自主品牌在SUV市場(chǎng)和新能源車市場(chǎng)的表現(xiàn)大家有目共睹，為何卻在轎車市場(chǎng)上鮮有建樹？這真是個(gè)現(xiàn)實(shí)得難以面對(duì)的問題。
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據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2018年前十轎車銷量排行中，自主品牌僅有一款吉利帝豪上榜，且排在末尾， 2018年銷量排名前五的自主轎車，銷量總和還不及日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸的累計(jì)銷量。時(shí)間再往前至2015年，銷量前十的轎車，自主品牌更是無一進(jìn)榜。相比轎車，SUV市場(chǎng)和新能源市場(chǎng)則是自主品牌的福地。SUV銷量排行，哈弗H6長(zhǎng)年霸占榜首，博越、傳祺GS4、長(zhǎng)安CS75等車型都是熱賣車型，牢牢占據(jù)緊湊型SUV銷量前十排名。而在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，自主品牌更是絕對(duì)的市場(chǎng)主力。翻看2018年新能源車銷量前十車企，無一合資品牌。合資中即使是銷量表現(xiàn)最好的上汽通用五菱、華晨寶馬全年銷量均不足3萬(wàn)輛，而自主品牌僅一個(gè)比亞迪銷量就已經(jīng)突破20萬(wàn)輛。
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為什么在SUV和新能源市場(chǎng)順風(fēng)順?biāo)淖灾髌放?，遇到轎車就懵了呢？
在知乎里，相關(guān)“國(guó)產(chǎn)轎車為什么賣不過合資轎車”的話題討論中，有一條高贊的回答就是自主和合資口碑差距大、國(guó)產(chǎn)車認(rèn)可度低，但是如果這是原因的話，那為什么SUV和新能源車都能賣好的自主品牌在轎車上卻賣得不行呢？
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在老白看來，自主轎車發(fā)展頻頻受阻有幾大原因，不局限于國(guó)產(chǎn)品牌認(rèn)可度。
首先在轎車領(lǐng)域，自主品牌入局晚，喪失先發(fā)優(yōu)勢(shì)。合資品牌在國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)深耕多年，目前合資品牌的轎車已經(jīng)遍布從幾萬(wàn)到幾十萬(wàn)的所有售價(jià)范圍，每個(gè)價(jià)格區(qū)間幾乎都被合資壟斷，本田飛度、大眾朗逸、豐田凱美瑞等等。留給自主品牌發(fā)揮空間極小。
而自主品牌是上世紀(jì)90年代萌芽，本世紀(jì)初才開始大發(fā)展，合資品牌造轎車已經(jīng)造了很多年，領(lǐng)地已經(jīng)很牢固。要正面PK已經(jīng)很難，幸好遇上SUV市場(chǎng)大爆發(fā)，而合資品牌對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)沒有自主品牌這么快，所以給了自主品牌發(fā)展SUV的機(jī)會(huì)。
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其次，合資產(chǎn)品譜系更全面，自主品牌車型較少。俗話說，多生孩子好打架，更多車型銷售可以助力品牌占據(jù)更多細(xì)分市場(chǎng)，同時(shí)提升品牌整體銷量，目前國(guó)產(chǎn)品牌眼看SUV不錯(cuò)，轎車很難，就自然而然的趨利避害，重點(diǎn)發(fā)展SUV，不少自主品牌企業(yè)都有偏科現(xiàn)象存在。轎車產(chǎn)品布局少，甚至根本就沒有轎車產(chǎn)品，所以自主品牌在轎車市場(chǎng)沒有太大的存在感。
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再者就是賣得好不等于產(chǎn)品好。自主品牌新能源車和SUV市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)，更多的是靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)。自主品牌的SUV車型之前更多的是靠?jī)r(jià)格低廉取勝，而新能源車則是靠補(bǔ)貼在合資車型面前占了不少起手。在轎車市場(chǎng)，這兩個(gè)條件雖然依然存在，但是合資轎車的大規(guī)模降低了價(jià)格門檻，讓自主車型并沒太大價(jià)格優(yōu)勢(shì)可言。![]()
事情總是在變化之中，近年來我們可以看到，自主品牌無論在造型、內(nèi)飾還是品質(zhì)上都有了質(zhì)的飛躍，也有自主車企意識(shí)到自己在轎車市場(chǎng)上跟合資企業(yè)必有一戰(zhàn)，所以也下功夫打造了一些有競(jìng)爭(zhēng)力的轎車產(chǎn)品，從之前的吉利的博瑞、長(zhǎng)安的睿騁CC，到紅旗H5運(yùn)動(dòng)版、以及即將上市的新一代傳祺GA6等車型上，我們都可以看到自主品牌的努力。
