文| 馬丁

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車(chē)市進(jìn)入下半場(chǎng)，又有了新的變化。

最新的7月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾奧迪實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量56223輛，同比增長(zhǎng)6.1%。其中，國(guó)產(chǎn)車(chē)型單月銷(xiāo)量為52273輛，同比增長(zhǎng)10.8%；進(jìn)口車(chē)型1-7月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到36545輛，同比增長(zhǎng)27.1%。須知，如此兩位數(shù)的增速，在今年的車(chē)市大環(huán)境中，即使在豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，也是難得而罕見(jiàn)的。

為什么偏偏是奧迪呢？

奧迪的自信與歷史根基

眾所周知，2018年，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量超過(guò)66萬(wàn)輛，蟬聯(lián)豪華車(chē)銷(xiāo)量冠軍，再次鞏固了其“豪華一哥”的地位。

事實(shí)上，在過(guò)去30年時(shí)間里，奧迪一直是國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)的“領(lǐng)頭羊”。

但這也還只是表象，奧迪對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的的更重大意義在于，奧迪100/奧迪A6的成功直接刺激了寶馬、奔馳的國(guó)產(chǎn)——2003年，華晨寶馬合資成立；2005年，北京奔馳合資成立。

（1989 年，第一輛國(guó)產(chǎn)奧迪 100 下線(xiàn)）

（1999 年，第一輛國(guó)產(chǎn)奧迪 A6 下線(xiàn)）

再往后的十幾年間，三者組成“德系三高”BBA，為中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的繁榮做出了最重要的貢獻(xiàn)。在這個(gè)過(guò)程中，BBA各自加速本土化進(jìn)程，為中國(guó)消費(fèi)者提供了專(zhuān)屬定制的產(chǎn)品及服務(wù)。而這一切，都要?dú)w功于一汽-大眾奧迪的“領(lǐng)頭羊效應(yīng)”。

可以說(shuō)，一汽-大眾奧迪為中國(guó)高檔車(chē)市場(chǎng)樹(shù)立了最重要的、指引性的標(biāo)桿。

這也是一汽-大眾奧迪在中國(guó)市場(chǎng)具有如此深厚根基的原因所在。

這也解釋了，為什么在經(jīng)歷“上汽奧迪”風(fēng)波之后，奧迪依然能拿下2016年、2017年、2018年豪車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。

這也解釋了，為什么上半年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一片慘淡，前5個(gè)月銷(xiāo)量成績(jī)不盡如人意的情況下，奧迪仍反復(fù)強(qiáng)調(diào)“保持樂(lè)觀”、“對(duì)未來(lái)充滿(mǎn)信心”。

正如奧迪中國(guó)總裁歐陽(yáng)謙曾經(jīng)說(shuō)過(guò)的那樣，作為豪華品牌，奧迪并不是一定要把重心放在去平衡銷(xiāo)量和利潤(rùn)上，重心應(yīng)該放在怎么把產(chǎn)品做強(qiáng)、做好，進(jìn)而去吸引消費(fèi)者。

而接下來(lái) ，我們確實(shí)看到了一汽-大眾奧迪在科技進(jìn)取與產(chǎn)品力提升方面的扎實(shí)進(jìn)步，從而使下半場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)又增加了一份前進(jìn)的動(dòng)力。

淡季不淡 奧迪上演“猛虎歸山”

7月，是汽車(chē)市場(chǎng)的傳統(tǒng)淡季，是除了春節(jié)之外的全年銷(xiāo)售曲線(xiàn)最低谷。

再加之今年6月，全行業(yè)集體拋售國(guó)五車(chē)型，使得6月在銷(xiāo)量勁增的同時(shí)也極大透支了7月的銷(xiāo)量。因此，行業(yè)內(nèi)對(duì)7月份的銷(xiāo)量預(yù)期普遍保守。

正因此，奧迪7月份56223輛的銷(xiāo)量與10.8%的國(guó)產(chǎn)車(chē)型增速才更讓人意外。

如果說(shuō)，6月份奧迪同比增長(zhǎng)22.2%，并成為當(dāng)月ABB之中增速最快品牌是為上半年收一個(gè)好尾，那么7月份，奧迪的持續(xù)勁增則為下半場(chǎng)的競(jìng)逐開(kāi)了個(gè)好頭。

業(yè)內(nèi)人說(shuō)，看到7月奧迪淡季不淡的表現(xiàn)，極大提振了人們對(duì)下半年汽車(chē)市場(chǎng)的信心。

更重要的是，基于對(duì)“新四化”的思考和洞察，奧迪在不斷推進(jìn)其品牌定位的轉(zhuǎn)變，曾經(jīng)作為“官車(chē)”的奧迪，如今變得越來(lái)越年輕和銳化了。

