前段時間,小編給大家介紹了卡瑪茲在達(dá)喀爾拉力賽中的一些歷史情況,反響還不錯,今天,小編就繼續(xù)介紹21世紀(jì)之后的卡瑪茲在達(dá)喀爾拉力賽上的故事。
2003年,卡瑪茲在達(dá)喀爾拉力賽場上的戰(zhàn)車更換為4911型越野卡車。這款車嚴(yán)格按照當(dāng)年FIA的標(biāo)準(zhǔn)制造,后面的“箱體”內(nèi)布滿了防滾架。而且,這款車的極速可以達(dá)到180km/h,要知道,這可是卡車啊!
2010年賽季的時候,卡瑪茲大師車隊(duì)帶來了一個全新升級的卡車——卡瑪茲4326-9 VK。這款車的前軸更靠前,軸距更長,從而使得穩(wěn)定性大幅度提升。另外,發(fā)動機(jī)最大馬力提升至850匹,最高時速也提升至196km/h。而且,這代卡瑪茲終于將燈具進(jìn)行了修改,采用了非常具有現(xiàn)代感的LED大燈和LED越野射燈。
2014年的時候,卡瑪茲拿出了4326-9 VK CNG車型征戰(zhàn)拉力賽場。這款車就厲害了,采用了CNG壓縮天然氣和柴油兩種燃料,而且是同時燃燒!要知道,CNG壓縮天然氣是點(diǎn)燃式,柴油機(jī)則是壓燃式;同時,兩種發(fā)動機(jī)的壓縮比也完全不同;另外,兩者的最大馬力、最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間也存在一定的差異。將兩者結(jié)合在一起,難度可想而知。不過,這套技術(shù)為民用卡車領(lǐng)域奠定了基礎(chǔ)。要知道,CNG壓縮天然氣所排放的燃料僅有二氧化碳和水,但動力性能并不是很好;柴油機(jī)會排放一定的氮氧化合物、碳氮化合物、顆粒物等,但動力性能更強(qiáng)。而兩者結(jié)合在一起后,可以使得柴油燃燒更充分,減少污染物的產(chǎn)生,還能使得動力更強(qiáng)。
時間到了2015年,卡瑪茲用全新的43509戰(zhàn)車參加了達(dá)喀爾拉力賽,不過,卡瑪茲43509并不是替代此前的車型,而是和4326-9 VK CNG同時征戰(zhàn)。卡瑪茲43509是卡瑪茲近幾年內(nèi)推出的首款長頭卡車,而且民用市場沒有對應(yīng)的車型。可以說,這是卡瑪茲專為賽事而準(zhǔn)備的車型。長頭卡車的設(shè)計,使得這款車的軸距進(jìn)一步加長,再度提升了穩(wěn)定性。
內(nèi)飾方面,卡瑪茲43509依舊采用了三座設(shè)計,不過,中間的座椅更靠后,這就給環(huán)抱式中控留出來了更豐富的空間,也讓駕駛員操作按鍵更加方便。也可能是加長軸距后,穩(wěn)定性得到了大幅提升,這一年,卡瑪茲直接包攬了當(dāng)年達(dá)喀爾拉力賽卡車組的冠亞季軍。
好了,以上就是卡瑪茲在達(dá)喀爾的輝煌史。說實(shí)話,看到這么帥的卡車,小編都想增個B本,開卡車去了!