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探店筆記|提速比朗逸慢5秒，雷凌/卡羅拉1.2T值得買么？

MJ車談 2019-08-12 17:27:55

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新雷凌/卡羅拉燃油版，真的是懂車人的選擇？

優(yōu)點(diǎn)：保值率高、動(dòng)力平順、主被動(dòng)安全配置豐富；

缺點(diǎn)：動(dòng)力弱、用料差、后排乘坐感不佳；

售價(jià)：雷凌11.58-15.28萬，卡羅拉10.58-17.28萬

推薦指數(shù)：★★★☆☆

新卡羅拉剛上市，我就從汽車之家參數(shù)表上，開始對(duì)比兩款車的配置，看的時(shí)候被一個(gè)數(shù)據(jù)吸引了注意：1.2T版新雷凌，在汽車之家0-100km/h加速測(cè)試中的成績，是12.97秒。

一款指導(dǎo)價(jià)全系在10萬元以上的換代合資轎車，0-100km/h加速依然逼近13秒，在當(dāng)下的2019年著實(shí)有些說不過去了，于是一個(gè)問題出現(xiàn)在腦海里——不買雙擎混動(dòng)版的話，新雷凌/新卡羅拉，還值得買么？

混動(dòng)是技術(shù)標(biāo)桿，1.2T才是銷量主力

其實(shí)新雷凌/新卡羅拉的燃油版值不值得買，市場已經(jīng)給出了答案，剛剛過去的7月份，是新雷凌上市后的第一個(gè)“滿月”，這款車的批售銷量就達(dá)到了2.2萬臺(tái)，其中雙擎混動(dòng)版和1.2T燃油版的銷量，大約是1：4的比例。也就是說，雷凌1.2T在7月份，就賣出了大約1.7萬臺(tái)。

由此可以看出，HEV混動(dòng)是豐田最引以為傲的技術(shù)標(biāo)桿，它賦予了豐田環(huán)保先鋒的光環(huán)。對(duì)于預(yù)算充足、且非常明確要購買混動(dòng)車型的人，15萬級(jí)別的市場上，卡羅拉/雷凌雙擎不但是最好的選擇，甚至是唯一（唯二）的選擇。

但在國內(nèi)市場，純?nèi)加桶嬉廊徽紦?jù)著絕對(duì)的主導(dǎo)。新雷凌的混動(dòng)版門檻為13.38萬，新卡羅拉混動(dòng)版的門檻為13.58萬，而稍微在乎點(diǎn)配置的話，這兩款車的混動(dòng)版最少都要14萬以上了。而10-14萬，才是合資緊湊級(jí)轎車的主力區(qū)間，更多的消費(fèi)者，考慮、對(duì)比的，依然是自然吸氣或渦輪增壓的純?nèi)加桶孳囆汀?/span>

那么，今天我們不談混動(dòng)版，純?nèi)加桶娴睦琢韬涂_拉，在和同價(jià)位其它車型的對(duì)比中，究竟還有沒有優(yōu)勢(shì)？它們的優(yōu)缺點(diǎn)，又在什么地方？

1.2T油耗不高，但也看跟誰比

看到我把油耗列為雷凌/卡羅拉的第一個(gè)缺點(diǎn)，應(yīng)該出乎很多人的意料，別著急，數(shù)據(jù)一眼就能看出來。

小熊油耗是目前樣本數(shù)最多、相對(duì)最客觀的油耗參考來源，因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)的是車主的現(xiàn)實(shí)油耗數(shù)據(jù)，所以目前我們只能拿到老款卡羅拉、雷凌的數(shù)據(jù)。

如圖所示，卡羅拉和雷凌的百公里平均油耗分別為7.07升和6.99升，對(duì)于一臺(tái)緊湊級(jí)轎車來說絕對(duì)不算高，但和同級(jí)別的其它車型相比，卻基本沒有明顯優(yōu)勢(shì)。

思域1.0T在動(dòng)力層面比較接近，但發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力依然比卡羅拉/雷凌兄弟稍高，汽車之家的實(shí)測(cè)0-100km/h成績?yōu)?0.76秒，老款卡羅拉和雷凌在汽車之家的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)分別為10.37秒和10.1秒，比1.0T的思域稍快，但相比1.4T版的朗逸，卻基本落后了2秒有余。

需要注意的是，以上四款車型的加速成績，都是國五版車型測(cè)得的，而在替換誒國六版本之后，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和扭矩沒有發(fā)生變化，但發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力曲線卻大多都會(huì)得到調(diào)整。也就是說，同一款發(fā)動(dòng)機(jī)湊夠國五切換國六時(shí)，動(dòng)力通常都會(huì)被下調(diào)，只是沒有體現(xiàn)在參數(shù)表上而已。

升級(jí)為國六的新雷凌，雖然沿用了1.2T+CVT動(dòng)力總成，但在汽車之家的0-100km/h測(cè)試中的成績，卻從老款的10.1秒變成了12.97秒，背后的原因除了測(cè)試誤差外，很有可能是由于國五切換國六導(dǎo)致的動(dòng)力損失。

