近日,官方公布數(shù)據(jù)顯示,奧迪7月份在華銷量為56,223輛,相比去年同期增長了6.1%。其中,國產(chǎn)車型7月份銷量為52,273輛,同比增長10.8%。奧迪1-7月份在華累計(jì)銷量為368,094輛,同比減少2.3%。其中,在進(jìn)口車方面1-7月份累計(jì)銷量36,545輛,同比增長27.1%。
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奧迪雖連續(xù)兩個(gè)月在華銷量都取得佳績,甚至有些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為奧迪已經(jīng)滿血復(fù)活,但銷量大漲的背后,卻也暴露出一些問題,它們?nèi)缤〞r(shí)炸彈,隨時(shí)威脅著奧迪銷量未來走勢。
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縱觀奧迪銷量走勢圖不難發(fā)現(xiàn),奧迪自今年三月起,其銷量一路下滑,直到5月份其銷量才有所回升,6月7月銷量連創(chuàng)佳績,兩個(gè)月環(huán)比上漲讓奧迪的病態(tài)稍有緩解,從增長節(jié)點(diǎn)看,奧迪銷量得以大漲在一定程度上受益于國五清庫存之風(fēng),大批國五車型迎來降價(jià)風(fēng)潮,其他熱銷款車型也存在一定折扣,作為一線豪華品牌的奧迪備受消費(fèi)者追捧。
在具體車型方面,7月份奧迪A4L銷量為14,501輛,1-7月累計(jì)銷量接近10萬輛。7月份奧迪Q5L銷量為13,226輛,同比增長45.7%;奧迪A6L銷量為10,005輛,環(huán)比增長105.9%;奧迪Q3同樣表現(xiàn)出色,7月銷量環(huán)比增長188.5%。
誠然,熱銷車型在性價(jià)比方面必然已經(jīng)得到消費(fèi)者認(rèn)可,但低價(jià)促銷在推動(dòng)銷量增長方面還是起到了關(guān)鍵性作用。據(jù)悉奧迪Q5L上市1年左右,目前普遍優(yōu)惠在7萬元左右;而作為今年上半年的換代車型奧迪A6L,經(jīng)銷商普遍優(yōu)惠也在2萬元左右;奧迪A4L在市面上普遍的優(yōu)惠幅度在6萬元左右,其入門級的價(jià)格已經(jīng)跌到了22萬元左右,其競爭對手寶馬3系和奔馳C級在價(jià)格方面遠(yuǎn)不如奧迪來的實(shí)惠,因此性價(jià)比相對突出。
通過巨大的優(yōu)惠來換取銷量,換取市場占有率,并非長久之計(jì),也不是一個(gè)健康的增長狀態(tài),或許這是奧迪在中國面對尷尬現(xiàn)狀不得不采取的做法,但長此以往,降價(jià)帶來的系列連鎖反應(yīng)會(huì)讓品牌承受更大壓力。
除此之外,隨著熱銷車型大賣,部分車型質(zhì)量問題暴露也越發(fā)明顯,隨之而來的就是大量的投訴。目前,大量投訴矛頭直指奧迪A4L和奧迪Q3這兩款車型。
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奧迪A4L今年 1-6月投訴量同比增長183.19%,穩(wěn)居第一名,車主普遍反饋奧迪A4L變速箱異響問題嚴(yán)重,問題車輛集中在2018款車型中;此外車內(nèi)異味問題也較為突出,集中在2015款車型中。雖然近日奧迪A4L獲車內(nèi)空氣質(zhì)量指標(biāo)白金認(rèn)證,但部分老款車型車內(nèi)空氣質(zhì)量依舊不達(dá)標(biāo)。
而奧迪Q3投訴問題集中表現(xiàn)在EPC故障燈常亮,問題車輛大多是18款車型,且目前4S店未檢測到問題的根源所在,徹底解決問題的辦法也在不斷的嘗試中尋求突破,廠商方面也未作出任何解釋。
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由此可見,奧迪銷量大增的背后并非一帆風(fēng)順,產(chǎn)品質(zhì)量問題集中突顯,廠商默不作聲,品質(zhì)和服務(wù)毫無一線豪華品牌應(yīng)有的樣子,如此下去銷量、口碑將繼續(xù)遭遇重挫。