總編 | 張克環(huán)

編輯 | 盧萍

作者 | 桑田

來(lái)自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

六副眼鏡！

在長(zhǎng)達(dá)三個(gè)小時(shí)的專訪中，東南汽車的新任掌門(mén)人、來(lái)自寶島臺(tái)灣的楊鴻慶透露出“六副眼鏡”這一信息，讓汽湃傳媒記者倍感意外。

這并非某種管理學(xué)、成功學(xué)的比喻，楊鴻慶確實(shí)在生活中擁有六副眼鏡。出生于1966年的他，早已年過(guò)不惑，為了最大程度看清楚周遭事物，他同時(shí)需要近視眼鏡和遠(yuǎn)視眼鏡；與此同時(shí)，他還有同時(shí)能應(yīng)付遠(yuǎn)中近的漸進(jìn)鏡片眼鏡，為了應(yīng)付夏天強(qiáng)光，變色鏡片自然也有用處……

這雖然只是一個(gè)小小的細(xì)節(jié)，卻也折射出這位從事汽車行業(yè)近30年的老兵，有著怎樣的人生觀和方法論——面對(duì)紛繁的事物，用不同的視角和方式去看待，自然能夠更加清晰、更加透徹。

與此同時(shí)，楊鴻慶還有另外“六副眼鏡”。

28年的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，楊鴻慶經(jīng)歷了由技術(shù)研發(fā)、質(zhì)量把控，到生產(chǎn)制造、營(yíng)銷企劃，再到管理層面。楊鴻慶幾乎參與了汽車行業(yè)中所有鏈條，用他自己的話來(lái)說(shuō)，“從技術(shù)研發(fā)、到生產(chǎn)制造、再到開(kāi)展?fàn)I銷的這一段職業(yè)旅程，既豐富了我人生閱歷，又有效地強(qiáng)化了我對(duì)汽車行業(yè)的認(rèn)知。我現(xiàn)在能比較全面的去看待問(wèn)題、思考問(wèn)題，不再固執(zhí)于單一的環(huán)節(jié)，而是站在不同的角度，更多的從整體上把握事情的發(fā)展?！?/p>

2019年的東南汽車，或許同樣需要“六副眼鏡”。

這個(gè)成立于1995年、曾經(jīng)創(chuàng)下輝煌業(yè)績(jī)的中國(guó)車市先行者之一，在24年間經(jīng)歷了多次起伏，現(xiàn)在正面對(duì)前所未有的變局。

如今，面臨中國(guó)車市變革下的全新時(shí)代，東南汽車要怎樣才能實(shí)現(xiàn)再次騰飛？

作為東南汽車現(xiàn)任總經(jīng)理，盡管上任僅僅4個(gè)月，楊鴻慶已經(jīng)有了初步的答案……

“在那個(gè)時(shí)代能進(jìn)入汽車廠，可是許多人夢(mèng)寐以求的事情?！?br>

從外表上來(lái)看，楊鴻慶或許并不像李書(shū)福和魏建軍那樣讓人過(guò)目難忘——如果在街上偶遇，身材瘦高、面容清癯的他，給人的第一印象或許更像一名大學(xué)教授。

1966年出生在中國(guó)臺(tái)灣的他，有著那一輩人普遍的人生經(jīng)歷。小時(shí)候家境貧寒，甚至期待著生病后的“特殊伙食”；少年時(shí)發(fā)奮圖強(qiáng)，考入名校中山大學(xué)機(jī)械工程專業(yè)，由此奠定一生的職業(yè)路線；當(dāng)過(guò)炮兵少尉和軍校教員后，一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)讓他有了“專業(yè)對(duì)口”的機(jī)會(huì)，加入了中華汽車，從此與汽車結(jié)緣一生。

“在那個(gè)時(shí)代能進(jìn)入汽車廠，可是許多人夢(mèng)寐以求的事情?！睏铠檻c笑言。

小時(shí)候見(jiàn)證過(guò)長(zhǎng)輩努力奮斗的苦日子，搭著經(jīng)濟(jì)高速成長(zhǎng)的快車長(zhǎng)大成人，之后，又經(jīng)歷了經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的改變——如今正發(fā)生在中國(guó)車市和東南汽車身上的艱難，楊鴻慶似乎已經(jīng)有過(guò)見(jiàn)證?；蛟S也正因?yàn)榇耍鎸?duì)眼前的困難，相比大陸汽車人，他并沒(méi)有那種基于未來(lái)不確定性的不知所措，以及由此而生的焦慮情緒，而是難能可貴地淡定自若。

