近幾年來，隨著新能源車的推廣和普及，越來越多的家庭在購車意向上從燃油車轉(zhuǎn)移到了新能源汽車，混動和純電車型猶如雨后春筍般涌入市場。在今年上海車展期間，東風(fēng)啟辰正式對外發(fā)布了啟辰D60EV、啟辰T60EV和啟辰e30三款純電動車型。東風(fēng)啟辰緊隨市場動向，加快了對新能源開發(fā)的步伐。尤其在今年，東風(fēng)啟辰開始在新能源領(lǐng)域發(fā)力 ，那么東風(fēng)啟辰品牌的亮點(diǎn)在哪里？在純電動領(lǐng)域東風(fēng)啟辰到底走了多遠(yuǎn)？新產(chǎn)品能否被消費(fèi)者所接受？這一次，我有緣與東風(fēng)啟辰D60EV相遇，帶著我的疑問，踏上了這次的試駕之旅。

聊到電動車，電池安全問題可能是人們最關(guān)注的重點(diǎn)之一，對于東風(fēng)啟辰D60EV我同樣有著這樣的疑惑，動力電池怕水嗎？電池容量如何？在當(dāng)前的充電環(huán)境，它的充電速率有著怎樣的表現(xiàn)？帶著這些疑問，我們對這輛車型進(jìn)行了一個體檢。

東風(fēng)啟辰D60EV是東風(fēng)啟辰接下來在布局新能源領(lǐng)域的關(guān)鍵性產(chǎn)品，新車補(bǔ)貼后預(yù)售價區(qū)間為14-16萬元。作為一款電動車，在電池安全這一方面尤為重要，據(jù)了解，啟辰D60EV在研發(fā)過程中對于電池安全方面十分重視，啟辰D60EV的電池一共進(jìn)行了1221項(xiàng)安全及性能測試，其中包括700mm涉水測試、1m高度跌落無損、2h海水浸泡測試、3分鐘以上火燒測試以及超過1000h的高濕度性能測試。

在試駕活動的現(xiàn)場我們進(jìn)行了一次國標(biāo)300mm涉水測試演示（在300mm深的水池中，車輛以不高于10km/h的速度進(jìn)入水池，并在水池中央停車熄火30秒完成充分浸泡后再重新駛離水池。），在演示中，啟辰D60EV表現(xiàn)出色，證明了自己的能力。

說完了電池的安全問題，我們再來說說電池本身。啟辰D60EV搭載的是寧德時代最新的811電池，電池組位于車身底盤下方，其能量密度為171kWh/kg，在目前處于中上水平。電池容量為58kWh，官方公布的NEDC綜合續(xù)航里程為481km，能夠完成城市大部分的駕駛需求。

根據(jù)配置表顯示，D60EV支持200A的快充直流，如果以400V的電壓平臺來計算，相當(dāng)于啟辰D60EV最高能支持80kW的直流快充，不過鑒于我國目前大部分快充樁僅支持380V的輸出電壓，所以實(shí)際上能達(dá)到的充電功率應(yīng)該為76kW。根據(jù)它的電池容量，實(shí)際充電倍率可以達(dá)到1.3C左右，與目前市面上的眾多產(chǎn)品相比稱的上優(yōu)秀。按照這個速度，官方的32分鐘確實(shí)保守了，經(jīng)過計算下來，電池容量為58.8kWh的啟辰D60EV快充30-80%時間僅需24分鐘。電池了解完了，再來帶大家了解一下它的動力部分。

據(jù)了解，啟辰D60EV上搭載了來自法雷奧西門子電機(jī)，最大輸出功率為120千瓦，最大扭矩為250N·m，相當(dāng)于普通1.5T發(fā)動機(jī)的水平，整車百公里工況綜合耗能為12.98kWh。說了這么多，相信大家都對這輛車有所期待，別急，跟著我一起來感受這款新車吧。

東風(fēng)啟辰D60EV在燃油版的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改動，采用了全新的設(shè)計元素，封閉式的進(jìn)氣格柵象征了它新能源車的身份，格柵下方的保險杠被銀白色的鍍鉻飾條點(diǎn)綴。

大燈組采用全LED光源。前格柵采用了黑色半透明塑料板材質(zhì)，內(nèi)部帶有網(wǎng)狀造型，快充接口放置在車標(biāo)后，整個前臉看上去十分科幻，符合年輕一代審美。

車身的側(cè)面設(shè)計十分的平順，腰線順著車門一直延伸至后備廂處，整體線條十分的流暢。D60EV的長寬高分別為4764/1803/1494mm，軸距為2700mm。D60EV的車身尺寸與同級別的緊湊型轎車相比，在車身長度上有著一定優(yōu)勢。

啟辰D60EV配備的16英寸五輻式鋁合金雙色輪圈，與整車設(shè)計風(fēng)格相互相應(yīng)，輪胎尺寸為195/60 R16。

來到車尾，D60EV的尾燈并沒有去迎合當(dāng)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計，采用了傳統(tǒng)的設(shè)計風(fēng)格，沒有太多的亮點(diǎn)，倒是中間的”VENUCIA”英文標(biāo)識讓它顯得獨(dú)具一格。

