寶馬6系和寶馬8系都采用了M5的技術(shù)，極富張力的外觀設(shè)計(jì)，以及類似阿斯頓馬丁DB11和保時(shí)捷911卡雷拉那種豪華風(fēng)的內(nèi)飾。那么駕駛起來(lái)的感覺又如何呢？
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或許巴伐利亞人都有過(guò)那種酣暢寫意的經(jīng)歷：早餐就吃自己喜歡的慕尼黑白香腸，或者在慕尼黑啤酒節(jié)上吃著豬肘子，再暢飲2大杯扎啤。其實(shí)，開著一款動(dòng)力強(qiáng)勁的跑車馳騁，也會(huì)給人帶來(lái)這種暢快的感覺。運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)十足的寶馬i8就是這樣一款車，但實(shí)際上，它是一款搭載三缸引擎和電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)汽車。
2018年11月，寶馬終于推出了時(shí)尚炫酷的寶馬M850i ，這款車1.90米寬，1.35米高，搭載了一臺(tái)4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是8擋自動(dòng)變速箱，新增的前唇以及帶孔的引擎蓋，讓整個(gè)前臉的設(shè)計(jì)頗具侵略性。
在葡萄牙埃斯托里爾賽道的試駕中，這款530馬力的轎跑車顯示了令人驚異的過(guò)彎能力，先進(jìn)的主動(dòng)懸架、四輪轉(zhuǎn)向和電子差速器，及時(shí)有效地將動(dòng)力傳遞到合適的車輪，最大限度地提高抓地力和加速度。
盡管當(dāng)時(shí)賽道的路面非常濕滑，但M850i的操控表現(xiàn)令人由衷嘆服。出彎時(shí)，車輛優(yōu)雅快速地駛離，精心調(diào)校的后懸掛能夠快速準(zhǔn)確地保持車輛的平衡，同時(shí)也提供了不俗的駕駛樂趣。DTM賽車手菲利普·英格（Philipp Eng）駕駛著這輛車已經(jīng)駛過(guò)了13個(gè)彎道。
每經(jīng)過(guò)一個(gè)彎道，英格都不由自主地通過(guò)無(wú)線電設(shè)備對(duì)這輛車絕佳操控性贊不絕口：“如果在快速?gòu)澋澜o足油門，DTC（車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)）會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)介入，那么我就可以從彎道非常華麗地漂移出去”。
鑒于配有奢華真皮內(nèi)飾的試駕車價(jià)格高達(dá)13萬(wàn)歐元，所以他沒有做出更多緊張刺激的操作。“賽道運(yùn)動(dòng)+”模式已經(jīng)被激活– 在這種模式下，即使賽道上，8擋自動(dòng)變速箱能夠輕松地掛入正確的擋位。
由于搭載了V8發(fā)動(dòng)機(jī)，所以這輛車秉承了寶馬一貫的線性動(dòng)力性能，易于駕駛和操控，但是自身卻不會(huì)受到駕駛輔助系統(tǒng)的過(guò)多干預(yù)。雖然車身又長(zhǎng)又重，但在進(jìn)入比較狹窄的角落時(shí)，電子減震器和整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也能夠充分發(fā)揮作用，提高操作的靈活性，當(dāng)然，xDrive系統(tǒng)也是一如既往的出色。
這款車配備了經(jīng)過(guò)優(yōu)化的前雙叉臂、后部多連桿懸架，因此重達(dá)1.9噸的四輪驅(qū)動(dòng)車輛不僅能夠快速平穩(wěn)地?fù)Q檔，而且能夠在極短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)提速。這輛寶馬8系尤其適合在各種彎道上行駛，操控簡(jiǎn)單，反應(yīng)迅捷。
電子減震系統(tǒng)和M Sport懸架提供了從舒適到運(yùn)動(dòng)的多種駕駛模式，不管是高速公路、鄉(xiāng)村公路還是城市駕駛都游刃有余。特別是在舒適模式下，車輪滾過(guò)葡萄牙道路上的井蓋和高速公路接縫的凹槽時(shí)，就像巴伐利亞人暢飲著小麥啤酒一般愜意舒適，雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出非常有質(zhì)感的低音。
雖然車身很寬，但是后排座椅空間卻顯得十分局促。在經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的登山之旅后，你應(yīng)該將后排座椅折疊起來(lái)，坐在寬敞的后備箱內(nèi)享用豐盛的小吃。
在日常駕駛中，這款車的運(yùn)動(dòng)性和舒適性絕對(duì)不會(huì)令人失望，但是其巨大的尺寸和車身重量也在一定程度上降低了其靈活性和易操控性。
