大多數(shù)人認(rèn)識(shí)一輛車都是從外觀開(kāi)始的。法拉利恩佐、保時(shí)捷911、Jeep牧馬人，即便你從未開(kāi)過(guò)這些車，也會(huì)對(duì)它們的性能表現(xiàn)有強(qiáng)烈的感知。這些感知源自于設(shè)計(jì)，又延伸至品牌，最終影響消費(fèi)者對(duì)于整個(gè)汽車品牌產(chǎn)品的判斷。

為了加強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)品牌感知的統(tǒng)一性，幾乎全球的車企在總結(jié)過(guò)往經(jīng)驗(yàn)后，都采取了一種產(chǎn)品設(shè)計(jì)策略——家族化設(shè)計(jì)。

當(dāng)然，家族化設(shè)計(jì)也意味著同一品牌下的各級(jí)別車型在設(shè)計(jì)上的高度相近，因此也衍生出了一些故事。例如，不少人在聊到奔馳E級(jí)和寶馬5系時(shí)，常稱呼其為“小S”和“大3系”。

由于S級(jí)和3系分別是奔馳和寶馬品牌最具代表性的車型，這種說(shuō)法在某種意義上的確便于記憶，但由此展開(kāi)的故事絕非說(shuō)者的本意。

何為“小S”？

何為“大3系”？

現(xiàn)款奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸距版

每個(gè)品牌的車型更新都有一定的順序，其中不乏產(chǎn)品層面和歷史層面的原因，例如在車型換代順序上，奔馳和寶馬就采取了不同的策略。

現(xiàn)款奔馳S級(jí)

現(xiàn)款奔馳E級(jí)換代時(shí)，采用新一代家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言的S級(jí)早已發(fā)布，這臺(tái)摒棄了過(guò)去略顯古典與莊重風(fēng)格的S級(jí)，以柔美、優(yōu)雅示人，在當(dāng)時(shí)獲得了極高的評(píng)價(jià)。隨后承襲S級(jí)設(shè)計(jì)的C級(jí)、E級(jí)相繼發(fā)布，自然也獲得了一致好評(píng)。

現(xiàn)款奔馳C級(jí)

S級(jí)作為奔馳的旗艦車型固然是好，但它的售價(jià)并非所有人都能承受，首發(fā)的S400L車型起售價(jià)就達(dá)到了124.8萬(wàn)元，一大批購(gòu)買欲被吊到喉嚨的消費(fèi)者最終因超出預(yù)算而只得放棄。直到C級(jí)和E級(jí)的出現(xiàn)，他們對(duì)全新一代奔馳的渴望才在兩輛“小S”身上得到滿足。

寶馬的換代順序則與奔馳恰好相反，新一代家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言往往先由最能代表寶馬操控的3系發(fā)布，隨后才是新一代5系和7系的登場(chǎng)。由于F35寶馬3系的成功，特別是長(zhǎng)軸距版本車型的進(jìn)步，讓5系最終活在了自己的陰影之下，“大3系”的說(shuō)法似乎就是這一點(diǎn)的印證。但追本溯源，“大3系”其實(shí)是想告訴5系的消費(fèi)者，它的操控與3系同樣出色。

F35寶馬3系標(biāo)準(zhǔn)軸距版

現(xiàn)款寶馬5系標(biāo)準(zhǔn)軸距版

雖然寶馬5系在整個(gè)產(chǎn)品周期內(nèi)完全沒(méi)有犯錯(cuò)，但從市場(chǎng)反饋來(lái)看，它卻一直被國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)壓制。今年上半年，奔馳E級(jí)銷量為79961輛，寶馬5系為65287輛，兩款車型的銷量差距超過(guò)了20%。

若由A級(jí)領(lǐng)銜 

奔馳能否再續(xù)輝煌？

影響車型銷量的因素很多，但對(duì)于BBA這樣的主流豪華品牌來(lái)說(shuō)，一個(gè)小理由足以改變消費(fèi)者的最終選擇。拿奔馳C級(jí)、寶馬3系和奧迪A4L為例，經(jīng)過(guò)多年的打磨，它們?cè)诟鱾€(gè)方面的產(chǎn)品力都高于多數(shù)消費(fèi)者的需求。會(huì)改變消費(fèi)者購(gòu)買決定的，往往還就是“小S”“大3系”這樣不起眼的理由。

全新一代寶馬3系

如果說(shuō)，奔馳采用和寶馬一樣的策略，甚至讓自家最低級(jí)別的車型率先發(fā)布新一代家族化設(shè)計(jì)，奔馳E級(jí)還能繼續(xù)在銷量上對(duì)寶馬5系的壓制嗎？

這個(gè)問(wèn)題恐怕不能輕易給出答案，畢竟?fàn)砍兜降募僭O(shè)太多。但有趣的是，不久前國(guó)外媒體根據(jù)全新一代奔馳C級(jí)測(cè)試諜照制作了假想圖，曝光后卻因?yàn)樵O(shè)計(jì)惹來(lái)了不少非議。不同于現(xiàn)款延續(xù)自S級(jí)的柔美、優(yōu)雅示人的C級(jí)，新車型的風(fēng)格異常硬朗，雖然和現(xiàn)款相比變化不可謂不大，但被車迷冠以“毀容”之名，輿論反應(yīng)與當(dāng)年妖嬈多姿的“小S”登場(chǎng)反差極大。

