時隔7年的換代，昂科拉仍是那個年輕的昂科拉！

我國的歷史源遠流長，不少城市看似一派新生氣象，卻擁有千年文化作為背靠。溫州，便是如此的一座城；坐落于浙江東南部、甌江下游南岸，是國家歷史文化名城以及東南沿海重要的商貿(mào)城市之一。

也許，我們對溫州的初步印象是來自于江南皮革廠。但是，卻忘記了在2000余年的建城歷史之中，溫州是中國民營經(jīng)濟發(fā)展的先發(fā)地區(qū)與改革開放的前沿陣地，在改革開放初期，以“南有吳川，北有溫州”享譽全國。

全新一代別克昂科拉在溫州試駕，在我看來，正是與溫州這座城市的果敢、獨立、創(chuàng)新精神是分不開的。在2012年昂科拉便已經(jīng)在國內(nèi)上市，全新的定位打開了當時國內(nèi)尚未成型的小型SUV市場。當時的昂科拉既是國內(nèi)首款小型SUV產(chǎn)品，同時也是通用別克在國內(nèi)投產(chǎn)的第一款SUV車型，由此可見，昂科拉車系的獨立、創(chuàng)新其實從一開始便植根在深處。

此次試駕的是搭載1.3T+CVT動力組合的昂科拉，這套滿足國六b排放標準的動力總成，同樣出現(xiàn)在昂科拉GX之上。當然，同樣的機器和匹配效果放在不同的底盤，其體現(xiàn)決然不同。其實我與這套動力總成“見過”幾次面，這臺代號為L3Z的三缸發(fā)動機的發(fā)力感受，從主觀上來看是沒有絲毫人們主觀印象上不好的地方，比如說抖動和動力羸弱。

CVT變速箱的調(diào)校邏輯，也有別于其它派系；更加果斷去執(zhí)行駕駛者的指令，是這套變速箱的亮點之一。在手動模式可模擬7個前進擋的它，不論駕駛者在“+/-”的換擋操作中如何變換，擋位之間的切換也并不拖沓，是實用且好用的功能組合。

軸距較短意味著在行駛中有更多的跳動，昂科拉反而給人幾分不屬于它的“大車感”，盡管仍然有零碎震動與顛簸傳遞到車廂，但更多時候，厚重的懸架和底盤已經(jīng)將其它來自下盤的干擾給過濾了。

有鑒于此，這就解釋了為何在七年之后重新回歸年輕化市場的昂科拉，會在今年4月上汽通用品牌日活動上，帶來全新昂科拉和別克品牌首款緊湊型SUV昂科拉GX。

事實證明這只是一時想多了，全新昂科拉的形象變了，但歸來的依然是那個昂科拉。朝氣蓬勃、時尚、品質(zhì)感等特質(zhì)原來一直沒變。由于同事此前已經(jīng)試駕過昂科拉GX，因此這里主要說說兩款車型之間的不同。

昂科拉和昂科拉GX的設計語言，均來自于Enspire概念車的設計理念。兩款車型在前臉的差異，在于昂科拉GX以平直、穩(wěn)重的線條刻畫出沉穩(wěn)的氣場。而講求年輕、朝氣的昂科拉，則以靈動的線條輔以更多線與面所勾勒的美感。簡單來說，昂科拉擁有面積小巧且渾圓的進氣中網(wǎng)，與壯實并兩翼展翅翱翔觀感的飛翼式鍍鉻飾條。

168mm的差異，足以讓人在側(cè)面便發(fā)現(xiàn)昂科拉與昂科拉GX的不同。在腰線的筆觸上，昂科拉敢于運用更張揚的手法，從前輪眉開始延展，到尾燈處折返緊接著鍍鉻飾條最終回到車身前部。尾部造型設計卻是返璞歸真，以簡潔、穩(wěn)重的形態(tài)向世人展示。

有別于昂科拉GX的穩(wěn)重，全新一代昂科拉的內(nèi)飾布局延續(xù)了外觀部分的張揚和年輕。8英寸中控屏以懸浮設計矗立在中控臺之上，全新HMI扁平化交互系統(tǒng)，從操作界面到功能分區(qū)設計，都在往提升使用效率為努力方向?？ㄆ降慕缑婵啥ㄖ瓶旖莶僮?，備忘錄、信息通知中心等均能以直觀方式操作。

空間部分，全新一代昂科拉的寬敞是在切身使用時才能感受到的。雙色配色的碰撞與全景天窗，有助于提升昂科拉車廂內(nèi)的開揚感。輔以能與后備廂齊平的4/6比例放倒功能，昂科拉在實用性方面的表現(xiàn)符合當今消費者對小型SUV的要求。

有時候不能不佩服別克品牌的勇敢和前瞻性，7年前推出昂科拉便已經(jīng)打開了小型SUV市場的大門，之后的百花齊放是對昂科拉的一份致敬與感謝。7年后的今天，昂科拉還是昂科拉，盡管有了大哥昂科拉GX的相伴左右，但在小型SUV的領域，全新一代昂科拉仍然唯獨是不可取替的車型。