根據乘聯(lián)會近日公布的最新綜合銷量數據統(tǒng)計顯示，7月份國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環(huán)比下降15.9%。在這其中，新能源狹義乘用車銷量6.7萬輛，同比下降3.8%，環(huán)比下降51.3%。

由于補貼退坡以及國六排放標準實施對于插混車型的影響等因素，7月份的新能源乘用車銷量迎來首次下滑。具體都有哪些車型進入前十榜單，湃客今天就帶大家一起來看。

目前北汽新能源EU系列車型包括EU5、EU快換版以及EU駕培版，EU5面向普通用戶，后2款車型則針對公共用車市場。普通版的北汽EU5補貼后售價為13.29萬-16.19萬元，工信部綜合續(xù)航里程至高可達460km。

在國內新能源領域，北汽EU系列向來在銷量表現上較為亮眼。相比于6月份接近1.8萬輛的銷量，盡管7月8937輛的銷量環(huán)比下滑近50%，但仍然占據榜首位置。此外，北汽EU系列的新作EU7預計將在今年的成都車展上亮相。根據最新消息透露，新車定位于中型轎車，NEDC工況續(xù)航或為451km。

比亞迪元EV定位于一款小型純電SUV，親民的售價以及時尚飽滿的造型，使其受到較多年輕消費者的關注。即使是在一些不限牌的地區(qū)，其也擁有不錯的銷量表現。

在今年7月份，其共計銷售4320輛，同比增長9%。在今年7月，比亞迪元EV新增了兩款EV360車型。新車內飾由之前的老款更改為比亞迪最新的家族化設計，在續(xù)航不變的同時價格略有上漲。

寶駿新能源在7月表現較為不錯，共計售出3553輛，同比增幅達490.2%，環(huán)比6月份增長了34.6%。能收獲如此的銷量表現，想必是受到4月份上市的E100影響，畢竟從目前的新能源市場里看，旗下的另一款車型寶駿E200并無太大的亮點。

作為一款微型純電動車，寶駿E100搭載總功率29kW的永磁同步電機，總扭矩為110N·m，綜合續(xù)航里程可達到250km。不足5萬元的起售價以及可上新能源牌的屬性，令其具備不俗的競爭實力。

廣汽新能源Aion S在7月共計售出3406輛，同時也是Aion S自上市以來首次進入月銷榜單前十。作為廣汽新能源全新體系的首款車型，Aion S自亮相之后就收獲了較高的關注度。該車基于GEP純電平臺打造而來，提供綜合續(xù)航里程分別410km和510km的車型。此外，不足15萬補貼后起售價也對消費者有著較大吸引力。

作為一款豪華品牌的中大型插混車，寶馬5系新能源的表現較為亮眼，其在7月共計售出2537輛，同比增幅達到138.4%。在今年年初，寶馬2019款530Le先鋒版上市，作為新增車型，新車相比老款車型在售價高出4萬元的同時，配置方面有所提升。其動力系統(tǒng)由2.0T發(fā)動機與電動機組成，工信部純電續(xù)航里程為61km，慢充時間為4小時。在湃客看來，寶馬5系新能源能收獲如此的市場表現也與其近幾個月清國五庫存車型有關。

在7月份，奇瑞eQ1共計售出2405輛，同比存在34.1%的跌幅。作為國內最早進入A00級純電動細分市場的車型之一，其有著不錯的群眾基礎與口碑。在今年6月，2019款奇瑞小螞蟻完成上市，在綜合配置和性能方面均有升級，不到6萬元的起售價也令其具備不錯的產品競爭力。新款小螞蟻補貼后售價5.98萬起，其采用后置后驅布局，工信部純電續(xù)航里程為301km，電池組容量為35kWh。

在7月，東風風神E70銷量為2100輛，同比增長達到426.3%。能收獲如此的表現，想必與其拿到武漢市首張新能源專用號牌脫不開關系。定位于緊湊型轎車的風神E70于2018年11月份在國內上市，共推出2款車型，綜合工況續(xù)航里程為401km。動力方面，新車驅動電機最大功率為110kW，其最大扭矩260N·m。搭載寧德時代動力電池，系統(tǒng)能量密度為153Wh/kg。

比亞迪唐DM雖仍然位列前十，但市場表現卻有所下滑，同比跌幅達到37.7%。換裝全新Dragon Face設計語言之后，全新唐系列車型市場表現的提升是大家有目共睹的。此外，唐 DM擁有4.5s的百公里加速表現，動力表現較為強勁。

在今年的3月底，比亞迪唐的純電動車型EV 600完成了上市，它的出現也使得比亞迪唐系列車型的選擇更加豐富，完成了其在燃油、插電混動以及純電動三個領域的布局。

知豆D2能夠重回榜單前十，確實令湃客感到有些意外。根據乘聯(lián)會的數據顯示，這款小車在7月賣出了2095輛。動力部分，該車配備容量為27kWh的三元鋰電池，最大功率為15kW，最大扭矩90N.m。此外，其工信部純電續(xù)航里程為255km。

比亞迪S2是比亞迪e平臺下的第2款量產車型，于6月17日正式上市，上市當月就收獲了2061輛的成績，其在7月份共計售出2079輛。從外觀方面來看，其與比亞迪元新能源存在較多相似之處，尾部的小書包設計被取消。動力系統(tǒng)方面，比亞迪S2與元 EV360車型保持近乎一致，但在售價方面則更為低廉。親民的售價、時尚的外觀與內飾設計以及比亞迪元EV的良好口碑，都提升了新車的產品競爭力。

通過7月份新能源車的銷量情況來看，不僅是整市場表現相比6月份有較大下滑，車型方面也存在較大變動。像是此前榜單常見的包括比亞迪e5、榮威Ei5、江淮iEV系列等等，此次也沒能上榜。究其原因，就是受到國五切換國六以及補貼退坡等政策的影響。面對新能源市場的下行，未來會怎樣發(fā)展湃客表示較為期待。