國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，上半年國內(nèi)生產(chǎn)總值450933億元，按可比價格計算，同比增長6.3%。分季度看，一季度同比增長6.4%，二季度增長6.2%。值得注意的是，二季度6.2%的GDP增速是自1992年有紀(jì)錄以來的季度GDP增速最低值。

馬克思曾說過，“一切社會問題歸根結(jié)底都是經(jīng)濟(jì)問題?！?/p>

基于這樣的邏輯認(rèn)知，我們再來看這波車市下探可能更為透徹。經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不好，那么作為最大的實(shí)體產(chǎn)業(yè)之一，汽車業(yè)自然首當(dāng)其沖。而且，沒有人知道這波經(jīng)濟(jì)下行的盡頭在何方，也沒有人知道車市到底會下探到何種地步……

于是，在普漲時代種下的隱患種子，隨著增長停滯甚至下滑，肆意開出罪惡之花。比如京城車市，各種“凄風(fēng)苦雨”撲面而來。

達(dá)示平臺的數(shù)據(jù)顯示，1-6月京城汽車?yán)塾嬩N量421352輛，同比增長4.1%。盡管取得了微增，但中國汽車流通協(xié)會表示，“從京城汽車市場整體情況看，這是近幾年來上半年京城汽車市場最差的一年。

京城成了“禁城”

7月的京城天氣熱辣無比，但是位于北京北苑東路的長安汽車慶長風(fēng)來廣營店卻顯得格外“冰冷”。從大門到展車廳足足有一段長長的過道，兩邊擺滿了新車與試駕車，它們似乎在焦急地等待著各自主人的到來，但一天天的等待似乎是徒勞的。

與過道的門可羅雀類似，展車大廳也是空空如也，沒有一位看車的潛在客戶。從右邊的逸動EV等電動車，到左邊的CS85等SUV，本刊記者觀察并體驗(yàn)了約莫十幾分鐘，頗令人意外的是，這段時間內(nèi)竟沒有一個店內(nèi)人員起身前來做一下導(dǎo)購。

這種冷漠不會是一天造成的。

針對這一現(xiàn)象，熟悉長安汽車的同事向我透露，“這很正常?！边@說明，我在這家長安店遇到的問題絕不是個例，而是一個普遍現(xiàn)象。

與五菱一樣，長安汽車也是以微車起家。盡管品牌力被烙上低端的印記，但長安人有個優(yōu)點(diǎn)——造車很努力。尤其是進(jìn)入“第三次創(chuàng)業(yè)”以來，其產(chǎn)品與技術(shù)紛紛喜結(jié)碩果，推出了包括CS95、CS85 COUPE與睿騁等自主中高端車型，以及先進(jìn)、高效的藍(lán)鯨動力總成等。

從長安汽車歷史發(fā)展長河來看，這一系列中高端產(chǎn)品的推出，無疑讓長安汽車摘掉了低端的帽子，這種成功必須給予肯定。但從市場表現(xiàn)來看，長安汽車還談不上取得了多大成功。

且不說這次探店的“冷遇”，就上半年銷量來看，長安汽車?yán)塾嬩N售新車36.18萬輛，同比下跌29.53%，相較自主車企21.7%的平均下滑幅度要高不少。長安汽車的市場表現(xiàn)似乎比“弱者”更弱。

漫長的停車道，不小的銷售大廳和維修處，這家店的占地面積看起來并不小，在寸土寸金的帝都，其每月供店成本想必不會低。反觀這冷清的門面，我不知道它能熬到什么時候……對長安汽車來說，或許撤離這片熱土才是上策。亦或，學(xué)學(xué)隔壁的比亞迪。

與長安汽車慶長風(fēng)來廣營店一墻之隔的是比亞迪汽車環(huán)耀銷售服務(wù)店，與前者的冷清形成了鮮明對比，后者似乎顯得“異?！睙狒[。之所以突出“異?！?，是因?yàn)樵摰暾诩泳o裝修，這也向我們傳遞了一個重要的信號：有錢裝修，說明這家比亞迪4S店應(yīng)該是賺到錢了。

“店里沒有燃油車，如果你真的有需求，就得提前預(yù)訂?！碑?dāng)我提出對唐燃油車有意向時，銷售董繁龍（文中人名皆為化名）的語氣似有無奈。環(huán)顧店內(nèi)，與隔壁長安店面里車型眾多截然不同，這家比亞迪店內(nèi)僅擺放著四款純電動車，分別是唐EV、宋EV、秦Pro EV和元EV。

這種境況的背景是，北京的限購政策對定位相對偏低端的自主燃油車非常不友好，而一些車企為了改善經(jīng)營質(zhì)量，不得不將一些滯銷的燃油車型撤離北京市場。但是像比亞迪撤離的這般堅決，著實(shí)令人所料未及。

