博越PRO動(dòng)力最大變化是匹配組合?，F(xiàn)在全系滿足國(guó)六排放，原來(lái)1.8T配6AT，現(xiàn)在換成了7速濕式雙離合，新增1.5T配上了愛信第三代6AT。所以整體的硬件素質(zhì)還是不錯(cuò)的。

此次試駕的是1.8T車型，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，扭矩增加到300N·m/1750rpm，最大功率184馬力。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)算是比較成熟了，經(jīng)過(guò)了博越近80萬(wàn)用戶的檢驗(yàn)。而這7DCT雙離合我們也不陌生，由吉利和沃爾沃共同研發(fā)，在星越、領(lǐng)克01、嘉際其實(shí)都應(yīng)用了，但之前多是配1.5T或2.0T，這次配1.8T還是首次，默契程度是我試駕的重點(diǎn)。

這臺(tái)變速器換擋保持了雙離合換擋快的特點(diǎn)，同時(shí)低速行駛也沒(méi)有出現(xiàn)闖擋和頓挫的現(xiàn)象。

其實(shí)它早已經(jīng)在領(lǐng)克01等車上獲得了認(rèn)可。由于是濕式結(jié)構(gòu)也不必?fù)?dān)心過(guò)去干式雙離合的散熱和耐用問(wèn)題。

博越PRO懸架形式依然是前麥弗遜帶橫向穩(wěn)定桿獨(dú)立懸架 ，后多連桿帶橫向穩(wěn)定桿獨(dú)立懸架。但已經(jīng)對(duì)對(duì)底盤包括副車架做了優(yōu)化。副車架更是請(qǐng)來(lái)了保時(shí)捷團(tuán)隊(duì)重新打造，使其更美觀、更舒適，并降低了底盤傳遞到車內(nèi)的噪音；同時(shí)底盤采用了輕量化設(shè)計(jì)，副車架減輕25%；底盤也找來(lái)了大名鼎鼎的路特斯團(tuán)隊(duì)進(jìn)行優(yōu)化，減振器閥系改為SN全位移閥系，減振器能更好的應(yīng)對(duì)高頻響應(yīng)。

車重輕了也帶來(lái)雙重好處，除了更好的操控，還可以一并降低油耗。大家都知道原來(lái)總說(shuō)博越油耗高，除了動(dòng)力總成因素，其實(shí)和車重有很大關(guān)系。

博越PRO將會(huì)在成都車展正式上市，目前已經(jīng)發(fā)布了搶購(gòu)價(jià)：9.88-15.68萬(wàn)，共6款配置，除了入門級(jí)為手動(dòng)+1.5T組合，有兩款1.5T+6AT、三款1.8T+7DCT。那么問(wèn)題來(lái)了！

有朋友問(wèn)到底選1.8T還是1.5T？

其實(shí)很簡(jiǎn)單，不必太糾結(jié)三缸，也不必糾結(jié)雙離合。需要?jiǎng)恿?chǔ)備好一些就選1.8T，需求經(jīng)濟(jì)性好些，不妨試試1.5T！

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