得益于此，奧迪旗下國(guó)產(chǎn)“四駕馬車(chē)”齊齊找回狀態(tài)。

轎車(chē)方面，奧迪A4L 7月銷(xiāo)量達(dá)14501輛，1-7月份累計(jì)銷(xiāo)量接近10萬(wàn)輛，是豪華品牌唯一達(dá)到10萬(wàn)輛體量的車(chē)型。

作為銷(xiāo)量支柱，全新奧迪A6L在7月份拿下了10005輛的成績(jī)，環(huán)比大增105.9%，大步攀升。

SUV方面，全新奧迪Q5L銷(xiāo)售13226輛，同比勁增45.7%，而全新奧迪Q3L環(huán)比銷(xiāo)量更是暴增188.5%！

7月三款車(chē)型銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，也許只是拉開(kāi)了一個(gè)序幕。目前，包括奧迪A6L、Q5L、Q3L等在內(nèi)的“銷(xiāo)量王”們，均已全新?lián)Q代。奧迪已經(jīng)步入了一個(gè)全新的產(chǎn)品周期。

綜合來(lái)看，前7個(gè)月，奧迪已經(jīng)完成了全年銷(xiāo)量目標(biāo)的54%。經(jīng)過(guò)7月這個(gè)年中的分水嶺，奧迪進(jìn)一步拉近了與寶馬、奔馳的距離，并且拉大了與二線(xiàn)豪華品牌雷克薩斯、凱迪拉克的距離，為全年豪華品牌冠軍之爭(zhēng)夯實(shí)了基礎(chǔ)。

旗艦引進(jìn) 奧迪決戰(zhàn)下半場(chǎng)

下半年，奧迪還有一系列“殺手锏”。

首先是技術(shù)旗艦——奧迪 e-tron。

這是奧迪首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV，于2018年9月在舊金山全球首發(fā)，2018年廣州車(chē)展亮相中國(guó)，預(yù)計(jì)2019年下半年引入國(guó)內(nèi)，并將在2020年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

與“quattro”的經(jīng)歷相反：奧迪Quattro賽車(chē)在上世紀(jì)80年代的WRC賽場(chǎng)所向披靡，如今quattro已成為奧迪自家縱置平臺(tái)四驅(qū)技術(shù)的代名詞——而“e-tron”最開(kāi)始代表奧迪插混車(chē)型，但如今，“e-tron”將成為奧迪品牌純電動(dòng)技術(shù)的標(biāo)志性符號(hào)。

值得說(shuō)明的是，奧迪e-tron不是單純的將動(dòng)力總成電動(dòng)化，更不僅僅是電池技術(shù)的優(yōu)化，而是從車(chē)輛的每一個(gè)細(xì)節(jié)上重新設(shè)計(jì)，使各個(gè)部件在能量消耗上都達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。

而這組最優(yōu)狀態(tài)的數(shù)據(jù)是：奧迪e-tron采用雙電機(jī)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，搭載兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，其系統(tǒng)輸出功率可以達(dá)300kw，峰值扭矩為664N·m，0-60公里加速僅為5.5秒，電子控制時(shí)速最高達(dá)200km/h。增壓模式下，雙電機(jī)可產(chǎn)生持續(xù)60秒的峰值300千瓦功率輸出。

其次是品牌旗艦——奧迪Q8。

作為奧迪公司歷時(shí)三年多研發(fā)出的拳頭產(chǎn)品，奧迪Q8定位于頂級(jí)SUV市場(chǎng)，5米的超長(zhǎng)車(chē)身，將運(yùn)動(dòng)性、功能性、高科技和豪華品質(zhì)巧妙地融為一體。

簡(jiǎn)言之，奧迪Q8強(qiáng)調(diào)舒適性、又能憑借無(wú)限動(dòng)感的操控性與運(yùn)動(dòng)特性脫穎而出。

最后是旅行車(chē)家族。

據(jù)了解，全新奧迪A6 allroad、A6 Avant、A4 Avant等車(chē)型將陸續(xù)引進(jìn)國(guó)內(nèi)。

可以看到，作為產(chǎn)品大年，奧迪的多款主力車(chē)型都在換代，而且還推出一系列全新產(chǎn)品。

目前來(lái)看，奧迪已經(jīng)平穩(wěn)度過(guò)了的振蕩期，到達(dá)了新的競(jìng)爭(zhēng)層面。下半年，支柱車(chē)型奧迪A4L、A6L、Q5L、Q3L的提振與放量，再加上奧迪e-tron、奧迪Q8的重磅登場(chǎng)，以及全新奧迪A6 allroad等旅行車(chē)的引進(jìn)，奧迪的整體實(shí)力又上了一個(gè)新的臺(tái)階，而豪華車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，也有了新的看點(diǎn)。

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