領(lǐng)略過了D60EV的外觀，它的內(nèi)飾上又有什么獨(dú)到之處呢？D60EV的內(nèi)飾采用全黑色設(shè)計，車內(nèi)材質(zhì)主要以硬質(zhì)材料為主，并在細(xì)節(jié)處加入了藍(lán)色縫線裝飾，看上去更加美觀。

D60EV的多功能方向盤，中間配有“VENUCIA”的金屬標(biāo)識，表明它的身份，下方配有黑色鋼琴烤漆裝飾，提升了高級感。

試駕車儀表采用傳統(tǒng)指針與液晶屏組合，在樣式上來說新穎度不高，但好在顯示效果十分清晰，左側(cè)顯示功率，右側(cè)顯示時速。儀表盤的中央屏幕出可以顯示車輛的行駛里程和電耗等信息。

中控區(qū)域配有一個8英寸的觸控屏，相比其他競爭對手的大尺寸中控屏來說優(yōu)勢不大，并且觸摸后的反應(yīng)速度一般。好在麻雀雖小五臟俱全，其內(nèi)置全新的智聯(lián)系統(tǒng)3.0版本，功能上包括常規(guī)的導(dǎo)航、天氣等等，整體的實(shí)用性還是比較好的。

屏幕下方的空調(diào)控制區(qū)域采用觸控操作設(shè)計，在按下時會有聲音反饋，這一點(diǎn)倒是彌補(bǔ)了中控大屏尺寸小的不足，使得車內(nèi)的科技感得到了提高。

D60EV采用的是全新的電子換擋桿設(shè)計，只有在車啟動后相應(yīng)的擋位才會亮起，前后是倒擋和前進(jìn)擋位，并提供ECO模式。

擋把左側(cè)是電子手剎和自動駐車按鍵，使用起來十分方便。需要注意的是，在換擋的時候?yàn)榱吮苊獠僮魇д`，需要在掛到相應(yīng)擋位后稍微停留一會才能換擋成功。

主駕駛位配備了六向電動座椅調(diào)節(jié)，副駕駛位則是手動調(diào)節(jié)。在乘坐空間上，身高173cm的乘客，在前排座椅調(diào)節(jié)至最低以及合適的駕駛位之后，頭部還有四指的空間。在后排頭部有一拳、腿部近一個小臂的空間。

儲物空間方面，兩側(cè)車門都設(shè)計了相應(yīng)的儲物槽。中控位置則設(shè)計了一個長方形的儲物槽以及配備了一個可移動杯架，空間可以滿足日常使用需求。

該車后備廂深度較深，常規(guī)儲物空間比較大，但后排座椅不支持放倒，后備廂容積為525L，可以滿足日常用車需求，只不過空間擴(kuò)展性能一般。

老話說的好，是騾子是馬，拉出來溜溜，畢竟車子是用來開的，那該車開起來表現(xiàn)如何呢？據(jù)了解，東風(fēng)啟辰D60EV是東風(fēng)啟辰在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟背景下推出的第一款車型，它同樣秉承著雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。試駕過后，D60EV的駕駛感受沒有讓我失望。

啟辰 D60EV 開起來也很得心應(yīng)手，動力來的并不暴躁，屬于那種比較容易上手的的家用車類型。轉(zhuǎn)向的調(diào)校不算沉，開起來很輕巧，底盤懸架偏向于舒適家用的調(diào)校風(fēng)格。

該車設(shè)有四擋能量回收模式供駕駛員選擇，不過它的調(diào)校同樣偏向于舒適和平順，可能是為了避免拖拽感給乘客帶來不好的乘坐體驗(yàn)，在D擋狀態(tài)下，其能量回收力度最小，此時開起來傳統(tǒng)燃油車沒什么區(qū)別。當(dāng)調(diào)至ECO模式，將能量回收最強(qiáng)擋時它的拖拽感依舊是中等水平，不會讓你感到很難受，并且拖拽還會有一定的延遲，松開加速踏板2秒后，才會有一個拖拽的感受。

在噪音方面的表現(xiàn)，新車做的還是很不錯的，無論是低速時還是高速時，電機(jī)的高頻噪聲都不會出現(xiàn)，并且當(dāng)時速保持在100km/h在體感上感覺不到太大的風(fēng)噪。更為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膱蟮?，等以后我們拿到試駕車后，再為大家獻(xiàn)上專業(yè)的測試文章。

試駕總結(jié)

最初，東風(fēng)啟辰D60EV的確在顏值上驚艷了我，在和它短暫的相處之后，我對它的了解也加深了許多，不論是內(nèi)飾上的細(xì)節(jié)、駕駛過程中的感受還是那481km的續(xù)航都觸動了我買它的欲望。在國內(nèi)新能源市場上，東風(fēng)啟辰也算的上是先行者之一，早在2014年便推出了基于日產(chǎn)聆風(fēng)打造的啟辰晨風(fēng)，但由于其價格等問題，再加上當(dāng)時消費(fèi)者對新能源車型的認(rèn)知度并不高，所以市場表現(xiàn)一般。啟辰晨風(fēng)可能只是生不逢時，如今新能源車型大火，這款全新的東風(fēng)啟辰D60EV上市以后，我相信在今年，東風(fēng)啟辰定能強(qiáng)勢回歸新能源市場，拿下一個很好的成績。