從長安汽車慶長風(fēng)來廣營店的“靜悄悄”，到比亞迪汽車環(huán)耀銷售服務(wù)店的“戰(zhàn)略性撤離”，對一些自主品牌來說，京城可能已經(jīng)成了它們的“禁城”。電動汽車會是出路嗎？

是，但這條路看起來頗為“狹窄”。

根據(jù)近兩年的指標(biāo)發(fā)放規(guī)則，北京每年度有5.4萬個新能源指標(biāo)發(fā)放給個人，如果根據(jù)目前的新能源指標(biāo)申請人數(shù)預(yù)估，現(xiàn)在開始排隊(duì)新能源指標(biāo)或需要等到2027年才能排上。在品牌力和產(chǎn)品力都不占明顯優(yōu)勢的情況下，與其在京城爭搶這極為有限的新能源指標(biāo)，不如積極開拓其它市場，比如亟待突破的國外市場。

如果京城正逐漸成為越來越多自主品牌的“禁城”，那么合資品牌呢？

也不好過。

從比亞迪汽車環(huán)耀銷售服務(wù)店的側(cè)門走出來，緊挨著的便是福特福瑞汽車銷售服務(wù)有限公司的入口。走進(jìn)展廳，一塊“特價車看板”醒目的佇立在眼前，好像在向進(jìn)門客戶低沉地訴說著，“看我看我?！?/p>

“福克斯國五車型優(yōu)惠比較大，但是已經(jīng)清庫了，國六車型目前僅優(yōu)惠1萬?！背擞密噰欧艠?biāo)準(zhǔn)在北京的執(zhí)行時間是明年1月1日，按道理現(xiàn)在正是用國五車型搶客戶的關(guān)鍵時期，但是銷售蘇巖的這番話卻告訴了我們另外一個事實(shí)，讓人匪夷所思。

當(dāng)然，令人困惑的不止于這一點(diǎn)。在介紹新?？怂沟漠a(chǎn)品配置與優(yōu)惠價，蘇巖還不忘多次問起牌照的事，“你有牌照嗎？”如此在意“客戶”有沒有牌照這一點(diǎn)令我所料不及，有牌照怎樣？沒有牌照又怎樣？

還有，這并不是一家我們一般認(rèn)知的單一4S店，更像一個“大賣場”。在這里，你既可以看到滯銷的“特價”?？怂梗材芸吹綖榱硕凳鄱氨桓难b”的域虎，還能看到過來做保養(yǎng)的Mustang……

這看起來很神奇，不過也能理解，車市行情不好，共克時艱方為上策。

據(jù)同事解釋，這其實(shí)是福特的全國分銷服務(wù)機(jī)構(gòu)（簡稱NDSD）運(yùn)營，其顯著特征在于，4S店除了銷售長安福特的車型，還有福特的進(jìn)口車型，甚至還有江鈴福特，頗有“一個福特”的意味。

同樣位于北苑東路，距離福特福瑞汽車銷售服務(wù)有限公司1.5公里的是奧迪華陽奧通汽車銷售有限公司?！癆3優(yōu)惠6萬，時尚型優(yōu)惠后僅15萬出頭?！睆恼勍聛砜?，銷售甄平表現(xiàn)的非常輕松與自信，似乎并不愁車子賣不出去。

“A3是奧迪走量車型，優(yōu)惠幅度較大，優(yōu)惠后落地價與你剛看的?？怂菇咏?，現(xiàn)在福特跟奧迪兩個品牌，你選誰？”對絕大部分人來說，甄平這個問題并不難回答，在車子大小、價格相近的情況下，自然選擇豪華品牌。

這也就不難解釋，為何車市下滑而豪華車卻逆勢成為市場暖流。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，上半年豪華車?yán)塾嬩N售新車104.68萬輛，同比增長8.6%，并成為燃油汽車市場中唯一保持銷量正增長的細(xì)分市場。

但這值得慶賀嗎？

并不值得，甚至需要引起重視。于普通品牌而言，車市下滑掉的可能是銷量，但是對豪華品牌來說，掉的卻是利潤和品牌力，尤其是后者，這是豪華品牌之所以稱為豪華品牌的根本。如果根本都掉了，那還憑什么稱為豪華品牌？

放諸整個豪華車市場，用折損品牌力來換取銷量的豪華品牌案例并不在少數(shù)，從捷豹路虎，到沃爾沃，再到凱迪拉克，奧迪會是下一個？對一個銷售來說，這不是他應(yīng)該思考的問題，但這必須引起廠家的足夠重視。