【有車以后 專訪】2019上海車展期間，別克發(fā)布了全新昂科拉、昂科拉GX、GL8 Avenir概念車等多款新品。而關(guān)于這些全新產(chǎn)品，有車以后等媒體也與上汽通用汽車別克市場(chǎng)營銷部部長包曄進(jìn)行溝通。以下是群訪實(shí)錄。

記者：VELITE 6在上海車展期間上市，想問一下這個(gè)車系在中國的一些故事、想聽一下這個(gè)車系在中國的用戶畫像。第二個(gè)問題，新四化之后，現(xiàn)在別克主要是在講一個(gè)什么樣的故事？第三個(gè)問題，GL8作為一款一直被追趕從未被超越的車，市場(chǎng)游戲規(guī)則是它在定的。從GL8概念車上，我想聽一聽GL8未來對(duì)細(xì)分市場(chǎng)游戲規(guī)則方面有怎樣的思考？

包曄：VELITE 6是上汽通用以及別克品牌首款真正對(duì)大眾消費(fèi)者推出的純電動(dòng)車，其實(shí)在新能源這條路上，通用有很多的技術(shù)，積累了24年研發(fā)和制造的經(jīng)驗(yàn)，他們?cè)诒泵烙蠽OLT、BOLT、HEV車型等，不過別克在新能源上走的并不是很順，雖然我們對(duì)市場(chǎng)的應(yīng)對(duì)速度很快，但是在新能源領(lǐng)域真正意義上售賣的，還是這款VELITE 6。隨著國家雙積分政策的落地，不僅是別克，所有的傳統(tǒng)汽車品牌都要面對(duì)新能源的挑戰(zhàn)。

那么別克VELITE6為什么出來的比較晚？就如同施總所說，別克肩負(fù)100萬的銷量規(guī)模，而新能源車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車我覺得是冰與火，這一步跨過去怎么跨？有沒有充足的力量去跨，沒那么容易，需要品牌、經(jīng)銷商、媒體老師和客戶們一起，四個(gè)緯度一起來跨。別克VELITE 6的規(guī)劃是48個(gè)月，我們沒有壓縮開發(fā)周期，而是扎扎實(shí)實(shí)在做這款車，因?yàn)樯掀ㄓ脛e克品牌所有技術(shù)的落地和所滿足的法律法規(guī)，都必須要GM的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，等于上汽通用別克需要通過中美雙重標(biāo)準(zhǔn)的考核，而這也要求我們必須48個(gè)月完整的周期來進(jìn)行開發(fā)。中美雙方大概1600名員工在這個(gè)體系里面，這臺(tái)車開發(fā)的成本要比傳統(tǒng)燃油車貴1.6倍，因?yàn)楝F(xiàn)在的電池和過去的電池不一樣了，技術(shù)也不一樣了。最終得到全新電動(dòng)構(gòu)架的VELITE 6。

有很多媒體跟我說，2020年是退潮的時(shí)候就知道誰在裸泳。而2018年我說2019年見分曉，不是2020年。因?yàn)槲抑溃?019年別克的純電動(dòng)車要出來，很多主流合資品牌的車也要出來。隨著國家6月25日補(bǔ)貼退坡的公布，就能看到VELITE 6作為一款全新的電動(dòng)構(gòu)架的新能源車，充分滿足了政策和補(bǔ)貼的要求，在國家發(fā)展的路線之中，獲得了認(rèn)可，相比采用傳統(tǒng)燃油車構(gòu)架的“油改電”車型，無疑更加主流，有時(shí)更大。同時(shí)，我仍然認(rèn)為2019年新能源車市場(chǎng)將成為紅海，甚至可能是洗牌的一年。我們從前年120幾家到去年80幾家，我覺得這個(gè)更迭的速度會(huì)更快。因?yàn)槭裁?？因?yàn)榻?jīng)濟(jì)的不穩(wěn)定性，融資市場(chǎng)會(huì)變的更加困難，此外作為傳統(tǒng)車企，在雙積分政策下我們也有更大的動(dòng)力去推動(dòng)新能源車的市場(chǎng)化。

過去汽車市場(chǎng)單一的從里程去拿補(bǔ)貼這個(gè)時(shí)代過去了，國家現(xiàn)在對(duì)能量密度也有很高的要求，督促企業(yè)提升電池的技術(shù)，推動(dòng)這個(gè)行業(yè)不斷革新，不斷推進(jìn)，我覺得這是好的。對(duì)企業(yè)來說，新能源技術(shù)的革新和成本的下降迫在眉睫，在這個(gè)情況下，我覺得潮會(huì)退的更大。

