別克能否再造英朗奇跡？

撰文 | 熊宇翔

編輯 | 老司機(jī)

 

7年前，別克昂科拉率先喊出“年輕！就去SUV”的口號(hào)登陸中國(guó)市場(chǎng)，成為合資車企在國(guó)內(nèi)開(kāi)拓小型SUV市場(chǎng)的先驅(qū)。

7年后，曾經(jīng)引領(lǐng)風(fēng)騷的昂科拉迎來(lái)?yè)Q代，別克在成都上市換代昂科拉及昂科拉GX，售價(jià)12.59-18.59萬(wàn)元。

這意味著，在SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化之時(shí)，別克在20萬(wàn)元以內(nèi)SUV產(chǎn)品線擺出了新的陣法。

昂科拉再出發(fā)

7月11日晚，在梁博、飛兒樂(lè)隊(duì)、新褲子樂(lè)隊(duì)演繹的一場(chǎng)音樂(lè)會(huì)上，現(xiàn)場(chǎng)歌迷的呼喊幾乎要把場(chǎng)館的頂棚掀飛。從把昂科拉的發(fā)布會(huì)辦成當(dāng)紅樂(lè)隊(duì)/唱作人的歌友會(huì)這一點(diǎn)來(lái)看，別克市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)依舊保持著對(duì)年輕人喜好和審美的敏銳把握。 

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的主題被定為“年輕再出發(fā)”。年輕好懂，再出發(fā)是什么意思？

作為一款2012年上市的車型，昂科拉其實(shí)已經(jīng)是國(guó)內(nèi)小型SUV中的“老資格”了。2017年，昂科拉推出中期改款車型。但在同級(jí)車型鋪天蓋地的中國(guó)市場(chǎng)，多年未換代的昂科拉漸漸走入產(chǎn)品生命周期末尾，銷量和其大哥昂科威難以相提并論。

昂科拉需要一場(chǎng)改頭換面，“重新出發(fā)”。這樣的背景下，新一代昂科拉發(fā)布了，產(chǎn)品力得以全面補(bǔ)強(qiáng)。

先看新昂科拉的顏。

新款昂科拉的前臉用上了新的別克家族式飛翼橫向格柵，并與車燈融合。與上代車型相比，其前臉的橫向線條進(jìn)一步拉長(zhǎng)，呈現(xiàn)出向兩側(cè)擴(kuò)張的視覺(jué)效果。翻譯成大家比較常用的形容詞，就是更“大氣”。這種擅用橫向線條的設(shè)計(jì)同樣出現(xiàn)在尾部，與前臉呼應(yīng)。

除了更大氣，新昂科拉也更大。其車身尺寸為4295X1798X1607mm，軸距比上代車型增加15mm至2570mm，前后輪距也比上代增加了7-17mm不等。

更受關(guān)注的當(dāng)然還是新昂科拉的動(dòng)力系統(tǒng)。

新車型搭載1.0T以及1.3T Ecotec直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以1.3T車型為例，其動(dòng)力參數(shù)從上代1.4T車型的105kW/205Nm升級(jí)至121kW/240Nm。

老昂科拉上的6AT變速箱應(yīng)對(duì)需要頻繁換擋的場(chǎng)景稍顯吃力，新昂科拉則為發(fā)動(dòng)機(jī)配置了CVT無(wú)級(jí)變速箱。

這一代的動(dòng)力總成不僅對(duì)昂科拉的駕駛平順性進(jìn)行優(yōu)化，也讓其零百加速成績(jī)從10.2秒提升至8.9秒。在小型SUV產(chǎn)品中，這一成績(jī)已屬優(yōu)秀。

而在中國(guó)消費(fèi)者尤為看重的智能網(wǎng)聯(lián)功能方面，新昂科拉普及了別克的最新成果eConnect 2.0。

在硬件上，新昂科拉的電子架構(gòu)升級(jí)，使車內(nèi)信息處理速度達(dá)到前代的5倍；車內(nèi)的屏幕，則替換為8英寸懸浮屏，盡量與駕駛者行駛時(shí)的目光平齊，保證行車安全。

