日前的新能源車型愈來愈多，其中大多數(shù)的產品都是在近兩年來才正式投放到市場之中，而早在2014年，東風啟辰就已經推出了旗下的第一款新能源汽車啟辰晨風。

轉眼五年已去，新能源汽車的市場不可同日而語，而厚積薄發(fā)的東風啟辰又會給消費者帶來怎樣的力作？經由 80公里的綜合試駕，個人在此為大家表達一些對于啟辰D60 EV的看法。

“三電”核心技術有保障

啟辰D60 EV是啟辰在雷諾-日產-三菱聯(lián)盟背景下推出的第一款純電車型，新車搭載法雷奧西門子的永磁同步電機，最大功率120KW，峰值扭矩250N·m，并采用了主動防抖控制技術，避免了加速過程中電機抖動對舒適性的影響，電機響應速度0.15s，輸出效率可達95%。

在電池方面，啟辰D60 EV采用了寧德時代最新的NCM 811三元鋰電池，電池容量高達58kWh，能量密度高達171Wh/kg，高出同級平均值18%，可實現(xiàn)481km的NEDC續(xù)航里程。相較國內市場上普遍續(xù)航里程在300公里左右的合資電動車，啟辰D60 EV可以說在續(xù)航里程上實現(xiàn)了突破。

啟辰D60 EV的續(xù)航里程已經夠長，而充電的時間也越來越短，從30%快充至80%只需32分鐘；從30%慢充至滿電需6小時24分鐘。

由上可以看出，啟辰D60 EV的整體性能已經達到了一個較高的標準，但是前段時間電動車的連續(xù)自燃事件讓人們對電動車的安全性能產生了疑問，啟辰D60 EV的安全性又有怎樣的表現(xiàn)呢？

據(jù)了解，啟辰D60 EV在技術層面借鑒了在全球銷量43萬臺，總里程超過100億公里的日產聆風。車輛從電芯到整車擁有四層十重安全防護設計，整車及電池包，通過了1221項安全測試，充分保證了產品的可靠性與安全性。

封閉式前臉更具質感

雖然D60 EV基于燃油版車型打造，但是車身的外觀造型進行了重新的設計，主要集中在前臉部分，車頭處采用了"V-Galaxy"家族式前臉造型，中網也改為全封閉式設計，視覺效果更佳。

車身側面的設計與燃油版車型基本保持一致，長寬高分別為4764/1803/1494mm，軸距2700mm。行李廂容積達到525L，并擁有15處儲物空間，實用性依舊出色。

D60 EV采用了導向環(huán)抱式座艙設計，中控臺區(qū)域向駕駛員方向側傾，車門扶手、中控、方向盤等部位加入了鍍鉻飾條裝飾，其余部位還應用了大量軟質材料包裹，雖然材質不算上佳，但做工不錯。

8英寸中控顯示屏搭載了啟辰全新的3.0智聯(lián)系統(tǒng)，包括導航、多媒體、語音交互、空調、手機遠程控制等實用功能。

動態(tài)駕駛感受優(yōu)于燃油車

此次的試駕路線從張家口容辰華邑酒店到中都草原度假村，全程80km，途徑高速公路、城市道路和鄉(xiāng)村道路。啟辰D60 EV在 起步時，得益于電動機低扭強的優(yōu)勢，動力強勁，響應速度也要比燃油車更快一些，擁有一定的加速推背感。

隨著速度的提升，車輛的加速度沒有前段那么迅猛，但是在80公里/時以下超車還是非常輕松的。

駕駛途中，把擋桿拉向左側就可以切換到D擋的ECO模式，開啟和博世共同開發(fā)的能量回收系統(tǒng)，匹配車輛VCM系統(tǒng)優(yōu)化，能量回收率高達23%。

切換到ECO模式后，車輛的駕駛感受發(fā)生了改變，松開油門便能感覺到明顯的拖拽感，這是車輛的動能回收系統(tǒng)在工作，熟悉感覺后，只利用油門踏板就能控制好大致車速。下坡時，車輛的能量回收系統(tǒng)最為明顯，能夠為電池儲存大量能量。

由于車輛底部布置電池的緣故，整車的重心降低，因此駕駛時的穩(wěn)定性相比燃油版更加出色，即使進行急轉彎、緊急制動等激烈操作時，車身姿態(tài)也不至于太過唐突。

電動車除了低扭強的優(yōu)勢外，其電動機的震動和噪音也要低于內燃機，同時啟辰還為D60 EV覆蓋了大量的機艙隔音棉，流線型的車身造型也有著較低的風噪，因此動態(tài)行駛時整車的NVH有著不錯的表現(xiàn)。

專業(yè)測試更顯專業(yè)水準

抵達中都草原度假村的測試場地后，中國汽車技術研究中心專家、工程師通過“直線加速”、“蛇形彎道”、“麋鹿測試”以及“涉水實驗”等專業(yè)評測實驗，讓我們更深入地了解了D60 EV的優(yōu)勢。

直線加速測試結果表明，啟辰D60EV 0-50km/h加速時間為3.97s，加速平順無頓挫。

在操縱穩(wěn)定性測試中，啟辰D60EV橫向加速度極限保持在一個適中的范圍內。而急轉彎、急加速時，博世9代ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)會主動限制電機輸出，并通過制動控制保持正常軌跡，保證車輛安全。

在涉水實驗環(huán)節(jié)，啟辰D60EV輕松地完成了在300mm的水深情況下關上“電門”停留30秒后再啟動開出的任務，這得益于啟辰電動汽車電池包滿足IP67標準的高防護等級，出色的密封性和電池安全設計，以及新能源車型的特殊構造。據(jù)汽研中心專家透露，他們還曾對車輛進行過700mm深度的涉水測試，安全性依舊有保障。

經過一天高速公路、城市道路和草原道路的行駛，我駕駛的車輛共乘坐3人，全程空調，最終在儀表盤上顯示，行駛里程為152.7公里，平均電耗為14.8kWh/100km，電池電量為58kWh，以此推算，D60 EVd 續(xù)航里程在390公里左右，因為是試駕路線，駕駛時難免各種激烈操作，并沒有進行刻意的節(jié)電操作，能取得這樣的成績我相當滿意。

在目前合資電動車續(xù)航里程普遍偏低的情況下，東風啟辰在借鑒了全球最先進的技術保持車輛的動力性、操控性、空間舒適性和車身安全的同時，采用最先進的電池，把續(xù)航里程提升到了國內電動車的主流先進水平，并保持了相當有競爭力的價格，這樣的產品出現(xiàn)在市場上，是對電動車積極發(fā)展的有利刺激。