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而在轎車市場，它們也在用同樣的方法不斷掠奪著份額，這讓本就在轎車方面競爭力不足的中國品牌，又重新步入了陰霾之中。據(jù)“中汽協(xié)”公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1～7月，中國品牌轎車銷量為113.6萬輛，同比下降16.1％；市場份額占有率為19.9％，同比下降0.8個百分點(diǎn)。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在今年前7個月前十轎車銷量排行中，中國品牌無一款車型上榜，而排名前3的中國品牌轎車，銷量總和還不抵朗逸一款車的累計銷量。國六更替，補(bǔ)貼退坡都是影響因素，但中國品牌轎車消費(fèi)需求不足已經(jīng)是不爭的事實(shí)。

從今年前7個月的銷量來看，超過5萬輛的僅有3款車型，分別是吉利帝豪99129輛，北汽新能源EU系列58013輛，榮威i5 82314輛，與去年同期相比，下滑幅度已經(jīng)很明顯?；旧隙际强夸N量前幾名的車型支撐起了半壁江山，而排位20名以后7個月銷量總和不過萬的比比皆是。

如果把時間多往前推一點(diǎn)，2015年銷量前十的轎車也沒有中國品牌的份。但在那時候，表現(xiàn)還算是可圈可點(diǎn)，長安品牌悅翔和逸動都能為其提供不錯的輸出；吉利帝豪EC7和遠(yuǎn)景都有過很長一段時間月銷過萬的表現(xiàn)，甚至連B級車博瑞都有著月銷超5000的成績；奇瑞艾瑞澤5在2016年剛上市前三個月，月均銷量近12000輛。

現(xiàn)在能扛得住的可能就只有帝豪了，逸動在7月份沖到了8000輛，遠(yuǎn)景只有5000輛的表現(xiàn)，而博瑞、悅翔基本已經(jīng)淪為了邊緣車型，7月銷量分別僅有403輛，945輛。

其實(shí)，轎車的境況和SUV市場很像都是因?yàn)楹腺Y和豪華的打壓，但不同的是轎車市場的基數(shù)本就不是很大，在經(jīng)過打壓，差距只會越來越明顯。首先在轎車領(lǐng)域，中國品牌布局本就很晚，而合資已經(jīng)深耕多年，每個價格區(qū)間基本都有可以達(dá)到壟斷地位的車型，飛度、朗逸、軒逸、凱美瑞、帕薩特等等，留給中國品牌的發(fā)揮空間并不大。

而隨著SUV的爆發(fā)，重點(diǎn)又放在了SUV市場，轎車市場的落后加劇，其次最為主要的就是價格的戰(zhàn)的吞噬。

銷量不好，降價，在汽車行業(yè)這兩之間似乎已經(jīng)劃上了等號，所以優(yōu)惠購車活動比比皆是。帝豪優(yōu)惠1.5萬左右，榮威i5優(yōu)惠1萬左右，本就不是很高的車價，在加上終端的萬元優(yōu)惠看似已經(jīng)很誘人了。

但這也抵擋不住算上優(yōu)惠以后，9萬起的朗逸，10萬左右的軒逸，8.5萬的寶來更能刺激消費(fèi)神經(jīng)，強(qiáng)大的品牌影響力與多年積攢的口碑，可以讓很多人放棄這一兩萬的差價，轉(zhuǎn)頭就跑去合資的4S店里。

現(xiàn)在中國品牌想在轎車上有所突破已經(jīng)很難了，入門級A級車拼不過價格比不過知名度，B級市場更是連邊都沾不上，未來把重點(diǎn)放在新能源車型上或許會是一個不錯的方向。

北汽新能源EU系列前7個月，就有著快6萬輛的銷量表現(xiàn)。因國家政策的支持，中國品牌在新能源方面起步較早，市場適應(yīng)性也很不錯，如果能堅持在新能源方面發(fā)力，出一些墊定地位的車型也不是沒有可能。

“兩條腿走路”，不論是汽車市場上行還是下行，這都是該一直遵循的理。在SUV的狀態(tài)已經(jīng)不如從前的時候，只有將轎車和SUV市場雙線并重，才有機(jī)會在以后的競爭中不被淘汰出局。