新一代奔馳C級(jí)假想圖

的確，從曝光的假想圖來(lái)看，新一代奔馳C級(jí)給人的感覺(jué)是失去了其原本的高貴和優(yōu)雅。但稍作思考你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這種印象可能來(lái)自于已經(jīng)上市的奔馳A級(jí)三廂轎車，兩者的設(shè)計(jì)高度一致。并且，A級(jí)三廂轎車也是一款不太受消費(fèi)者待見(jiàn)的車型。

2019款奔馳A級(jí)三廂轎車

A級(jí)三廂轎車的出現(xiàn)是為了與寶馬1系三廂（海外未來(lái)為2系Gran Coupe）、奧迪A3爭(zhēng)奪新的細(xì)分市場(chǎng)，但由于車型缺乏亮點(diǎn)、性價(jià)比極低，市場(chǎng)反饋糟糕。而且由于自身的級(jí)別太低，A級(jí)三廂轎車與其他現(xiàn)款車型迥然不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格也遭到了消費(fèi)者的輕視。但隨著C級(jí)、E級(jí)、S級(jí)的測(cè)試諜照和假想圖相繼曝光，大家才發(fā)現(xiàn)，這款處于換代周期上市的A級(jí)三廂轎車所采用的設(shè)計(jì)風(fēng)格正是奔馳新一代的家族化設(shè)計(jì)。

所以新一代C級(jí)假想圖曝光時(shí)，奔馳的新一代家族化設(shè)計(jì)早已因A級(jí)三廂轎車在不少消費(fèi)者心里都留下了廉價(jià)、糟糕的感受。作為“大A級(jí)”的新一代奔馳C級(jí)被吐槽，也就一點(diǎn)都不奇怪了。

感性消費(fèi)？

一則車圈網(wǎng)紅故事

消費(fèi)者對(duì)一款新產(chǎn)品的評(píng)價(jià)，這么容易受到主管感受的影響嗎？答案無(wú)疑是肯定的，這一點(diǎn)從諸多電子產(chǎn)品中都能找到例證，一個(gè)在汽車圈發(fā)生的故事也極具代表性。

在許多90后車迷的記憶里，有一臺(tái)SUV車型曾成為他們心中的Dream Car，這在跑車更受追捧的大背景下顯得十分不可思議，而這臺(tái)SUV就是曾紅極一時(shí)的路虎極光。

2008款 LRX Geneva Concept概念車

2011年上市的路虎極光，外形設(shè)計(jì)幾乎復(fù)刻了當(dāng)初路虎發(fā)布的LRX Geneva Concept概念車，一經(jīng)發(fā)布就驚艷世人。雖然它只是路虎旗下尺寸最小、級(jí)別最低的量產(chǎn)SUV，但正是由于它在國(guó)內(nèi)的迅速躥紅，讓更多的中國(guó)消費(fèi)者才真正開(kāi)始認(rèn)識(shí)并接觸路虎品牌。巔峰時(shí)期，這臺(tái)起售價(jià)高達(dá)62.8萬(wàn)元的全進(jìn)口極光，提車需加價(jià)20萬(wàn)元。

2012款路虎攬勝極光

毫無(wú)疑問(wèn)，極光至今仍是國(guó)內(nèi)影響力最大的路虎車型之一，不過(guò)我們今天要說(shuō)的網(wǎng)紅主角還不是它，而是它的“遠(yuǎn)房親戚”——陸風(fēng)X7。

2015款陸風(fēng)X7

從理性的角度看，陸風(fēng)這樣一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的品牌，即便專業(yè)的汽車編輯也要通過(guò)一番背調(diào)才能搞清楚，想要說(shuō)服消費(fèi)者選購(gòu)其車型難度無(wú)異于登天。即便旗下車型性價(jià)比突出，同價(jià)位市場(chǎng)上也是強(qiáng)手如云。但就在這樣的背景下，陸風(fēng)X7卻一炮而紅，上市首月賣出3510輛，此后銷量節(jié)節(jié)攀升，次年首月銷量甚至超過(guò)了8000輛。

憑著與路虎極光高度相似的外觀，陸風(fēng)X7給消費(fèi)者帶來(lái)了“買十萬(wàn)車得60萬(wàn)享受”的錯(cuò)覺(jué)。隨后更借著一波營(yíng)銷，陸風(fēng)一度成為了一個(gè)熱門品牌，與眾泰一樣，是當(dāng)時(shí)汽車界的大網(wǎng)紅。

陸風(fēng)旗下車型2017年銷量

不過(guò)在陷入侵權(quán)風(fēng)波、質(zhì)量投訴等種種問(wèn)題后，陸風(fēng)還是很快就步入了下坡路，品牌旗艦車型X9在2017年只賣出1輛，主銷車型X7和X5的銷量也分別有著同比55%和39%的跌幅。經(jīng)過(guò)3年間的多次訴訟，捷豹路虎最終在這場(chǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的糾紛案中勝訴，曾風(fēng)光一時(shí)的陸風(fēng)X7因抄襲了路虎攬勝極光的外觀設(shè)計(jì)，被迫宣告停產(chǎn)停售。