見(jiàn)證了中國(guó)臺(tái)灣汽車市場(chǎng)從無(wú)到有、起起伏伏。楊鴻慶對(duì)當(dāng)下中國(guó)車市的低谷，有著相對(duì)更超脫和更透徹的認(rèn)知和解讀。透過(guò)楊鴻慶對(duì)中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)汽車工業(yè)歷史的講述，或許我們能洞見(jiàn)中國(guó)車市的未來(lái)發(fā)展。

Q&A

1、汽湃傳媒：在您看來(lái)，中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的汽車市場(chǎng)變化，對(duì)于祖國(guó)大陸有何啟示？

楊鴻慶：在我1991年剛進(jìn)入中華汽車那個(gè)時(shí)候，臺(tái)灣地區(qū)的汽車年銷量已經(jīng)達(dá)到50萬(wàn)輛的水平。那時(shí)候，我們同樣也還在想象，未來(lái)是否會(huì)達(dá)到60萬(wàn)臺(tái)、70萬(wàn)臺(tái)甚至到100萬(wàn)臺(tái)。

但是后來(lái)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境都改變了之后，事實(shí)上汽車市場(chǎng)并沒(méi)有如預(yù)期一樣發(fā)展。例如隨著都市化的一個(gè)發(fā)展，大眾捷運(yùn)、高鐵這一類的交通工具帶來(lái)了非常便捷的公共交通，所以很多人的移動(dòng)的習(xí)慣不再是單純依賴汽車，所以也造成了整個(gè)汽車的銷量會(huì)稍微做一些萎縮。

現(xiàn)在臺(tái)灣地區(qū)的汽車市場(chǎng)體量大概在42萬(wàn)輛—44萬(wàn)輛之間，然后另外還有一個(gè)比較重大的改變，就是進(jìn)口車。以前年銷50萬(wàn)輛的時(shí)代，進(jìn)口車的份額是非常小。因?yàn)樵缙诘脑挘谡呱嫌幸粋€(gè)地產(chǎn)化率的限制。進(jìn)口車型的稅會(huì)非常的高。而如今，進(jìn)口車型的比例已經(jīng)占到近50%。

相對(duì)臺(tái)灣市場(chǎng)，大陸的市場(chǎng)變化更是巨大，高速增長(zhǎng)期暫告一段落，接下來(lái)的市場(chǎng)，恐怕不容用簡(jiǎn)單的邏輯來(lái)思考，未來(lái)將視經(jīng)濟(jì)條件的發(fā)展、交通建設(shè)及年輕消費(fèi)族群的生活形態(tài)之走向隨時(shí)在變。

2、汽湃傳媒：體量不大、品牌眾多，臺(tái)灣地區(qū)的主機(jī)廠如何保障盈利？

楊鴻慶：臺(tái)灣地區(qū)真正的所謂本土品牌，除了納智捷和中華汽車（商用車）以外，其他幾乎是不存在。市場(chǎng)上熱銷的幾乎都是這些國(guó)際品牌的合資車型。

對(duì)這些合資品牌來(lái)說(shuō)，車型開(kāi)發(fā)導(dǎo)入的成本費(fèi)用不會(huì)這么高。它們單純的把原廠的設(shè)計(jì)拿到臺(tái)灣地區(qū)，然后進(jìn)行分析——如果能夠相對(duì)進(jìn)口更有效益，就做地產(chǎn)化；不具備效益，就進(jìn)口。由于采用源自于母廠的設(shè)計(jì)，減少了許多開(kāi)發(fā)驗(yàn)證的工作。

3、汽湃傳媒：臺(tái)灣地區(qū)市場(chǎng)的現(xiàn)狀是否也映射出大陸市場(chǎng)的未來(lái)：大陸市場(chǎng)現(xiàn)在有起碼三位數(shù)的自主品牌，這是否意味著未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更激烈？

楊鴻慶：答案是肯定的。在臺(tái)灣地區(qū)為什么沒(méi)有辦法發(fā)展這么多自主品牌？就因?yàn)槠潴w量是絕對(duì)養(yǎng)不活太多自主品牌的。在大陸的自主品牌，最終能存活下來(lái)的，必然也是具規(guī)模的或者是具備差異化特色的車廠。

