2010 年，日產(chǎn) Leaf 正式推出市場，9 年時間，Leaf 在全球一共賣出了超過 43 萬輛車型，成為全球單一車型累計銷量最高的純電動車。2014 年東風(fēng)啟辰把 Leaf 進(jìn)行國產(chǎn)，推出了晨風(fēng)，成為當(dāng)時國內(nèi)為數(shù)不多的純電動車之一。2019 年，國內(nèi)的新能源車市場早已發(fā)生了翻天覆地的變化，在 Leaf 和晨風(fēng)的基礎(chǔ)上，啟辰整裝重發(fā)，推出了今天這款啟辰 D60EV，實力到底如何？這次在張家口我找到了答案。

一、啟辰 D60EV 三電技術(shù)如何？

文章開始前先跟大家聊聊啟辰 D60EV 的三電技術(shù)。在講三電系統(tǒng)之前，先來分享一組數(shù)據(jù)。從 2010 年推出以來，日產(chǎn) Leaf 在全球范圍內(nèi)賣出了超過 40 萬輛，這 40 萬輛車型中創(chuàng)造了 0 重大電池安全事故，這一直是日產(chǎn)引以為傲的事情。2014 年東風(fēng)啟辰推出晨風(fēng)純電動車，延續(xù)了 Leaf 的高安全品質(zhì)，只不過當(dāng)時的晨風(fēng)由于續(xù)航、政策以及售價等種種原因，市場表現(xiàn)并不是很佳。

日產(chǎn) Leaf

啟辰晨風(fēng)

到了這次推出的啟辰 D60EV，官方表示電池組同樣是按照 Leaf 的高安全標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行打造，一共進(jìn)行了共計 1221 項安全以及性能測試，其中就包括了 700mm 涉水測試、1m 高度跌落無損測試、2h 海水浸泡測試、3 分鐘以上火燒測試以及超過 1000h 的高濕度性能測試。

在這次試駕體驗之前，官方花了較多筆墨在電池安全這一塊，想傳達(dá)出來的一個點(diǎn)還是在于啟辰 D60EV 在研發(fā)過程中對于電池安全方面的重視。在試駕場地現(xiàn)場，官方也進(jìn)行了一次國標(biāo) 300mm 涉水測試演示。在 300mm 深的水池中，車輛以不高于 10km/h 的速度進(jìn)入水池中，并在水池中央停車熄火 30s 完成充分浸泡后再重新啟動駛離水池。

在該項目的演示中，啟辰 D60EV 無疑是能完成測試的?？赡芎芏嗳藭f在試駕場地做這些演示沒有太大意義，不過在我看來這種類型的演示測試意義更多在于能對哪些對純電動車還不了解的普通用戶起到一定的科普作用。目前市面上在售的純電動車幾乎 100% 的電池組都能達(dá)到 IP67 的防塵防水等級，這一等級能夠防止灰塵進(jìn)入電池包空隙，同時電池包能在 1m 深的水中浸泡而不受影響。

所以對于純電動車來說，一般情況下根本不需要擔(dān)心涉水漏電問題。反而在部分涉水路段，純電動車相比燃油車會更有優(yōu)勢。當(dāng)然了，這里并不是鼓勵大家開純電動車去涉水，電池包涉水不會有太大影響，并不代表其它零部件不會有影響。對于部分線束、接頭的位置防水等級沒那么高，往往出現(xiàn)問題的是在這些地方，所以開純電動車在遇到涉水路段時也切記不要太盲目自信。

說完電池安全部分，我們再來說說電池本身。啟辰 D60EV 搭載的是寧德時代最新的 811 電池，由寧德時代提供電芯，啟辰自己完成組裝和相應(yīng)的安全測試，電池組的能量密度為 171Wh/kg，在目前處于中上水平。電池容量為 58kWh，官方公布的 NEDC 綜合續(xù)航為 481km，雖然相比同級別車型沒有優(yōu)勢，不過放在 2019 年整個純電動車領(lǐng)域，還是很有競爭力的。