在軟件上，新昂科拉車載系統(tǒng)的UI跟上了消費(fèi)電子的扁平化風(fēng)格，主界面采用更便于駕駛員操作的卡片式設(shè)計(jì)，OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、Carplay、Carlife都成為新昂科拉的標(biāo)配。

在合資車企通常不太擅長(zhǎng)的互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容與服務(wù)上，新昂科拉也引入了Zeaker新聞、酷我音樂(lè)、考拉FM等應(yīng)用，來(lái)滿足年輕消費(fèi)者的內(nèi)容消費(fèi)需求。微信車隊(duì)組隊(duì)和位置共享功能的加入，則幫助新昂科拉進(jìn)一步打通手機(jī)與車機(jī)。作為配套，車型還附贈(zèng)一年24G免費(fèi)流量使用。

此外在內(nèi)飾質(zhì)感、主被動(dòng)安全配置和駕駛輔助功能等方面，新昂科拉各款車型也有不同程度的升級(jí)。值得一提的是，新一代昂科拉定價(jià)12.59-15.59萬(wàn)元，起售價(jià)比上代車型降低1.4萬(wàn)元，體現(xiàn)了別克對(duì)年輕消費(fèi)者的誠(chéng)意。

昂科拉GX填補(bǔ)空白

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的另一看點(diǎn)是，“再出發(fā)”的不僅僅是新一代昂科拉， 也包括別克的SUV產(chǎn)品戰(zhàn)略——昂科拉換代的同時(shí)，別克推出了比昂科拉大一號(hào)的昂科拉GX。上汽通用總經(jīng)理王永清在現(xiàn)場(chǎng)說(shuō)得很明白，昂科拉GX的推出，是為別克“填補(bǔ)高等緊湊型SUV市場(chǎng)空白”。

20萬(wàn)以下的緊湊級(jí)SUV一向是國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的重心，哈弗H6的成功即在這一細(xì)分市場(chǎng)上演。此前，別克主要依靠昂科拉搭載高級(jí)選裝配置和四驅(qū)車型來(lái)盡可能多地覆蓋價(jià)格區(qū)間，但在其他品牌緊湊級(jí)SUV天生高半級(jí)的優(yōu)勢(shì)下，效果并不理想。

近些年，當(dāng)逍客、CR-V們連同自主品牌的產(chǎn)品瓜分20萬(wàn)元以下緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)時(shí)，別克因?yàn)楫a(chǎn)品的缺陣事實(shí)上錯(cuò)失了這波紅利。

如今，昂科拉GX的到來(lái)，宣告別克在這一細(xì)分市場(chǎng)正式全員到齊。而且，昂科拉GX與昂科拉對(duì)客戶群體作出了一定的區(qū)隔——可以這樣理解，昂科拉GX更多考慮已經(jīng)組建家庭的年輕人。其車身尺寸為4463 mm×1813 mm×1653mm，軸距達(dá)到2640mm，更大的車身、更大的行李箱以及全車近20處的儲(chǔ)物空間，使其更符合家庭用車需求。

在外觀和內(nèi)飾風(fēng)格上，昂科拉GX相比新昂科拉也更為成熟。其外觀使用更多鍍鉻裝飾條來(lái)凸顯其高級(jí)感，內(nèi)飾則在中控區(qū)域采用包圍式設(shè)計(jì)，采用更多皮質(zhì)面料來(lái)表現(xiàn)質(zhì)感。

昂科拉GX的區(qū)隔還體現(xiàn)在駕乘舒適性和NVH上。

昂科拉GX的動(dòng)力總成全系標(biāo)配1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT無(wú)級(jí)變速箱，其頂配車型更換通用體系內(nèi)最新的9AT變速箱，同時(shí)將原本屬于昂科拉頂配車型的四驅(qū)承攬過(guò)來(lái)，昂科拉不再配置四驅(qū)車型。GX的底盤(pán)升級(jí)車身框架、減振器、穩(wěn)定桿，在減少震動(dòng)的同時(shí)，保障了車輛更好的操控。

同時(shí)，昂科拉GX在隔音能力上大肆堆料，使用18塊膨脹膠和10公斤隔音墊來(lái)阻止噪聲侵入，其四驅(qū)車型還使用了主動(dòng)降噪技術(shù)來(lái)抵消發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。

