在國內(nèi)汽車市場，一直都有為豪華品牌劃分等級，其中“奔馳、寶馬、奧迪”這三座大山被稱之為一線豪華品牌，因?yàn)樗麄儫o論是從銷量還是影響力方面來看，都與其他豪車有著鴻溝一般的差距。不過，相比起奔馳與寶馬，奧迪的一線豪車光環(huán)始終都要薄弱些，這些年來在國內(nèi)市場更是抑郁不得志。

奧迪掉隊(duì)，最明顯的便是銷量上的下滑。特別是進(jìn)入2023年，奧迪的整體表現(xiàn)都有些疲軟，1-2月份的上險(xiǎn)量僅僅只有77058臺(tái)，而奔馳與寶馬在前兩個(gè)月的上險(xiǎn)量分別為116694臺(tái)和117331臺(tái)。也就是說，2023年才過去了2個(gè)月，奧迪與其他兩家一線豪車的差距就達(dá)到了4萬臺(tái)左右，這個(gè)數(shù)據(jù)無疑非常難看。

當(dāng)然，奧迪之所以下滑，還是因?yàn)橹麂N車型賣不好了。以奧迪A6L來舉例，作為以前國人心中的官車，在中大型轎車這一塊，奧迪A6還是非常有話語權(quán)的，甚至還曾有過供不應(yīng)求的局面?？呻S著寶馬5系以及奔馳E級的崛起，奧迪A6L的競爭力也在下滑，2022年的銷量才剛剛超過12萬輛，同比下跌了23%。

銷量被奔馳與寶馬壓著打，對于奧迪來講無疑是很難受的，更別提在今年1月份，特斯拉還開啟了大降價(jià)，對于奧迪這樣的傳統(tǒng)豪車沖擊力可以說是非常強(qiáng)。而為了能夠保住自己的市場份額，奧迪顯然也在拼“刺刀”了。

要知道的是，按照奧迪一貫的手法，當(dāng)產(chǎn)品賣不出去后一般都會(huì)選擇大降價(jià)，而奧迪A6L也是遵循了這樣的套路。在此前，奧迪A6L的優(yōu)惠幅度也達(dá)到了好幾萬元，從性價(jià)比上來講本就比較有優(yōu)勢了，可這明顯沒有取得什么好的效果。所以如今這臺(tái)指導(dǎo)價(jià)超過40萬元的車，已經(jīng)能夠給出超10萬元的降價(jià)空間。

從車主之家查詢的報(bào)價(jià)來看，目前奧迪A6L在全國有12款在售車型，優(yōu)惠幅度從11-15萬不等。在降價(jià)之后，2023款40 TFSI豪華致雅型與豪華動(dòng)感型的裸車價(jià)已經(jīng)低至31.79萬元，30萬出頭的價(jià)格就能買一輛豪華中大型轎車，而且還是四個(gè)圈的奧迪，這種吸引力確實(shí)不是亂開玩笑的。

正所謂沒有賣不出去的車，只有不夠低的價(jià)格。而奧迪A6L這種降價(jià)十多萬的操作，無疑在很大程度上提振了銷量。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)來看，奧迪A6L在3月份賣瘋了，該月一共銷售了15614輛新車，同比增長了65.2%。作為對比，奔馳E級在3月份只賣出了13565輛新車，而寶馬5系更是沒有超過萬輛。

可以說，在這個(gè)細(xì)分市場，奧迪A6L是靠著絕佳的性價(jià)比贏了下來。畢竟從產(chǎn)品力來看，30多萬的奧迪A6L確實(shí)太香了，即便它在空間上比不過5系與E級，但人家的車長依舊達(dá)到了5038mm，軸距也超過3米，符合國人對于大空間的追求。除此之外，奧迪A6L的動(dòng)力選擇非常豐富，有2.0T高低功率和3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)可選，其中3.0T車型匹配48V微混動(dòng)系統(tǒng)，最大功率340匹。同時(shí)高配車型還擁有quattro四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由電子管控替代了純機(jī)械式的中央差速器，不僅提升了四驅(qū)效能，油耗也有些許的改觀。

不過，對于豪華品牌而言，降價(jià)也的確是一把“雙刃劍”，因?yàn)榭偸遣粩嗤ㄟ^優(yōu)惠來提升競爭力，本就是對品牌光環(huán)的一種傷害，逐漸掉隊(duì)的奧迪便是最好的例子。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2022年奧迪在國內(nèi)的平均成交價(jià)才31.7萬，而同為一線豪車的奔馳高達(dá)50萬，寶馬則為40.9萬元，如今奧迪再次不計(jì)后果瘋狂降價(jià)，短時(shí)間銷量是上去了，但長時(shí)間下來，又何嘗不是“飲鴆止渴”呢？

寫在最后

不得不承認(rèn)，國內(nèi)汽車市場的競爭十分白熱化。盡管如今的奧迪還是一線豪車之中的一員，但它的銷量以及品牌影響力正在削減也是不爭的事實(shí)，掉隊(duì)更是顯而易見。隨著新能源車企的崛起，奧迪若是不敢快抓緊電氣化，推出有競爭力的產(chǎn)品，未來的日子更不會(huì)好過。

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