在這次試駕體驗中，本來是想給大家摸摸啟辰 D60EV 的真實續(xù)航大概是什么水平，不過由于試駕路線比較復(fù)雜，去程基本是上坡加盤山路段，返程是下坡加高速路段，考慮到這樣的使用環(huán)境對于大部分人來說并沒有太大的參考意義，所以也就沒法得出結(jié)論，待后期我們拿到試駕車的時候，再用新出行 XCX-Test 測試標(biāo)準(zhǔn)給大家測試一遍。

再來看看充電部分，官方配置表顯示啟辰 D60EV 支持 200A 的快充電流，如果以 400V 的電壓平臺來計算的話，相當(dāng)于啟辰 D60EV 最高能支持 80kW 的直流快充?？紤]到大部分快充樁僅支持 380V 的輸出電壓，也就相當(dāng)于啟辰 D60EV 實際最快能支持76kW 的充電功率。按照 58kWh 的電池容量計算的話，相當(dāng)于它的充電倍率可以達(dá)到 1.3C 左右，這是目前市面上比較優(yōu)秀的一個充電速度了。

按照這個速度推算的話，官方宣稱的 30-80% 快充時間 32 分鐘還是有點(diǎn)保守了。以我們測試的廣汽新能源 Aion S 為例，同樣支持 200A 的快充電流，電池容量同樣為 58.8kWh，與啟辰 D60EV 幾乎一樣，我們實測的 30-80% 快充時間僅需 24 分鐘。

這次試駕體驗由于時間的限制，我們同樣也沒法用快充對啟辰 D60EV 進(jìn)行充電，后期拿到試駕車時我們同樣的再給大家實測一次。這里再分享一個數(shù)據(jù)，啟辰 D60EV 在開發(fā)過程中，做過充電兼容性測試，涵蓋了 46 個充電樁品牌，共計 224 個充電樁，或許這是它能擁有高充電速度的原因。

啟辰 D60EV 采用的是來自法雷奧西門子電機(jī)，最大輸出功率為 120kW、最大輸出扭矩為 250Nm。從電機(jī)數(shù)據(jù)參數(shù)來看，大概是普通 1.5T 發(fā)動機(jī)的水平。整車百公里工況綜合能耗為 12.89kWh，在目前大部分廠商都喜歡說的另一個加速數(shù)據(jù) 0-50km/h 中，啟辰 D60EV 的時間為 4.4 秒，幾個參數(shù)在同級別車型中都處于中上水平。

二、電動車開起來都很趨同？再來看看大家最關(guān)心的另一個問題，啟辰 D60EV 開起來怎么樣？有不少媒體都說，純電動車開起來也就那樣，沒有變速箱、沒有換擋策略、也不存在變速箱與發(fā)動機(jī)的匹配問題，很難開出差別來。一般來講的確是這樣的，純電動車電機(jī)的特性，日常起步加速都相比普通燃油車要來得更加的順暢線性以及更“有力”，用同行媒體的話來說，“堵車加塞時也更加得心應(yīng)手了”。

啟辰 D60EV 開起來也很得心應(yīng)手，屬于那種比較“易開”的家用車范疇。較為輕巧的方向盤、加速和剎車踏板的力度也比較輕，開起來非常的輕松。當(dāng)然了，作為一輛普通的純電動家用車，你也不要要求它方向盤擁有路感反饋，它的調(diào)校設(shè)定是能過濾掉的都全都給過濾掉，底盤懸掛也是一樣的調(diào)校風(fēng)格。

懸掛調(diào)校得較為柔軟，日常駕乘時能過濾掉大部分的顛簸，搭配車內(nèi)那種柔軟的座椅，乘坐起來還是比較舒服的。不過在遇到較大的彈跳的時候，那非獨(dú)立后懸掛帶來的晃動就比較多了，這也是軟彈簧和非獨(dú)立后懸掛的弊端，啟辰 D60EV 也無可避免。