事實(shí)上，出口雖然是臺(tái)灣地區(qū)汽車銷售的一種方式，但量并沒(méi)有很大。整體來(lái)說(shuō)，年外銷量約4萬(wàn)臺(tái)，以外銷中東地區(qū)為主。就整車外銷的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)說(shuō)，如東南汽車的大陸自主品牌，相比更具成長(zhǎng)潛力。

“我來(lái)自臺(tái)灣，我是東南人。”

在臺(tái)灣地區(qū)潛心造了28年汽車，楊鴻慶大多數(shù)時(shí)候從事研發(fā)和生產(chǎn)。被調(diào)來(lái)東南汽車就任總經(jīng)理，楊鴻慶坦言自己在職稱上是“進(jìn)了一步”。但更大的舞臺(tái)，也意味著更大的挑戰(zhàn)。

與大陸風(fēng)起云涌的車市相比，臺(tái)灣地區(qū)市場(chǎng)不但體量小得多，更顯得波瀾不驚。環(huán)境的變化，也意味著楊鴻慶的挑戰(zhàn)呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)的增長(zhǎng)。

告別妻子兒女來(lái)到大陸后，原本愛(ài)好運(yùn)動(dòng)的楊鴻慶幾乎把所有的心思都轉(zhuǎn)移到了工作上。細(xì)心的東南汽車員工們都注意到，剛到福州時(shí)，楊鴻慶的微信頭像還是他穿著騎行服、與自己心愛(ài)的山地車的合影，而后來(lái)變成了東南汽車的各款當(dāng)家車型——如現(xiàn)在楊鴻慶的微信頭像是即將在一個(gè)月后上市的重磅新車型DX5。

“我來(lái)自臺(tái)灣，我是東南人?！睙o(wú)論是在走進(jìn)東南汽車的參觀活動(dòng)，還是在我們的專訪過(guò)程中，楊鴻慶一直重復(fù)著這句話。

Q&A

1、汽湃傳媒：您突然就接到一紙調(diào)令，讓你來(lái)東南當(dāng)總經(jīng)理，您當(dāng)時(shí)是什么感覺(jué)？

楊鴻慶：以前我只需要專注一件事：要研發(fā)，就是負(fù)責(zé)研發(fā)；要制造，就是負(fù)責(zé)制造。而現(xiàn)在，是要負(fù)責(zé)一整個(gè)公司。同時(shí)，還面對(duì)著那么大的一個(gè)陌生市場(chǎng)，我心里也有考慮：我究竟能不能勝任、能不能干得好？

但是坦白地說(shuō)，選擇來(lái)東南，只用了一秒鐘——一秒鐘就決定了！我的觀念就是十年磨一劍，一朝試鋒芒，公司要我去哪里，要我做什么，我都能全力以赴。

2、汽湃傳媒：4月1日履新來(lái)到東南汽車，您做的第一件事是什么？

楊鴻慶：從產(chǎn)品開(kāi)始了解起、從營(yíng)銷目前遇到的困境開(kāi)始了解起、從目前公司的人事各方面開(kāi)始了解起。以一家車企的本質(zhì)而言，東南汽車是具有研發(fā)制造實(shí)力以及優(yōu)良文化的車企，產(chǎn)品從外型、仕樣規(guī)劃、品質(zhì)、服務(wù)都承襲了三菱汽車的血統(tǒng)和中華汽車的精髓?，F(xiàn)在的市場(chǎng)之下，公司會(huì)面臨到很多的挑戰(zhàn)，所以必須要做一些變革，所以就開(kāi)始去執(zhí)行我認(rèn)為需要調(diào)整的部分。

我非常重視的就是所謂的用戶體驗(yàn)。用戶體驗(yàn)產(chǎn)品的面向不應(yīng)該只是我們單方面的認(rèn)定，我們也要把自己和市場(chǎng)的用戶放在一個(gè)基礎(chǔ)上，去感受這臺(tái)車。用戶體驗(yàn)，我認(rèn)為可以做的更好。所以，幾乎每臺(tái)車我都親自參與去試車。試完以后有哪些方面，我認(rèn)為可以再改進(jìn)優(yōu)化，全都一一的去推動(dòng)去做。

我必須要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，東南的產(chǎn)品很好，意大利賓法的卓越造型設(shè)計(jì)、三菱造車工藝底蘊(yùn)、嚴(yán)格品質(zhì)管控……他需要讓更多的人看得到、摸得到、感受得到，市場(chǎng)自然就會(huì)給他應(yīng)該有的成績(jī)回應(yīng)。