新能源市場(chǎng)就這么大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不了2000多萬的燃油車市場(chǎng)規(guī)模，充其量就100多萬的規(guī)模，經(jīng)銷商、銷售顧問都會(huì)面臨挑戰(zhàn)，我們同他們一起思考和面對(duì)。除了線下人群、定位、渠道發(fā)生一些突破，線上也在發(fā)生重大的轉(zhuǎn)變，這就是我們說的4S到7S。兩年以前別克做的所有落地的線上創(chuàng)新，在VELITE 6上面全線鋪開。

和異業(yè)合作的動(dòng)作會(huì)加快，你可以看到我們和共享，我們和共同充電樁，肯定這些合作的步驟會(huì)越來越快。同樣，我們會(huì)利用安吉星的大數(shù)據(jù)資源，加上內(nèi)部8000多個(gè)員工的數(shù)據(jù)，來決定我們對(duì)共享的態(tài)度，并進(jìn)行數(shù)據(jù)的儲(chǔ)備，為向異業(yè)進(jìn)軍做好準(zhǔn)備。所以說，VELITE 6來的比較晚，但是我認(rèn)為是在一個(gè)對(duì)的時(shí)候，必須要推的。6月25日前，人們都在搶電動(dòng)車，那么退潮以后我相信會(huì)發(fā)生比較大的突破，這是新能源市場(chǎng)值得紀(jì)念的，對(duì)別克乃至更多的車企來說也是。

第二個(gè)問題是新四化之后，兩年里面我們做了什么？我們做了最大的一件事，就是三缸機(jī)。為了環(huán)境和未來的子孫后代，企業(yè)必須和政策，必須和政府保持高度一致，考慮民生、考慮環(huán)保，思考過去這40年的改革開放給社會(huì)和環(huán)境帶來的沖擊，企業(yè)最大的一個(gè)點(diǎn)就是你是社會(huì)公民。你企業(yè)如何承擔(dān)社會(huì)價(jià)值，社會(huì)責(zé)任。

新四化提出來后，第一件事是別克要把我們的產(chǎn)品從能源消耗上做一個(gè)突破。2017年8月，GL6、閱朗、威朗的上市帶來了別克的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，到2018年一季度為止都在市場(chǎng)遇冷，有別克品牌的問題，當(dāng)然也有很多市場(chǎng)接受度的問題，還有競(jìng)品的問題。其實(shí)別克三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的成本、技術(shù)都比原先的四缸機(jī)都高，但是很多客戶不接受。其實(shí)在歐洲三缸機(jī)已經(jīng)非常主流，2017年就達(dá)到270萬臺(tái)的規(guī)模，歐洲消費(fèi)者也以很自然、很開放的態(tài)度來接受，但是在中國很難。到了今年一季度，別克三缸機(jī)口碑的接受度已經(jīng)回來很多，但是沒有達(dá)到傳統(tǒng)的四缸機(jī)的水平。但是我們還會(huì)繼續(xù)做，也不會(huì)停止過對(duì)新能源的部署。

怎么讓客戶體驗(yàn)到VELITE 6？這次我們做了共享的服務(wù)，并推出1+2試車體驗(yàn)，到目前為止沒有一個(gè)品牌敢做。在與EVCARD合作的44個(gè)城市中，用戶在經(jīng)銷商試駕一圈VELITE 6之后，如果滿足一些條件便可以將共享的VELITE 6開走48小時(shí)進(jìn)行更加真實(shí)的體驗(yàn)，讓客戶更懂電動(dòng)車、知道什么是電動(dòng)車。過去，由于政策補(bǔ)貼的原因，最初選擇PHEV和純電動(dòng)車的客戶，當(dāng)時(shí)是為了一個(gè)牌照而買這臺(tái)車，而且很多在買完車以后他使用的并不愉快，無論技術(shù)還是體驗(yàn)都沒有達(dá)到期望，像別克這樣的品牌進(jìn)入新能源市場(chǎng)，就需要扎實(shí)可靠的產(chǎn)品來滿足用戶需求。所以說，在2019年別克會(huì)做幾件事，第一個(gè)品牌，第二個(gè)技術(shù)，第三個(gè)服務(wù)，第四個(gè)體驗(yàn)。

第三個(gè)問題是GL8GL8 Avenir概念車是別克進(jìn)入中國所有的概念車中最接近量產(chǎn)車的。在最初設(shè)計(jì)的時(shí)候，設(shè)計(jì)師就在看如何把空間做大，容積做大。為什么？因?yàn)樗鼤?huì)有很多新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，其中包括新的Avenir設(shè)計(jì)語言以及別克未來娛樂系統(tǒng)的走向，當(dāng)然還有未來有可能落地的高科技、高技術(shù)（智能互聯(lián)、智能安全）。