對于新出行來說，還更關(guān)注的是它動能回收與加速踏板的配合。嚴(yán)格意義上來說，啟辰 D60EV 提供 4 種動能回收調(diào)節(jié)，在 D 擋狀態(tài)下，動能回收強(qiáng)度是最小的，非常接近于普通燃油車的駕駛體驗。切換到 ECO 擋位之后，動能回收有弱、中、強(qiáng)三擋。

在弱模式下，松開加速踏板之后開始感覺到有動能回收介入了。調(diào)節(jié)到中模式之后，松開加速踏板會感覺到有明顯的減速感。到了強(qiáng)模式下，松開加速踏板之后，加速感最為明顯。

對于我個人來說，我是比較喜歡那種擁有接近“單踏板”操作的駕駛體驗，所以上車之后我第一時間調(diào)節(jié)到強(qiáng)模式，不過在動能回收和加速踏板的協(xié)作調(diào)校方面，啟程 D60EV 并沒有達(dá)到我的預(yù)期，動能回收的介入和加速踏板之間并不是呈相對線性的對應(yīng)關(guān)系。在我完全松開剎車踏板之后，最強(qiáng)的動能回收要隔大約半秒左右才會介入，所以在啟辰 D60EV 上我會更推薦你平時將動能回收調(diào)節(jié)到中模式，這樣開起來才會更加的線性，盡管你已經(jīng)習(xí)慣了“單踏板操作”。

三、外觀配置亮點(diǎn)詳解 別被前臉震撼到

啟辰 D60EV 從外形上就可以看出來，它是基于 D60 打造而來，整體造型上延續(xù)了燃油車的樣子，針對純電動車的身份在外觀造型上做了一系列的調(diào)整。

看到新車的第一眼，一定會被它這個夸張的前臉震撼到，官方稱之為 V-galaxy 前臉，未來汽車旗下的純電動車都將沿用這個家族式前臉設(shè)計。

前臉采用了封閉式的設(shè)計，原來中網(wǎng)的位置采用了深藍(lán)色的配色，并且設(shè)計了 X 型的條紋。在車標(biāo)下方設(shè)置了快充口，通過按壓即可打開。這次試駕的是頂配的尊享版，配備了 LED 大燈，兩款低配車型配備的還是鹵素?zé)粼?。中網(wǎng)下方兩側(cè)是夸張的霧燈區(qū)域，Y 型的 LED 霧燈官方稱之為“星箭”型霧燈，這是全系標(biāo)配的。

啟辰 D60EV 側(cè)面則和燃油版保持一致了，車身尺寸為 4764*1803*1494mm，軸距為 2700mm，相比同級別車型在車身長度和軸距上有一定的優(yōu)勢。頂配的車型配備了 360° 影像功能，側(cè)面攝像頭集成在兩側(cè)后視鏡上，同時還集成了轉(zhuǎn)向燈。全景影像的合成效果不錯，沒有出現(xiàn)較大的變形，不過畫面的像素就不是很清晰了。

主駕駛位車門配備了無鑰匙功能，慢充口位于車身左后方的位置，充電口需要通過車內(nèi)按鍵才能打開。在充電時間方面，官方公布的快充從 30-80% 大約需要 32 分鐘，而且值得一提的是啟辰 D60EV 支持 200A 的充電電流，按照 380V 的電壓推算電話，相當(dāng)于它最高能支持 76kW 的充電功率，充電倍率達(dá)到 1.3C，非常不錯。

啟辰 D60EV 的車尾沒有太多花里花俏的地方，基本跟燃油版保持一致，LED 組合尾燈是全系標(biāo)配。后四倒車?yán)走_(dá)是兩款高配車型才會有的配置，中配車型配備了倒車影像。