此外，新一代雷凌/卡羅拉采用的1.2T+CVT和老款相同，但它們的整備質(zhì)量卻比老款重了40-60公斤，相當(dāng)于車上多坐了一個(gè)姑娘，所以油耗只能會(huì)老款更高，甚至可能都會(huì)比1.4T的朗逸更費(fèi)油。

這樣來看，你還覺得油耗是燃油版卡羅拉/雷凌的優(yōu)勢(shì)么？

1.2T的新雷凌/卡羅拉，動(dòng)力到底夠不夠用？

其實(shí)在意動(dòng)力的消費(fèi)者，從一開始就不會(huì)考慮豐田，他們看中的是豐田的可靠性和經(jīng)濟(jì)性，而新一代雷凌/卡羅拉在換裝TNGA架構(gòu)之后，全系8氣囊的配置以及L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，又給這兩款車增加了安全性的新賣點(diǎn)。對(duì)于他們來說，動(dòng)力，夠用就好。

那么，1.2T的新雷凌/卡羅拉，動(dòng)力夠用嗎？

一汽豐田與廣汽豐田都去了，可惜新卡羅拉剛剛上市還沒有試駕車，我只試駕到了新雷凌，好在兩款車除了外觀的細(xì)微差別之外幾乎可以看成一款車，開起來的感受，是可以互通的。

把車開出4S店之后，我首先碾過了幾個(gè)減速帶，給我的第一個(gè)感受，就是減震比較到位，底盤相比老雷凌要厚實(shí)了不少，之前豐田家用車系薄如紙的懸架感受，已經(jīng)不復(fù)存在了。這是TNGA架構(gòu)和后獨(dú)立懸架的功勞，在這個(gè)架構(gòu)下的凱美瑞、C-HR/奕澤甚至更高的雷克薩斯ES，都獲得了比較高的操控評(píng)價(jià)。

開到大路上之后發(fā)現(xiàn)，新雷凌懸架變得更加扎實(shí)，但它依然是非常明確的家用車調(diào)校，談不上多少操控樂趣可言，開起來比之前高級(jí)一些，但相比德系、美系甚至日系的馬自達(dá)等對(duì)手來說，算是彌補(bǔ)了之前的一個(gè)短板，但還不至于成為突出的優(yōu)點(diǎn)。

至于動(dòng)力，初段的表現(xiàn)讓我非常意外，油門一踩，整個(gè)車就非常輕快地開始提速，絲毫沒有起步無力的感受。就算是起步之后，油門保持在三分之一的程度，整個(gè)提速過程依然平穩(wěn)而輕快，時(shí)速表輕輕松松就到了60千米/時(shí)。

所以剛上手的時(shí)候，我對(duì)汽車之家將近13秒的0-100km/h實(shí)測(cè)成績，感到非常懷疑。可是后來轉(zhuǎn)到一條車流稀少的路上，我開始深踩油門，這款車的動(dòng)力短板，就暴露了出來。

速度超過60km/h，想繼續(xù)提速，油門就要繼續(xù)深踩，但這時(shí)發(fā)現(xiàn)不管是踩下一半還是油門到底，只見轉(zhuǎn)速飆升、引擎嘶吼，時(shí)速表卻非常遲緩，60km/h升至80km/h的過程，異常緩慢，而一條不算短的大直路，根本沒有機(jī)會(huì)提速到100km/h以上。這臺(tái)起步輕快的車，過了60千米/時(shí)，就像完全換了一個(gè)車一樣，判若兩車。

所以，1.2T的新雷凌/卡羅拉，動(dòng)力到底夠不夠用？我覺得可以分為三個(gè)階段：

在市區(qū)路段，你會(huì)覺得開著很順手，CVT響應(yīng)很快、本身平順性也很強(qiáng)，起步、超車都毫不費(fèi)力。這時(shí)的它不僅夠用，甚至算得上充沛；
來到高架上，油門就要踩得用點(diǎn)力氣了，保持在時(shí)速60-80的時(shí)候，繼續(xù)提速還算有點(diǎn)余力，想超車的話，留夠加速的時(shí)間，也能不太吃力地完成。這個(gè)時(shí)候的動(dòng)力，也算夠用；
來到高速上，不好意思，80km/h以上的速度都沒試到，到底夠不夠用，就靠大家想象了。

除了動(dòng)力之外，豐田客戶對(duì)于整體的用料和做工，也是不太在意的，尤其是新雷凌/卡羅拉在標(biāo)配8氣囊等安全配置之后，對(duì)于表面上下的功夫，就更節(jié)約了，以至于在坐進(jìn)車內(nèi)之前，你會(huì)發(fā)現(xiàn)處處都能感受到廉價(jià)感。