雖然陸風(fēng)X7的走紅沒(méi)能轉(zhuǎn)化為陸風(fēng)品牌的成功，但它的熱銷也足以說(shuō)明，產(chǎn)品的直觀感知能對(duì)購(gòu)買決定產(chǎn)生多大的影響。

新一代S級(jí)曝光 

“大A”還是“小S”？

其實(shí)，隨著奔馳新一代S級(jí)的假想圖曝光，再回頭去看新一代C級(jí)的假想圖，感知上也已大大不同。代號(hào)為W223的全新一代奔馳S級(jí)也將在2020年正式亮相，不出意外，它的改變又將引領(lǐng)人們對(duì)于新一代奔馳家族車型的看法。

現(xiàn)款奔馳內(nèi)飾

現(xiàn)款S級(jí)（W222）在2014年上市時(shí)，奔馳就打出了“汽車發(fā)明者，再次發(fā)明汽車！”的霸氣口號(hào)。完美的車身比例、流暢的線條、開(kāi)創(chuàng)式的大連屏“液晶儀表+中控設(shè)計(jì)”，讓這代S級(jí)達(dá)到了一個(gè)新的高度，引領(lǐng)了奔馳一代車型的風(fēng)靡。雖然在側(cè)面線條和窗框輪廓上，你還能找到上代S級(jí)（W221）的影子，但它升級(jí)換代的影響絕不亞于一個(gè)重磅車系的誕生。

而從目前的諜照和假想圖來(lái)看，新一代S級(jí)（W223）也將從內(nèi)、外重新定義奔馳新一代的家族化設(shè)計(jì)。直觀來(lái)看，新一代S級(jí)的前臉造型將由優(yōu)雅變?yōu)橛怖?，中控則從大連屏設(shè)計(jì)回歸分體設(shè)計(jì)。

新一代奔馳S級(jí)內(nèi)飾諜照

新一代奔馳S級(jí)內(nèi)飾假想圖

習(xí)慣了這代奔馳的內(nèi)飾風(fēng)格后，新一代S級(jí)的內(nèi)飾一時(shí)令人有些不習(xí)慣，但假想圖中的棕米雙色搭配、極具質(zhì)感的木紋飾板，都維持了奔馳旗艦車型該有的豪華格調(diào)。從實(shí)用的角度來(lái)看，分體設(shè)計(jì)的中控大屏尺寸更大、位置更好，在大連屏無(wú)法為新一代奔馳內(nèi)飾帶來(lái)新突破的情況下，這樣的改變也算合情合理。

當(dāng)然，從假想圖來(lái)看，新一代S級(jí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)顯得有些常規(guī)，相比前代車型內(nèi)飾曝光時(shí)的震撼，這次的改變并不能征服消費(fèi)者。

新一代奔馳S級(jí)假想圖

但在外觀設(shè)計(jì)上，新一代S級(jí)給消費(fèi)者帶來(lái)的沖擊并不亞于前代。同我們前面提到的A級(jí)三廂轎車、新一代C級(jí)相同，新一代S級(jí)前臉線條也將變得十分硬朗，風(fēng)格似乎回歸了曾經(jīng)奔馳S級(jí)的古典與莊重，在超過(guò)5米的車長(zhǎng)映襯下，顯得霸氣十足。與此同時(shí)，時(shí)尚感也有所升華。

新一代奔馳S級(jí)假想圖

側(cè)面線條和窗框輪廓上，新一代S級(jí)也仍能找到W222和W221的影子，很好地繼承了奔馳旗艦轎車的基因。豪不夸張地說(shuō)，新一代S級(jí)（W223）找回了過(guò)去虎頭奔（W140）的存在感。雖然一定有人喜歡，也有人不喜歡，但消極的言論并不能掩蓋新一代S級(jí)的出彩之處。

看完新一代S級(jí)后，讓我對(duì)之前略顯擔(dān)憂的新一代C級(jí)車型改變了看法。未來(lái)，更多的消費(fèi)者看新一代C級(jí)，可能也會(huì)從“大A”變回“小S”。

寫(xiě)在最后

我們對(duì)許多事物的感知，都會(huì)受到過(guò)往與其相關(guān)聯(lián)的印象影響，在不同的視角下，同一事物會(huì)呈現(xiàn)給你完全不同的感受。新一代C級(jí)到底是“大A”還是“小S”？其實(shí)就代表了消費(fèi)者在以何種視角審視這臺(tái)新車型，而這也會(huì)最終影響到車型的市場(chǎng)表現(xiàn)。

奔馳新一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言是成是敗，僅憑在售的A級(jí)和幾張假想圖就下結(jié)論，顯然為時(shí)過(guò)早。等到新一代奔馳S級(jí)正式發(fā)布之時(shí)，相信每個(gè)人心里都會(huì)有一個(gè)答案。

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