不過，在細分市場競爭越來越激烈的局勢下，大眾途昂的銷量下滑嚴重。今年1-8月份的大眾途昂，銷量僅為26351輛，同比下滑了23.7%。你看漢蘭達，1-8月份為59963輛，差距兩倍都不止。

中期改款的大眾途昂在今年4月份上市了，銷量對比老款有小漲幅，但變化并不大，幾乎可以說途昂在今年已經(jīng)喪失對中大型SUV市場的統(tǒng)治力。到底，途昂還值不值得買？今天一起來看看！

你想要大？那途昂超5米長的車身，2980mm的軸距，對于不考慮MPV的家庭來說，它算是目前最優(yōu)異一個“真7座”解決方案了，沒幾個對手敢和它比第三排空間的。

我們以178cm的成年男子作為體驗者，第二排乘坐空間能獲得兩拳的頭部距離，腿部空間也十分充裕；第三排空間十足的寬敞，可以說有接近緊湊型SUV二排那般寬裕了，而且座椅厚實感提升了舒適型。它的第三排不像漢蘭達那般緊湊，有種坐小板凳的憋屈感。

在這個寬闊的空間下，我們來看看途昂的內(nèi)飾氛圍感。因為在中期改款車型上，途昂從MQB平臺換成了MQB Evo平臺，那么它對車內(nèi)的升級也是達到“質(zhì)變”的。比如音響從老款的丹拿變成了哈曼卡頓音響，當然要上次頂配或者頂配才能擁有。中控全系標配全新樣式12英寸液晶屏+10.2英寸全液晶儀表，頂配版本加入了HUD抬頭顯示。另外，老款的機械檔桿則換成了電子小撥桿。

中期改款

舊款

去到這個價位的車型，大量軟質(zhì)材料是基本功，我們也無需去說了，所以在質(zhì)感上，肉眼所見，越級談不上，但至少有這個級別里該有的素養(yǎng)。一些基礎(chǔ)配置，比如電動感應(yīng)行李箱、車內(nèi)氛圍燈、后排空調(diào)、主座椅電動記憶調(diào)節(jié)等都是有的，全系標配8氣囊，也有自動駐車、疲勞提醒等，不過上到要到380TSI四驅(qū)旗艦版和530才有車道保持、車道偏離預(yù)警、碰撞預(yù)警\主動剎車等更為豐富的安全配置，以及360度全景影像等功能，落地下來可都是40萬以上的車型了。這時候不得不夸咱們國產(chǎn)車，比如領(lǐng)克09，要啥有啥，上市后絕不輸這些合資競品車型。

途昂搭載的是2.0T和2.5T兩款發(fā)動機，匹配7速雙離合變速箱。其中，2.0T分低/高功率版本，最大馬力分別為186匹、220匹，峰值扭矩為320Nm、350Nm。而2.5T版本就強悍了不少，299匹/500Nm，加上四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速為7.2秒，價格也強了不少，37.2萬-40.2萬元。

這三臺發(fā)動機，2.0T低功率版本只有兩區(qū)，起步價就接近30萬了，相比競品們太傲嬌不劃算。2.0T高功率版本是較為均衡的選擇，它能夠為車輛提供溫和平順的動力輸出，基本沒有太大的壓力感。確實，在滿載的情況下，駕駛者如果想要更激烈些駕駛，容易出現(xiàn)“躥車”現(xiàn)象，失去平順帶來的從容感，給不了你太大的樂趣和滿足感。底盤上繼承了大眾一貫的扎實表現(xiàn)，還有智能全時四驅(qū)系統(tǒng)足以應(yīng)付一定非鋪裝路況。對于這臺車，你既不可能拿去和別人飆車玩，也不太會跑去極端越野，所以家用、城市用、長途自駕，偶爾走走稍微惡劣路況，足夠用了。

很多人說這臺車對于喜歡開車/傾向于駕駛樂趣的用戶的“災(zāi)區(qū)”，那么現(xiàn)在他們可以選擇2.4T車型了，7月份才上市的。但價格貴啊，40萬多，都夠買沃爾沃XC60了。你們可以權(quán)衡下。

最后說下外觀，一個比較主觀的地方，中期改款后用上了可發(fā)光大眾logo，還有貫穿式后尾燈，現(xiàn)代感提升了不少。

如此看來，大眾途昂本是產(chǎn)品里均衡的一款7座中大型SUV，中期改款后加入大眾最新數(shù)字化座艙也讓它具備更多的科技感，那么銷量為何還在走低呢？

現(xiàn)在來看，第一不排除受缺芯的影響，產(chǎn)能跟不上影響了車型的走量。第二是2019年“碰撞門”后，大眾品牌在中國或多或少產(chǎn)生了“形象崩塌”。第三還是最為關(guān)鍵的產(chǎn)品本身，價格在那里，論品牌，不如奔馳寶馬奧迪，論口碑，還是漢蘭達強一些。第四，也被越來越多競品車型也分走了一杯羹，比如福特探險者、別克昂科旗等合資車型，另外理想ONE的銷量也不差，截止8月份，2021年總共賣出了48176輛。

你覺得大眾途昂銷量大不如前的原因又是什么呢？號稱“最懂國人心”的大眾，銷量越來越不如日系車，你覺得是為什么呢？留言探討下吧！