關(guān)注賽車文化的朋友們，一定對(duì)達(dá)喀爾拉力賽不陌生。說(shuō)到達(dá)喀爾，很多人都能想到三菱。26次征戰(zhàn)達(dá)喀爾，12次獲得冠軍，三菱的成績(jī)確實(shí)優(yōu)異，但小編今兒給大家分享的，是比三菱還厲害的一個(gè)品牌——卡瑪茲。

卡瑪茲是俄羅斯非常知名的卡車品牌。1988年，卡瑪茲大師車隊(duì)正式參加了達(dá)喀爾拉力賽卡車組。并在當(dāng)年，直接拿下來(lái)了個(gè)人第二名、第四名的好成績(jī)。

最初，卡瑪茲用于征戰(zhàn)達(dá)喀爾的是一輛C4320型卡車，采用分時(shí)六驅(qū)結(jié)構(gòu)（日常時(shí)是后雙驅(qū)，需要時(shí)可以增加前橋驅(qū)動(dòng)）。為了使得在賽事中取得更好的成績(jī)，卡瑪茲將這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了升級(jí)。增大了渦輪和噴油量，使得發(fā)動(dòng)機(jī)從原本的210匹升級(jí)到了290匹。為了滿足賽事需求，這臺(tái)車還更改了散熱系統(tǒng)。

1991年的時(shí)候，卡瑪茲大師車隊(duì)繼續(xù)用卡瑪茲C4310型卡車征戰(zhàn)達(dá)喀爾。不過(guò)，這一次，卡瑪茲對(duì)車輛進(jìn)行了全方位的升級(jí)，換裝了一臺(tái)大V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)到了驚人的430匹。另外，這代賽車還改進(jìn)了中央分動(dòng)箱、同步器、懸架系統(tǒng)等。值得一提的是，這臺(tái)車為之后卡瑪茲大師車隊(duì)的賽車奠定了基礎(chǔ)。

由于三橋卡車的第二橋和第三橋共用一組懸架系統(tǒng)（如上圖所示），所以在越野的時(shí)候，三橋卡車在懸架跳動(dòng)控制方面反而不如兩橋卡車。

在1994年的時(shí)候，卡瑪茲大師車隊(duì)又帶來(lái)了全新的賽車，雖然外觀看起來(lái)差不多，但實(shí)際上與此前的版本差別非常大，新的賽車是基于卡瑪茲4920系列卡車打造而來(lái)。另外，這一年，卡瑪茲也對(duì)賽車進(jìn)行了一次非常重大的革新——將三橋6×6驅(qū)動(dòng)形式改為兩橋4×4驅(qū)動(dòng)形式。更新之后的賽車不僅跳躍能力更好，重量也非常明顯的下降了。

關(guān)于卡瑪茲，其實(shí)還有很多很多在達(dá)喀爾上征戰(zhàn)的車型，小編就不再一一贅述了。而在獎(jiǎng)項(xiàng)上面，卡瑪茲曾在達(dá)喀爾賽場(chǎng)上包攬了卡車組非常多的獎(jiǎng)項(xiàng)，可以說(shuō)是拿獎(jiǎng)拿到手軟！之后，有時(shí)間小編再繼續(xù)給大家介紹卡瑪茲在拉力賽上的故事。