只是相當(dāng)于輕點剎車的力度。在中模式時的回收力度與一般電動車相若，大概是踩四分之一剎車的力度，開始有明顯減速感。

切換到強模式，松開電門之后速度迅速回落，減速的過程比較線性，車內(nèi)司乘人員也沒有出現(xiàn)很明顯的點頭動作，路況比較通暢的狀態(tài)我建議使用強模式，基本可以僅靠控制電門踏板完成加速和減速動作，而城市道路則是弱模式更加貼近大部分人的駕駛習(xí)慣。

可以看出，工程師在設(shè)置動力回收力度標定時，有意將最容易產(chǎn)生眩暈感的拖拽力減緩，符合D60 EV家用舒適的定位。不過在試駕過程中，我發(fā)現(xiàn)在ECO擋強模式下，松開加速踏板后再次深踩，動力響應(yīng)會有大約半秒的延遲，在電動車上出現(xiàn)這種情況比較少見。

啟辰D60 EV的外觀部分最具爭議性的是前臉部分，夸張前衛(wèi)的前臉設(shè)計需要時間消化一下，這套設(shè)計語言官方稱之為“V-Galaxy”，封閉式的中網(wǎng)設(shè)計凸顯它純電動車的身份，兩側(cè)大燈下方是Y字型的LED霧燈組，下包圍兩側(cè)腮幫開口較大，并帶有鍍鉻飾條，使得前臉更加顯寬。

啟辰D60 EV的快充接口位于前臉車標下方，按壓即可打開，而慢充接口則在傳統(tǒng)加油口處，打開需要撥動車內(nèi)拉桿。據(jù)介紹，30%-80%快充需時32分鐘，30%-100%慢充需時6小時24分鐘。

啟辰D60 EV配備的是瑪吉斯的MSI系列輪胎，規(guī)格為195/60 R16，主打靜音舒適性。

啟辰D60 EV的側(cè)面和尾部基本和燃油版車型保持一致，不同的是增加了電動車標志，去掉了排氣管。

D60 EV同樣沿襲了燃油版的設(shè)計，小角度傾向駕駛員的中控設(shè)計、8英寸中控屏、電動版本獨有的藍色縫線，使得整車氛圍更加年輕。

中控屏幕集成了導(dǎo)航、娛樂影音、科大訊飛語音系統(tǒng)等功能，界面的流暢度還算不錯，語音識別的準確度也ok，但是語音只能控制車內(nèi)部分硬件，并不支持語音打開天窗、車窗。

值得一提的是，啟辰D60 EV提供了全景影像系統(tǒng)，撥動轉(zhuǎn)向燈中控屏就會顯示轉(zhuǎn)向一側(cè)的畫面，但畫面分辨率度有待提升。

相對于中控屏幕設(shè)計，儀表盤的樣式就顯得保守了一些，兩側(cè)半炮筒式功率表和時速表設(shè)計，中間的行車電腦顯示屏也較小，功能不夠豐富，總體欠缺一些科技感。

啟辰D60 EV裝配了與軒逸相同的Multi-Layer座椅，座椅填充物足夠厚實，包裹性不錯。

啟辰D60 EV的電池組布局經(jīng)過針對性設(shè)計，盡量減少侵占后排地臺空間，使得后排座椅座墊保持足夠的高度，2700mm的軸距又保證了良好的腿部空間，且后排配有空調(diào)出風(fēng)口。

美中不足的是，后排中央地臺凸起較高，中間靠背較硬，對中間乘客不太友好。另外，啟辰D60 EV的后排座椅不支持放倒，影響后備廂擴容。

豐富的儲物格設(shè)計也能夠為啟辰D60 EV加分，中央扶手深度雖淺，但提供了可移動杯架，移走后可得到面積頗大的中央扶手儲物格。后排中央扶手杯架也是家用車很必要的配置。

劃重點表揚的是，啟辰D60 EV配備了備胎，比起其他電動車型僅配備補胎液來得實際，也可見電池組布局優(yōu)化帶來的好處。