GL8進(jìn)入中國市場(chǎng)18年，MPV這個(gè)市場(chǎng)上面其實(shí)GL8是不缺競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的。但是我們可以從30萬到40萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間里面，GL8幾乎沒有其他有力的競(jìng)爭(zhēng)者，而在30萬到20萬之間，我們大概占了20%。MPV這個(gè)市場(chǎng)，我認(rèn)為隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，會(huì)有很多私營企業(yè)的補(bǔ)充，這些企業(yè)的用車也在逐步向MPV這類多功能型車型轉(zhuǎn)變，無論駕車還是坐車都是不一樣的感覺，這也決定我們未來會(huì)在這條線上繼續(xù)進(jìn)發(fā)和提升。

記者：我是GL8車主，就是最新一代的頂配，39.6萬買的。使用當(dāng)中這兩年很吃驚，這次清明節(jié)出去自駕游平均油耗8.2L/100km，最低開到6L/100km，這個(gè)讓我很吃驚。車說老實(shí)話我覺得有兩個(gè)小問題，一個(gè)是語音交互系統(tǒng)，有時(shí)候你開車的時(shí)候你處理這些東西還是蠻不方便的，這些技術(shù)，現(xiàn)在最新的產(chǎn)品都有了。

包曄：我們盡快，年內(nèi)滿足你。此外我們也有六座的。我們下一代的GL8，一定要讓媒體老師第一個(gè)去看看，滿足期望了沒有。張藝謀導(dǎo)演是第一位GL8 Avenir的使用者，我跟他在交流《寓言2047》的時(shí)候，他提出了一些意見，但是作為量產(chǎn)車型，很多地方還需要考慮更多，包括座椅的安全，比如防火、碰撞、鞭打等，此外還要審視成本。

記者：2019別克品牌日在發(fā)布會(huì)上面看到一個(gè)細(xì)節(jié)，別克品牌這一塊它有一個(gè)變化，最近在強(qiáng)調(diào)全球化的品牌基因，以前更多強(qiáng)調(diào)本土化架構(gòu)的融合，這個(gè)是我的一個(gè)感覺。第二個(gè)問題，剛才你提到的張藝謀導(dǎo)演，記得在2017年在北京國家大劇院，當(dāng)時(shí)您提出別克的車，平均售價(jià)18萬元。但是現(xiàn)在汽車市場(chǎng)有一個(gè)趨勢(shì)，普遍都是低價(jià)的策略，包括上汽集團(tuán)的兄弟品牌也是一樣的，品牌的高溢價(jià)和市場(chǎng)低價(jià)的新營銷感覺，這種矛盾在別克品牌是怎么樣進(jìn)行處理的？

包曄：別克是一個(gè)全球化的品牌，它屬于GM旗下。別克品牌的定義是做最“懂”客戶、最愿意聆聽客戶的主流合資品牌。什么叫聆聽？因?yàn)楫?dāng)時(shí)有可能是我們售賣的客戶是每個(gè)時(shí)代的精英，這批精英比如說70、80生人，文化的背景是不一樣的?，F(xiàn)在，更多的90、00一代都馬上就要購車了，這一批人對(duì)于中國文化的理解是不一樣的。比如全新一代昂科拉家族的這些影片，它們的通調(diào)在抓90，00這批新生代時(shí)代的精英，這和君越上市時(shí)候的水墨畫，是完全不同的。

別克旗下有很多車型有泛亞的貢獻(xiàn)，它是通用全球設(shè)計(jì)中心的一部分，四大設(shè)計(jì)中心之一。所以說別克品牌所有的車型都是來自于全球設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，全球制造團(tuán)隊(duì)，工程制造團(tuán)隊(duì)。

記者：一些流量明星好像咱們這邊不是很傾向于找？

包曄：我不做網(wǎng)紅，我是造車的人。我們會(huì)有跟一些品牌的合作，跟一些KOL和大V合作，但合作對(duì)象肯定是要跟別克的氣質(zhì)和文化高度契合。

記者：第二個(gè)問題，高溢低價(jià)的產(chǎn)品，現(xiàn)在很多廠家價(jià)格都在不停下探，別克品牌一直在努力做的事情是希望平均售價(jià)能夠更高一點(diǎn)，現(xiàn)在這個(gè)市場(chǎng)環(huán)境好像都在跟低端品牌競(jìng)爭(zhēng)的感覺？就是別克品牌希望平均售價(jià)越來越高，但是整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境都愿意低價(jià)在賣車。

