在20世紀60年代，蘇聯(lián)已有的卡車產(chǎn)品不是已經(jīng)落后，就是缺少載貨能力更強的重型卡車，已有的卡車不能滿足經(jīng)濟發(fā)展需要。1968年，李哈喬夫汽車廠研制成功了ZIL 170重型卡車，這是一款期待很高的車型，可是太還沒開始全面生產(chǎn)就被叫停了。 

1968年的ZIL 170卡車

因為，1969年8月蘇聯(lián)政府部長會議中認為李哈喬夫工廠產(chǎn)能不足（斯大林式計劃經(jīng)濟，廠家生產(chǎn)什么產(chǎn)品由政府官員來決定），應(yīng)該讓它們專心中型卡車的生產(chǎn)，把新的重型卡車交給一個新建的工廠來生產(chǎn)（在社會主義國家中，廠家之間是合作和互助關(guān)系，同樣的情況也發(fā)生在中國，東風汽車廠生產(chǎn)的第一輛卡車是一汽技術(shù)援助的。），因而作出了相應(yīng)的決定，在伏爾加河畔切爾內(nèi)建立一個全新的卡車制造廠，以生產(chǎn)這款新型卡車。1969年12月13日卡姆斯車廠開始動工，同時，產(chǎn)品也在繼續(xù)完善中。1976年2月16日，工廠生產(chǎn)的第一輛卡車下線，車名變成了卡瑪茲5320。

1976年版卡瑪茲5320的標準載重量是8噸，車輛的空重為7080千克。動力為一臺型號КамАЗ-740.10型V8柴油發(fā)動機，發(fā)動機排量10.857升，發(fā)動機最大功率210馬力，最高車速80公里/小時，百公里平均油耗34升。這輛車很適合跑長途，它的設(shè)計符合蘇聯(lián)的道路和氣候情況，即使是寒冷的冬季發(fā)動機啟動也很迅速。車廂地板用木頭制造，而且車廂可以裝一個可拆卸的帆布頂棚（這似乎是那個時期中型卡車的標配，現(xiàn)在幾乎見不到了）。和西方同時期的卡車相比，它的方向盤大了些，變速箱換擋桿的位置不太合適，駕駛?cè)藱C工程確實有些差距。 

投產(chǎn)后，卡瑪茲5320是卡姆斯工廠的主要產(chǎn)品，從1976年一直生產(chǎn)到了2000年，出口到了近四十個國家和地區(qū)，中國在80年代中期至90年代初期進口了不少卡瑪茲5320。和同時期其它蘇聯(lián)卡車一樣，卡瑪茲卡車的技術(shù)改進速度很慢，二十多年的生產(chǎn)過程中外觀沒有更改過，內(nèi)飾也幾乎沒有變化。 

照片中，隨著第一輛卡瑪茲卡車下線，喜悅和自豪流露在每一個蘇聯(lián)卡車工人臉上。1976年的蘇聯(lián)經(jīng)濟規(guī)模排名世界第二，坦克數(shù)量世界第一（蘇聯(lián)坦克數(shù)量比西方國家坦克數(shù)量總和還多）。 如果當年歐洲爆發(fā)大戰(zhàn)， 僅僅靠數(shù)萬輛蘇聯(lián)坦克洪流就可以碾壓西歐。對于蘇聯(lián)的另一個好消息是1973年的中東石油危機后， 國際石油漲了好幾倍，作為石油出口大國的蘇聯(lián)外匯收入也提升了好幾倍，偉大社會主義國家蘇聯(lián)欣欣向榮，似乎西方資本主義國家的末日已經(jīng)不遠了……

但是，十幾年后完蛋的卻是蘇聯(lián)。1991年蘇聯(lián)解體后，卡瑪茲卡車的生產(chǎn)和市場雖然受到了一定的影響，但是它還是堅持了下來。但是，當初設(shè)計它的李哈喬夫汽車廠就沒這么幸運了，它把它最強的產(chǎn)品貢獻了出來。蘇聯(lián)解體后，李哈喬夫生產(chǎn)的ZIL卡車由于缺乏競爭力而走向了衰亡并最終破產(chǎn)。 

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