因?yàn)檐囬T沒能和窗線融合在一起，留下了一小塊塑料板，是側(cè)面最影響觀感的部位；

比如車門扶手的位置，很多車企會(huì)在這里做一小塊皮革包裹，以便讓人的胳膊經(jīng)常接觸的位置是軟的，但新雷凌/卡羅拉的這個(gè)位置，都是硬塑料；

遮陽板上是有化妝鏡的，但是并沒有補(bǔ)光燈；

后備箱挺桿上的管線，直接裸露在了外面；

一鍵升降只局限在主駕駛位，這點(diǎn)其實(shí)不算大槽點(diǎn)，同價(jià)位的很多合資車也是這樣，但按鍵設(shè)計(jì)明顯是越簡單越好，沒有多少提升質(zhì)感的點(diǎn)綴；

全系都沒有后排出風(fēng)口，除此之外，14.18萬尊享版以下的版本，在后排連USB和點(diǎn)煙器的接口也都沒有，全車只有前排一個(gè)USB接口；

除此之外，新雷凌/卡羅拉在音響方面，全系都只有四個(gè)喇叭，妥妥聽個(gè)響的表現(xiàn)。

如果以上做工、用料和配置上的短板，你都覺得無所謂的話，那么新雷凌/卡羅拉在舒適度方面還有一個(gè)不容忽視的硬傷，那就是它的后排乘坐感。

在坐進(jìn)后排之后，我首先關(guān)注的是腿部的空間，不算大，但也不算局促。但當(dāng)我關(guān)上門之后，瞬間出現(xiàn)了一股壓抑感。

首先是正面的視線，我1.73米的中等身高，坐進(jìn)新雷凌后排之后，頭部的空間尚可，但視線距離前方的頂棚卻覺得格外壓迫。造成的原因，看下面這張圖就能明白了：

因?yàn)橐o天窗留出向后開啟的位置，新雷凌的頂棚是比較低的，為了避免后排乘客碰到頭，這款車在頭部的位置做了內(nèi)凹的設(shè)計(jì)，而且從圖片也能看出來，這個(gè)內(nèi)凹的程度還是很明顯的。這種設(shè)計(jì)很正常，但新雷凌的問題是前面頂棚的高度還是太低了，中等身高的人坐進(jìn)去，就會(huì)感覺視線受到阻礙。

此外造成壓抑的，還有側(cè)面。關(guān)上后門之后，我明顯感覺側(cè)上方的扶手距離自己的頭部非常近，總有種一不小心就會(huì)碰到頭的擔(dān)心。后來我查了一下車身尺寸，印證了我的猜測(cè)：

軸距和車身長度，新雷凌/卡羅拉和同級(jí)別的競品相比并沒有劣勢(shì)，但它的車身寬度只有1780mm，而朗逸、思域、軒逸等車型的寬度都達(dá)到了1800mm以上，新雷凌/卡羅拉和這些車型相比，寬度最少短了20mm以上，也就是說，新雷凌/卡羅拉是比較細(xì)長的比例。

所以較低的頂棚、較窄的車身，導(dǎo)致新雷凌/卡羅拉的后排乘坐感，并不是那么舒服。對(duì)于家庭乘員比較高的人來說，這幾乎就是個(gè)硬傷了。

所以，新雷凌/卡羅拉的1.2T版，值得買嗎？

就像上面提到的，新雷凌首月銷量破2萬，說明市場已經(jīng)做出了選擇，即便有諸多缺點(diǎn)，這些客戶所在意的，例如豐田的穩(wěn)定性、可靠性以及保值率，都是同級(jí)最出色的之一。與此同時(shí)，新雷凌/卡羅拉在主、被動(dòng)安全方面的配置，也成為這兩個(gè)車系新增的優(yōu)點(diǎn)，這也是在雷凌、卡羅拉沒有絲毫優(yōu)惠的情況就吸引大量訂單的原因。

不過今天寫這篇文章，還是想提醒一下還在猶豫的消費(fèi)者，新雷凌/卡羅拉優(yōu)點(diǎn)突出，但缺點(diǎn)也很明顯，它們并不是所謂均衡無明顯缺點(diǎn)的水桶車型，對(duì)于比較在意動(dòng)力、經(jīng)常跑高速長途以及身材比較高的人來說，新雷凌/卡羅拉的表現(xiàn)不但不優(yōu)秀，還可能是同價(jià)位車型中最差的。

所以，就算新雷凌/卡羅拉一上市就大賣，每個(gè)消費(fèi)者也需要看清自己的需求，不要盲目跟風(fēng)。事實(shí)不像某些極端粉絲口中不買豐田都是不懂車那么絕對(duì)。值不值得買，判定權(quán)永遠(yuǎn)在你自己手中。

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雷凌參考價(jià)：11.38-14.88萬卡羅拉參考價(jià)：11.68-15.58萬思域參考價(jià)：12.99-18.79萬朗逸參考價(jià)：7.999-15.19萬

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