四、內(nèi)飾配置亮點(diǎn)詳解 科技感和高級感不落伍啟辰 D60EV 的內(nèi)飾延續(xù)了燃油版的設(shè)計，采用了全黑的內(nèi)飾配色，這套內(nèi)飾設(shè)計在我看來還是比較不錯的，搭配 8 英寸高清中控大屏，在 2019 年來看不落伍。車內(nèi)的用料則主要是以硬材質(zhì)為主，并在各處采用了藍(lán)色的縫線。

儀表盤的設(shè)計比較簡潔，同時功能顯示也比較易懂。左側(cè)是功率表，右側(cè)是時速表，中間是行車電腦顯示屏，底部的車輛剩余續(xù)航以及整車行駛里程則是固定顯示，非常的直觀。

多功能方向盤左側(cè)是多媒體和語音控制按鍵，右側(cè)為儀表盤中間行車電腦功能切換菜單按鍵，整體分區(qū)布局簡潔明了。后視鏡的調(diào)節(jié)以及后備箱開啟按鍵區(qū)域位于左側(cè)的位置，需要注意的是后尾箱門打開是需要長按功能按鍵才能打開。

啟辰 D60EV 中控搭載的是全新的智聯(lián)系統(tǒng) 3.0 版本，功能上包括常規(guī)的導(dǎo)航、墨跡天氣、以及遠(yuǎn)程控制功能均有配備。導(dǎo)航采用的是高德導(dǎo)航，在實用性方面還是有保障的，同時也提供了實時路況功能。

中控系統(tǒng)采用的是觸屏控制，從實際的使用來看，觸控反應(yīng)不是很靈敏，按下相應(yīng)的功能按鍵之后要等個半秒左右才有反應(yīng)，放在 2019 年車載大屏已經(jīng)成為主流的一年來看，啟辰 D60EV 還有提高的空間。

這套車載系統(tǒng)還支持語音控制功能，常用的語音導(dǎo)航、語音音樂、語音控制空調(diào)功能都支持，使用的時候通過“你好啟辰”或者是“啟辰啟辰”喚醒詞就可以喚醒語音控制功能。不過語音空調(diào)只能調(diào)節(jié)溫度，無法調(diào)節(jié)音量。

需要說明的一點(diǎn)是，目前體驗到的這個車載系統(tǒng)版本還不是最終的量產(chǎn)版本，未來最終的量產(chǎn)版還會增加一鍵導(dǎo)航、充電導(dǎo)航功能，官方給出的數(shù)據(jù)是能兼容市面上 95% 的充電樁。同時搭配手機(jī) APP 還會提供虛擬鑰匙功能，并且可以跟家人分享。此外官方表示，大屏的觸控流暢度問題，在未來量產(chǎn)版也會進(jìn)一步優(yōu)化。

在大屏下方是空調(diào)控制區(qū)域，采用的也是觸控操作的設(shè)計，在熄火狀態(tài)下相應(yīng)的功能圖標(biāo)不會亮起，只有在啟動的狀態(tài)下才會顯示。按下相應(yīng)的功能按鍵時，會有聲音反饋。在觸控反饋上，相比大屏要更靈敏一些。

啟辰 D60EV 采用的是全新的電子換擋桿，跟空調(diào)觸控面板一樣在啟動的狀態(tài)下，換擋桿上的擋位圖標(biāo)會亮起，有一定的高級感。需要注意的是在換擋的時候，為了避免誤操作，需要在掛到相應(yīng)擋位后稍微停留一會才能換擋成功，所以在使用換擋的時候需要注意。

除了常規(guī)的 D 擋之外，啟辰 D60EV 還提供了 ECO 的擋位，實際上就相當(dāng)于是 ECO 模式。將擋桿往左邊撥即可切換但 ECO 擋位。在 ECO 擋位下，還提供了三種不同強(qiáng)度的動能回收，通過往左側(cè)方向撥動擋桿即可進(jìn)行切換。

值得一提的是啟辰 D60EV 全系都標(biāo)配了 AutoHold 和電子手剎，這是我個人非常喜歡的一個配置組合，在日常多紅綠燈的城市道路開車的時候，有了 AutoHold 和電子手剎，停車等燈的時候再也不需要手動去掛空擋拉手剎拉，非常的實用。

