三缸的卡羅拉和雷凌，到底還值不值得買？
在中國市場上，三缸發(fā)動機向來呈現(xiàn)出 “水土不服”的表現(xiàn)。
最直觀的就是，不少配備三缸動力系統(tǒng)的車型在國內(nèi)市場上均遭遇了銷量滑鐵盧，比如說福特福克斯在全系搭載三缸發(fā)動機之后銷量出現(xiàn)了大幅度下降，目前的月銷量僅維持在3000輛左右，都不及市場前列車型的零頭。即便多次改款升級增配，至今也未能挽回市場份額。
但是，近日又有一家車企計劃開始引入三缸發(fā)動機，試圖改變消費者對三缸發(fā)動機的態(tài)度。
本月初，廣汽豐田官方公布雷凌新增4款車型，包括采用全新動力組合的TNGA 1.5L進取版、領(lǐng)先版、豪華版以及雙擎領(lǐng)先版，新車目前已開啟預(yù)售并將于1月初上市。而不久前，工信部官方網(wǎng)站上也曾曝光新款一汽豐田卡羅拉的申報圖，同樣是在動力系統(tǒng)上動了“手腳”，在保留四缸雙擎車型的基礎(chǔ)上增加了三缸車型。
消息一出，瞬間激起了國內(nèi)消費者的熱議：豐田這究竟是不信邪還是真有料？
首先，豐田是一家很成功的企業(yè)，再者豐田又是一家特別謹慎的企業(yè)，筆者認為豐田定然不會貿(mào)然推出飽含市場詬病的三缸發(fā)動機。
事實上，在2018年的時候，一汽豐田的TNGA 1.5L發(fā)動機工廠建設(shè)就對外曝光。建成后年生產(chǎn)TNGA 1.5L發(fā)動機10.8萬臺，同時調(diào)整1.2T發(fā)動機產(chǎn)能使其每年減少10.8萬臺的產(chǎn)量，未來或?qū)⒋钶d到豐田入門級車型當(dāng)中。
而從動力數(shù)據(jù)上來看，相比現(xiàn)款在售的1.2T版本的發(fā)動機車型，1.5L車型在馬力數(shù)據(jù)和百公里油耗都有著一定的優(yōu)勢。
豐田1.2T的發(fā)動機，只有116馬力、185N·m的扭矩，這樣的數(shù)據(jù)甚至比出了名“肉”的日產(chǎn)1.6L還要弱上不少。1.2T發(fā)動機雖然采用的是四缸布局，但是過小的排量導(dǎo)致了它距離“單缸最優(yōu)容積”相距甚遠，因此這副機器的熱效率其實也并不高。
1.2T
1.5L
而豐田即將上市的這個1.5L發(fā)動機，雖然采用了三缸結(jié)構(gòu)，不過稍微了解一下就不難發(fā)現(xiàn)，他的性能表現(xiàn)相當(dāng)亮眼。其采用了D-4缸內(nèi)直噴，結(jié)合阿特金森循環(huán)、高速燃燒技術(shù)等多項與凱美瑞2.0L、2.5L發(fā)動機相同的技術(shù)，壓縮比可達13:1，同時熱效率高達40%，無論是壓縮比還是熱效率都堪稱世界頂級。這也使得其馬力達到了121匹，百公里油耗僅為5.1L/100km，從參數(shù)上絕對有能力逐步替代掉豐田現(xiàn)款的1.2T。
此外，據(jù)了解，針對消費者最在意的三缸機低速抖動、運轉(zhuǎn)品質(zhì)等問題，豐田目前也已經(jīng)拿出了解決方案。簡單描述一下，就是在三缸發(fā)動機的曲軸下方加入了平衡軸的基礎(chǔ)上，采用更小型化的配重塊并加入齒輪緩沖件，以此改進平衡軸，實現(xiàn)更好的運轉(zhuǎn)平順性。
下圖顯示1.5L發(fā)動機在節(jié)氣門全開條件下的噪聲趨勢與以前的TNGA發(fā)動機保持相同水平。
雖然新車還未上市，是騾子是馬沒拉出去溜過，這一點目前還無法得到驗證。不過就豐田自家來講，其實相比起渦輪增壓發(fā)動機，自然吸氣發(fā)動機和混合動力系統(tǒng)才是品牌最為擅長的。并且以往經(jīng)驗來看，豐田也的確不會貿(mào)然的推出一款不成熟的產(chǎn)品。所以這臺1.5L三缸自然吸氣發(fā)動機的穩(wěn)定性，我們大可不必擔(dān)憂。
但無論如何，1.2T的四缸車型賣得好好的，豐田為何還要頂著輿論的壓力嘗試三缸機呢？
關(guān)于豐田之所以這么做，筆者的判斷有以下幾種可能：
01
一來，是為了降低卡羅拉/雷凌的入門檔次，讓卡羅拉覆蓋8-10萬的價格區(qū)間。要知道，在國內(nèi)市場中，卡羅拉和雷凌面臨的對對手為大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸、別克英朗等車型。雖然這兩款豐田家轎的產(chǎn)品力不俗，但在售價方面，相對競爭對手優(yōu)勢不大。
而新款1.5L車型上市之后，未來卡羅拉/雷凌將形成1.2T、1.5L和1.8L混動的家族型譜，入門車型售價有進一步下探的可能，這將會增強其在市場中的競爭實力。
02
另一方面，豐田這么做的根本原因，或許還在于為明年上市的ALLION及其姊妹車讓路。預(yù)計這款車的起售價會在14萬左右，其實就是加長版的卡羅拉和雷凌，只不過外形看起來有點像亞洲龍。未來豐田要通過卡羅拉和雷凌1.5L，ALLION1.2T和卡羅拉、雷凌的混動版來涵蓋8-17萬這個價格區(qū)間，很明顯現(xiàn)在完全靠卡羅拉、雷凌很難完全攻堅這塊的市場。
03
再則，豐田對于ALLION及其姊妹車的定位是要高于卡羅拉和雷凌的，但目前卡羅拉和雷凌混動的價格又和ALLION及其姊妹車部分疊加。如果豐田希望卡羅拉和雷凌進一步攻堅8-11萬的價格區(qū)間，想降低門檻那只能從發(fā)動機上降低成本了。
關(guān)于這一點，豐田選擇增設(shè)三缸機車型可謂水到渠來。事實上，目前豐田卡羅拉和雷凌采用的四缸1.2T在TNGA架構(gòu)下并不屬于主流，單獨為其保留生產(chǎn)線以及零部件供應(yīng)鏈成本過高，這對豐田來說是不利的。
而三缸發(fā)動機車型雖然在中國市場口碑不佳，但是在日本本土和歐美等地區(qū)卻表現(xiàn)得非常好。不僅可以匹配混合動力，還可以與2.0L共享多方面的資源，不需要再對排量不同進行重新調(diào)整，大大降低設(shè)計和生產(chǎn)成本。從而降低購車門檻，實現(xiàn)市場下沉。
最后，關(guān)于豐田能不能打破三缸機“水土不服”的魔咒，筆者認為這一幾率還是非常大的。畢竟對于消費者來講，最為在意的只有車輛品質(zhì)與價格。所以，如果換裝新發(fā)動機，無論三缸還是四缸，只要能夠在保障車輛品質(zhì)的基礎(chǔ)上，給予消費者更多實惠，相信大家是樂于接受的。況且，對于豐田這樣一家在中國市場足夠“知名”的車企來說，或許真的可以打破這一“魔咒”。
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