包曄：我是這么看待這個(gè)問題的，每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)和價(jià)格段都是有不同的客戶群，你要去抓。事實(shí)上，今年第一季度價(jià)格戰(zhàn)打響的第一槍的是豪華品牌，去年6月份打響降價(jià)第一槍的也是豪華品牌。所以，我們作為主流合資品牌，在這種下壓的空間當(dāng)中確實(shí)有壓迫感，但是抓什么樣的客戶和別克的競(jìng)爭(zhēng)力是不變的。GL8還是30-45萬的MPV絕對(duì)主力；說到三廂車，現(xiàn)在20萬也可以買豪華品牌的入門級(jí)轎車，也可以買主流品牌的高端產(chǎn)品，就看客戶怎么去選擇。這其中的決定因素第一是品牌，第二是服務(wù)，第三是體驗(yàn)。

記者：我想問包總兩個(gè)問題，有一個(gè)小問題，剛才您說新體驗(yàn)，我挺感興趣，有一個(gè)1+2的那個(gè)東西，在未來的時(shí)候，我們有沒有用戶反饋的匯總能夠公布？

包曄：第一匯總肯定要有，不然我不可能做福利。所有的業(yè)務(wù)，所有的business你必須要做考量的，而且電動(dòng)車考量，所有的數(shù)據(jù)都在我手上。你開車了，你試駕了兩天，你必須要回答我很多的這些建議。

你提了一個(gè)好的建議，一個(gè)全新架構(gòu)的電動(dòng)車把數(shù)據(jù)公布了，什么是客戶應(yīng)該需要的新能源產(chǎn)品與服務(wù)需求。就像我們這次選的16中售后服務(wù)組合，售后服務(wù)內(nèi)容包，總共16個(gè)。我們做的時(shí)候也在思考客戶到底是怎么選的，什么是高流事件、什么是高靈敏事件、什么是高頻維修事件，我們做完以后會(huì)有數(shù)據(jù)。但是電動(dòng)車剛剛來，還需要隨著新能源車銷量的增加不斷積累，力爭(zhēng)歸攏到更加簡(jiǎn)潔，便利的售后服務(wù)給到客戶。當(dāng)然我們做了那么廣，不代表我們沒有終生售后服務(wù)的，我們有，但是這不是我們?cè)撔麄鞯?。我們要讓客戶知道，我們?6種，你來選。當(dāng)然你今年選這個(gè)，明年可以選那個(gè)，因?yàn)槟憬?jīng)過了一年的使用和體驗(yàn)，你覺得你要變，可以。

記者：還有一個(gè)，關(guān)于昂科拉，別克的話作為小型SUV系統(tǒng)比較鮮的一個(gè)合資品牌，但是這個(gè)市場(chǎng)整體的話一直不是特別熱，小型SUV市場(chǎng)一直不是特別熱。我們整個(gè)家族出來，未來有沒有一個(gè)預(yù)期？

包曄：2012年昂科拉，我記得每月銷售最高是7千臺(tái)，那時(shí)候整個(gè)市場(chǎng)是藍(lán)海的，而且競(jìng)爭(zhēng)的人不多。當(dāng)時(shí)我們進(jìn)入的藍(lán)海現(xiàn)在是紅海，可以看到小型SUV整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)從2018年到2019年第一季度是萎縮的。整個(gè)SUV市場(chǎng)，只有大型SUV是增加的，增加的是用新品增加的， SUV中級(jí)、緊湊到小型其實(shí)都是萎縮的。這些萎縮，同時(shí)有新品加入，有客戶重新再選擇，因?yàn)镾UV一直瘋狂增長大概6年，在這個(gè)市場(chǎng)6年的時(shí)候，客戶選擇更加多一點(diǎn)，包括其他車型也更加多一點(diǎn)。所以在這個(gè)市場(chǎng)的選擇，客戶會(huì)更加理性。

在這個(gè)同時(shí)，我們推出我們的標(biāo)準(zhǔn)版和長軸版的昂科拉家族。為什么？我們就是要打小型SUV市場(chǎng)高端和緊湊型車的SUV的細(xì)分市場(chǎng)這兩塊，因?yàn)槲覀冎肋@一塊是對(duì)于我們SUV是比較大的一個(gè)機(jī)會(huì)。當(dāng)然隨著我們昂科雷的上市，我們說大、中、緊湊，小型四款SUV布局完成。所以說，每一款車身上都有承擔(dān)的銷量價(jià)值。