3、汽湃傳媒：您覺(jué)得東南汽車的生產(chǎn)制造和工藝水平處于怎樣的水平？與國(guó)際的品牌的差距有多大？

楊鴻慶：在生產(chǎn)制造層面，可以說(shuō)東南汽車與臺(tái)灣地區(qū)的中華汽車、乃至日本的三菱汽車已經(jīng)處于同一水平，所有的基礎(chǔ)都是源自于日本三菱汽車的制造工程理念，只是各自在生產(chǎn)線的規(guī)劃上依各自市場(chǎng)的不同需求而設(shè)計(jì)。

“不貪大、不冒進(jìn)，堅(jiān)持做自己該做的事情?！?br>

成立于1995年的東南汽車，正面臨著有史以來(lái)從未有過(guò)的車市寒冬。在交流中，楊鴻慶從不諱言，東南汽車面臨著相當(dāng)大的困難和挑戰(zhàn)。盡管上任只有四個(gè)月，楊鴻慶已經(jīng)點(diǎn)出了東南汽車未來(lái)要努力的三個(gè)方向。

今年年初，東南汽車投資1.5億元建立的研發(fā)新中心投入使用。而即將上市的東南DX5是接受新中心加持的第一輛新車。

在楊鴻慶看來(lái)，東南DX5有著相當(dāng)多的亮點(diǎn)。比如顏值上，融合國(guó)際化設(shè)計(jì)，由中國(guó)的東南與世界的賓法共同操刀設(shè)計(jì)，更鋒銳、更科技、更雅致、更簡(jiǎn)約，延續(xù)了東南汽車的家族臉譜；駕控感一直以來(lái)是東南產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，DX5配備前麥弗遜后五連桿的獨(dú)立懸架系統(tǒng)，這是同級(jí)少有的，成本造價(jià)相較于非獨(dú)立懸掛更高，在面對(duì)顛簸惡劣的路面環(huán)境，駕控體驗(yàn)會(huì)更好。還配備了藍(lán)牙鑰匙、遠(yuǎn)程遙控、智能語(yǔ)音交互提升使用便利性；10寸立屏、7寸液晶儀表、LED頭燈對(duì)駕駛便利性、安全性有幫助。

東南DX5更重要的突破，還在于質(zhì)量感的營(yíng)建。東南DX5強(qiáng)調(diào)突顯設(shè)計(jì)、制造的質(zhì)感，尤其是內(nèi)飾方面。除了整體的用料和工藝具有高水平外，還在人機(jī)工程學(xué)上、NVH調(diào)教等方面進(jìn)行提升。此外，還有嚴(yán)苛的三高耐久試驗(yàn)，和眾多世界500強(qiáng)供應(yīng)商的支持作為質(zhì)量保障。

斥巨資建立研發(fā)新中心，東南汽車正是把重點(diǎn)放在了打磨尖刀產(chǎn)品之上。面對(duì)車市的巨變，東南在堅(jiān)持外觀原創(chuàng)設(shè)計(jì)、一流駕控調(diào)校的同時(shí)，選擇了抓住當(dāng)下最受消費(fèi)者重視的質(zhì)量感作為今后改良和進(jìn)化的重點(diǎn)。

一直以來(lái)，東南都是不惜成本將重金投入車型的研發(fā)當(dāng)中，從根基上將產(chǎn)品的內(nèi)核做好，這樣才能確保企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。面對(duì)困難的時(shí)候，可以說(shuō)東南汽車選擇了“進(jìn)”，而不是“退”，這足可見(jiàn)其決心與勇氣。

Q&A

1、汽湃傳媒：俗話說(shuō)“新官上任三把火”，在您接手東南汽車的四個(gè)月里，“三把火”是怎樣的？

楊鴻慶：或許談不上“三把火”，但在我看來(lái)，應(yīng)該說(shuō)明確了三件事情。

第一個(gè)，我還是要回到這個(gè)產(chǎn)品面來(lái)講。我的第一個(gè)認(rèn)知就是東南現(xiàn)在這個(gè)產(chǎn)品，包括DX3、DX7、A5，都是好車，我盡力去找到可以更好、更優(yōu)化的地方，把它做好。我們要更在乎那些感性的東西，要把它做到讓人感動(dòng)。