在其它功能配置方面，后排出風(fēng)口也是全系標(biāo)配，后排還提供了一個 USB 接口，電動天窗則是兩款高配車型才有的。

五、為保障車內(nèi)空間電池包形狀做了妥協(xié)車內(nèi)空間是啟辰 D60EV 開發(fā)過程中比較注重的點(diǎn)之一。毫無疑問啟辰 D60EV 是我們常說的“油改電”車型，油改電車型一個比較大的局限性在于空間的布局方面，常見的一個缺點(diǎn)是后排地臺較高，導(dǎo)致座椅高度較矮，后排乘客有坐小板凳的感覺。啟辰 D60EV 為了解決這個問題，對電池包的形狀進(jìn)行了針對性的改造，帶來的好處便是后排乘坐空間與燃油車基本保持一致。當(dāng)然帶來的犧牲也是有的，那就是后排中央地臺的凸起相比其它純電動車要高，同時后排座椅無法放倒。

啟辰 D60EV 電池組形狀經(jīng)過了更有針對性的設(shè)計

后排地臺的高度相對較高

不過另一方面，沒有了油箱、同時電池包也不會侵占到懸掛上方的位置，所以后備箱下方也可以放置備胎了。啟辰 D60EV 也是目前少數(shù)配備備胎的純電動車型之一。

日產(chǎn)的座椅一向以舒適性聞名，啟辰 D60EV 也不意外，坐墊較為柔軟，舒適性還是有保證的。不過在長途出行的時候，腰部還是會有點(diǎn)累，魚和熊掌不可得兼。座椅針對純電動車的身份還坐了一定的設(shè)計，采用了藍(lán)色的縫線和藍(lán)色的打孔處理。

座椅做了藍(lán)色打孔處理

主駕駛位配備的是六向電動座椅調(diào)節(jié)，副駕駛配備的是手動調(diào)節(jié)。在乘坐空間方面，身高 173cm 的乘客，在前排座椅調(diào)節(jié)到最低以及合適的駕駛位之后，頭部還有一拳的空間。在后排頭部有 3 指、腿部兩拳的空間，表現(xiàn)很不錯。

主駕駛位配備的是 6 向電動調(diào)節(jié)

身高 173cm 的乘客前排頭部有一拳空間

后配頭部 3 指、腿部兩拳空間

儲物空間方面，兩側(cè)車門都設(shè)計了相應(yīng)的儲物槽。中控的位置則設(shè)計了一個長方形的凹槽，同時配備了一個可移動杯架，空間的布置可以更加靈活。而后備箱容積為 525L。

前車門儲物槽

后車門儲物槽

中控提供一個杯槽

杯架可移動，空間搭配更加靈活

后排中央扶手兩個杯槽，僅頂配車型才有

副駕駛位前手套箱

后備箱容積為 525L

編輯總結(jié) /

作為啟辰今年攻打新能源車市場的一款重大戰(zhàn)略產(chǎn)品，D60EV 在三電技術(shù)上有 Leaf 作背書，481km 的續(xù)航也跟得上主流水平。從實際的體驗來看，D60EV 的競爭力還是有的，唯一有遺憾的是車載系統(tǒng)的體驗還有提升空間。按照此前官方公布的預(yù)售價，補(bǔ)貼后的預(yù)售區(qū)間為 14-16 萬元，這一區(qū)間目前已經(jīng)集結(jié)了包括帝豪 EV、北汽新能源 EU5、比亞迪 e5 等重量級選手，往上還包括比亞迪秦Pro EV、廣汽新能源 Aion S、吉利幾何 A 等車型，啟辰 D60EV 面對的競爭壓力不小。不過在這次的試駕活動上，官方透露了一個信息點(diǎn)，啟辰 D60EV 在服務(wù)上會有很大的創(chuàng)新，在 9 月初新車上市時我們可以期待一下。