從血緣上來(lái)說(shuō)，昂科拉GX與昂科拉同屬一脈，但從產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)，昂科拉GX展拉開(kāi)了與昂科拉明顯的差距，真正可以與緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)上的對(duì)手們同臺(tái)競(jìng)技。而昂科拉GX15.59-18.59萬(wàn)元的售價(jià)，與昂科拉緊緊銜接，完成別克10-20萬(wàn)SUV市場(chǎng)的雙車布局。

別克啟動(dòng)SUV新攻勢(shì)

近十年來(lái)，SUV紅利成為中國(guó)車市持續(xù)快速增長(zhǎng)不可忽視的動(dòng)力，自主車企的崛起也離不開(kāi)其助推，如日產(chǎn)這樣的企業(yè)，更是借其助力在中國(guó)市場(chǎng)跑贏了日系老大哥豐田。

盡管去年SUV車型同樣出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，但根據(jù)2018年的數(shù)據(jù)，這仍然是一個(gè)總銷量超過(guò)900萬(wàn)輛的巨大市場(chǎng)。

過(guò)去兩年，由于昂科拉步入產(chǎn)品生命周期末尾，別克的SUV產(chǎn)品線實(shí)質(zhì)上是由單月銷量在1萬(wàn)臺(tái)左右的昂科威扛起。

正所謂，有播種才有收獲。如今昂科拉的換新和昂科拉GX的到來(lái)，不僅豐富了別克的SUV產(chǎn)品線，化解了20萬(wàn)元以下SUV車型昂科拉單打獨(dú)斗的尷尬，也讓別克正式完成了10-30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間SUV產(chǎn)品的布局。

王永清在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示，今年下半年別克品牌將引入一款大中型SUV進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。基本可以確認(rèn)，這款大中型SUV就是昂科雷。國(guó)產(chǎn)化以后，目前依賴進(jìn)口的昂科雷有望進(jìn)一步下探價(jià)格，以增強(qiáng)自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

由此，別克在中國(guó)的SUV布局將拓展到全譜系，幫助別克在中國(guó)依舊巨大的SUV盤(pán)口中分得更多的一杯羹。

結(jié)語(yǔ)：

對(duì)別克來(lái)說(shuō)，昂科拉的換代與昂科拉GX的上新有著重要的意義。在消費(fèi)升級(jí)和市場(chǎng)下沉同步演進(jìn)的今天，別克需要在20萬(wàn)元以下的SUV市場(chǎng)，打造一款如同英朗的爆款，以幫助品牌百尺竿頭更進(jìn)一步。

不過(guò)，英朗的成功有其時(shí)代機(jī)遇。而在車市步入存量競(jìng)爭(zhēng)的階段，別克再在SUV市場(chǎng)立起一塊招牌，則要面臨更復(fù)雜的局面和更多的挑戰(zhàn)。

只好看一看競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的動(dòng)作——昂科拉上市當(dāng)晚，本田X-RV同時(shí)上新，定價(jià)12.79-17.59萬(wàn)元。今天，日產(chǎn)逍客再次獲封15萬(wàn)價(jià)格區(qū)間緊湊級(jí)SUV“銷冠”。上周，熱衷于越級(jí)的吉利宣布加長(zhǎng)加大的博越PRO即將上市。而大眾的SUV攻勢(shì)在去年便已經(jīng)全面發(fā)起，探歌、探岳、T-Cross一股腦殺入20萬(wàn)元以下市場(chǎng)······

德系車擁有強(qiáng)大品牌號(hào)召力，日系車的耐用可靠性毋庸置疑，國(guó)產(chǎn)車的越級(jí)傳統(tǒng)眼下則表現(xiàn)為率先普及L2級(jí)自動(dòng)駕駛和領(lǐng)先的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。存量市場(chǎng)的短兵相接，倒逼別克必須拿出更多差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

王永清在現(xiàn)場(chǎng)的一句話再恰當(dāng)不過(guò)——“飛揚(yáng)的資本是自身的實(shí)力”。這既是勉勵(lì)，也是鞭策。

—END—

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為了人、車、生活的更好連接。