在2019年上半年里面，中國(guó)品牌面臨的最大威脅就是“走投無路”。對(duì)于中國(guó)的汽車市場(chǎng)來說，28年的市場(chǎng)連續(xù)增長(zhǎng)不僅催生了眾多自主品牌，也“養(yǎng)肥了”一大批的合資品牌。在汽車市場(chǎng)一片藍(lán)海的時(shí)候，任何一個(gè)汽車品牌都能獲得一個(gè)非常不錯(cuò)的生長(zhǎng)環(huán)境，但凡遇到一絲的風(fēng)吹草動(dòng)，就會(huì)出現(xiàn)“豪華品牌打壓合資品牌、合資品牌打壓自主品牌、自主品牌跳樓大甩賣”的尷尬窘境。

在龐大的中國(guó)汽車市場(chǎng)體系之下，中國(guó)品牌在整個(gè)汽車體系之中占據(jù)的份額還不足40%（最高的時(shí)期約為44%），剩余超過60%的份額都由合資品牌和進(jìn)口品牌所占據(jù)。這就不由得讓我們反思，為什么以性價(jià)比自居的中國(guó)品牌比不過溢價(jià)能力更強(qiáng)的合資品牌？不僅如此，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的持續(xù)下滑，中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額在未來還將不斷縮小，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額不斷縮小，換來的就是合資品牌市場(chǎng)份額的不斷增大。

No.1 配置升級(jí)價(jià)格不升級(jí)的背后，份額為什么還是上不去？ 

對(duì)于中國(guó)品牌的發(fā)展，小編認(rèn)為中國(guó)品牌在發(fā)展理念上完全出現(xiàn)了一定的偏差。隨著閱歷的不斷增加，小編參加的試駕活動(dòng)、新聞發(fā)布活動(dòng)以及各項(xiàng)關(guān)于汽車的活動(dòng)越來越多，但是每次在活動(dòng)之后撰寫稿件的時(shí)候，都會(huì)被上萬字的新聞稿或車型亮點(diǎn)PDF文件所困擾。在大量的文字里面和車型亮點(diǎn)解析里面，密密麻麻全是一些功能配置解析和浮夸漂亮的點(diǎn)綴文字，不由得讓我在想：配置越來越多，為什么價(jià)格并沒有實(shí)質(zhì)的改變呢？不僅價(jià)格沒有實(shí)質(zhì)的改變，整個(gè)品牌以及車型的銷量還在不斷縮減，里面的原因到底是什么？

No.2 合資品牌“縮水”的背后，為什么銷量可以實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的環(huán)比增長(zhǎng)？ 

反觀在看到一些合資品牌車型更新?lián)Q代的時(shí)候，不僅在配置上沒有實(shí)質(zhì)性的增加，并且部分品牌還出現(xiàn)了“縮水”的現(xiàn)象，我不說大家也知道是哪些品牌。不僅配置“縮水”，就連懸架都有高低配之分，但凡在遇車型名稱增加一個(gè)“PLUS”的后綴之后，價(jià)格完全可以進(jìn)行越級(jí)，比如緊湊型轎車的價(jià)格賣出中型轎車的價(jià)格等等，更奇怪的是銷量還得到了更大的增長(zhǎng)，甚至出現(xiàn)兩位數(shù)的環(huán)比增長(zhǎng)。這背后的原因，不知道云集了各項(xiàng)人才的中國(guó)品牌能否給出完美的答案呢？

No.3 自相殘殺的絕技，為什么是集中在“他們有，我們必須有”的地步？ 

除了以上兩個(gè)讓人摸不著頭腦的問題之外，中國(guó)品牌第三個(gè)問題就是“自相殘殺”。對(duì)于“自相殘殺”的兩個(gè)品牌來說，他們慣用的手段就是“他們有，我們必須有”，意思就是別人都搭載了L2級(jí)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，我們?cè)诟目?換代車型上也必須要有L2級(jí)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，并且我們這個(gè)L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)還是“PLUS”版本的。為此，如今滿足L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的車型價(jià)格已經(jīng)跌倒了10萬以內(nèi)，甚至更加的便宜。車型價(jià)格如此之便宜，配置如此之豐富，你們未來的發(fā)展到底準(zhǔn)備怎么走？

寫在最后：對(duì)于自主品牌走到今天的地步，很多人給出的解釋是“中國(guó)品牌沒有自己鮮明的亮點(diǎn)”，這我也很納悶。一方面在吹噓中國(guó)品牌已經(jīng)不再是20年前的中國(guó)品牌了，一方面又在吐槽中國(guó)品牌沒有自己的個(gè)性點(diǎn)或者亮點(diǎn)，這兩者到底矛盾嗎？如果從表面現(xiàn)象來看并不矛盾，但是如果還準(zhǔn)備繼續(xù)騙自己，那最直觀的市場(chǎng)絕不會(huì)騙你們。

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