第二個(gè)，我認(rèn)為營(yíng)銷上面，還需要調(diào)整。上半年?yáng)|南汽車投入巨資協(xié)助終端市場(chǎng)的梳理，讓他們可以在不好的環(huán)境之下，它還能夠繼續(xù)保留實(shí)力。在管道的部分，我們已經(jīng)擬定了計(jì)劃，在79個(gè)地級(jí)城市去做補(bǔ)強(qiáng)；同時(shí)，也改善對(duì)經(jīng)銷商補(bǔ)助費(fèi)用的發(fā)放形式，降低經(jīng)銷商資金壓力。

第三個(gè)，就是加速新產(chǎn)品研發(fā)。DX3、DX7曾經(jīng)獲得了非常好的市場(chǎng)成績(jī)，但是產(chǎn)品一定有它的發(fā)展的周期，當(dāng)它呈現(xiàn)一個(gè)稍微要往下滑的時(shí)候，我們必須要有一個(gè)接續(xù)的產(chǎn)品推出來(lái)，這樣才能夠讓品牌在細(xì)分市場(chǎng)里面擁有持續(xù)性的產(chǎn)品節(jié)奏。在這個(gè)方面，我們之前節(jié)奏有點(diǎn)慢，現(xiàn)在積極在布局努力。

2、汽湃傳媒：DX5在質(zhì)量感上有了相當(dāng)大的提升，這是否是東南汽車未來(lái)的發(fā)展方向？

楊鴻慶：DX5光是在NVH這一方面，就有三十幾項(xiàng)提升。就連玻璃都進(jìn)行了加厚。為什么要加厚玻璃？因?yàn)槲覀兙褪且龀霰葎e人更好的質(zhì)量感。一輛車的優(yōu)劣，其實(shí)很多東西是在細(xì)節(jié)上。

由于跟賓法合作，東南汽車在造型上算是發(fā)展得最快最先進(jìn)，事實(shí)上，我們不可能去跟吉利、長(zhǎng)城比誰(shuí)成本低。如果要走這條路，那造出來(lái)的車肯定不會(huì)是最好的。我們應(yīng)該做的是在既有的基礎(chǔ)上沉淀下來(lái)，優(yōu)化真正需要優(yōu)化的細(xì)節(jié)。

東南汽車不可能同時(shí)做十多款車，等著看市場(chǎng)最青睞哪一款。不貪大、不冒進(jìn)，堅(jiān)持做自己該做的事情，我認(rèn)為是整體的思路?；蛘哒f(shuō)，我們嘗試做中國(guó)自主品牌中的斯巴魯，小而美是我們的定位。斯巴魯體量不大，但因?yàn)樗凶约禾攸c(diǎn)，而且能夠以他自己特有的生存方式活得滋潤(rùn)——不一定說(shuō)銷量達(dá)到100萬(wàn)的企業(yè)才叫做成功，銷量30萬(wàn)、有良好的盈利和品牌存在感，也是成功。

“平凡的路，非凡的走?！?br>

楊鴻慶手機(jī)桌面上，用大字寫(xiě)著這樣一句格言。對(duì)于東南汽車來(lái)說(shuō)，努力必定能夠收到回報(bào)。但在車市彌漫著焦慮和恐慌的當(dāng)下，能夠明確努力的方向，不胡亂“折騰”，或許才是楊鴻慶能夠給東南汽車所帶來(lái)的最大財(cái)富。

2020年是東南汽車25周年。面對(duì)所謂“車市寒冬”，東南的核心競(jìng)爭(zhēng)力是始終如一的“嚴(yán)苛質(zhì)量”精神，在制造過(guò)程中將匠心精神貫徹到汽車生產(chǎn)的每個(gè)方面。對(duì)于東南汽車而言，逆境求生的唯一辦法是持續(xù)打造具有質(zhì)優(yōu)質(zhì)量，親民售價(jià)的高價(jià)值產(chǎn)品。相較于一般自主車企，東南汽車具有更強(qiáng)的正向自主研發(fā)能力，更完整的產(chǎn)品設(shè)計(jì)流程、以及更體系化的整合外部?jī)?yōu)勢(shì)廠商資源的能力。只要做好現(xiàn)有產(chǎn)品改進(jìn)、加快新產(chǎn)品研發(fā)，同時(shí)梳理好銷售管道，東南汽車一定能憑借著“一體兩翼”戰(zhàn)略——一體，就是東南的質(zhì)量?！百|(zhì)量為基”是東南的基因傳承；兩翼，就是東南著力打造的燃油車和新能源車兩翼齊飛的產(chǎn)品格局——再次展翅高飛。