昂克賽拉是馬自達在中國市場銷售的主力車型。7月份馬自達3昂克賽拉銷量為7,272輛，占馬自達7月在華銷量的42.6%，成為其主力銷售車型。然而我們也都知道，昂克賽拉將會迎來換代，新車型將會重新被命名為馬自達3。目前這款車在海外市場已經(jīng)發(fā)布。國產(chǎn)上市的時間也就是最近這一兩個月了。

縱使因為即將換代的車型市場上有一些優(yōu)惠，但是考慮到整個昂克賽拉的產(chǎn)品周期，熱度不減。所以我們有必要單獨的寫一篇文章看一看，為什么昂克賽拉的銷售這么好。

昂克賽拉的定位是一臺運動緊湊型車，在中國市場上與它競爭的車型主要有本田思域，大眾凌渡，現(xiàn)代菲斯塔。相比于這三款車型，昂克賽拉是一款上市時間比較久的車了，因此有諸多的車主。我們根據(jù)專業(yè)汽車網(wǎng)站收集到的車主對于昂克賽拉滿意度的調(diào)查結(jié)果，得出了下面幾個表格的結(jié)論，因此數(shù)據(jù)的可信度是比較高的。

有29.14%的車主吐槽后排空間小，有17.99%的車主吐槽胎噪大，有17.17%的車主吐槽懸架減震不舒服，有11.65%的車主吐槽車漆薄。其余剩下的車內(nèi)異味嚴重，起步無力，后排地板凸起，底盤通過性差的占比都比較低了。所以我們重點看一下，被吐槽最多的前四個。

昂克賽拉的軸距是2700毫米，在緊湊型車中不算小的，但是昂克賽拉的后排空間確實不大，主要原因是因為造型的設(shè)計犧牲了一下車內(nèi)的空間。昂克賽拉的發(fā)動機艙比較長，而車頂?shù)胶髠鋷脑煨鸵脖容^低矮，因此留給駕駛艙的空間就不多了。

昂克賽拉最熱銷的1.5升自然吸氣發(fā)動機的車型使用的是固特異輪胎，型號為205/60 R16。這是一款比較強調(diào)日常使用的輪胎，耐磨性比較好。但是對于噪音的抑制就沒有那么好了。

至于懸架減震不舒適，其實可以分為兩個方面來理解，由于昂克賽拉的定位是年輕化和運動化的，因此懸架會比較硬，其主要目的是提高高速過彎的側(cè)面支撐。。平坦路面上昂克賽拉的詢價沒有任何問題，但是如果在顛簸路面上的話，昂克賽拉就會帶來比較顛簸的路面感受了。

因此對于懸架減震不舒服，是要分兩個方面來看的，有利也有弊。

關(guān)于昂克賽拉車主最滿意的地方，外形好看，占22.89%，操控滿意占了16.27%，動力強勁占了14.59%。

設(shè)計是昂克賽拉，也是馬自達品牌的優(yōu)勢之一。馬自達旗下的車型，都有比較動感的外觀。而且馬自達的車型還往往特別的耐看。即使過上三年五年，哪怕即使是換代，也并不會覺得過時。

而操控性對于一款定位運動的緊湊型車來說也是十分重要，昂克賽拉的操控性在緊湊型車當中算是比較好的，方向盤比較輕，指向性也很準確。特別是然后在它配備了同級別車型當中少有的獨立后懸架，在高速彎道當中能夠?qū)嚿磉M行比較好的支撐。

昂克賽拉有1.5升和2.0升兩款自然吸氣發(fā)動機，1.5升自然吸氣發(fā)動機，117馬力，148牛米。而2.0升自然吸氣發(fā)動機158馬力，202牛米，相比于渦輪增壓發(fā)動機來說，兩款車的動力都不算很強勁。但是，駕駛者覺得動力好的原因主要有兩個，一是油門的調(diào)校比較輕，開起來比較輕松，二是馬自達是高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機，在高速再加速的時候，動力是比起步階段要好很多的。

而購買馬自達的車主有36.86%的人，平時用于上下班。22.98%的人用于自駕游，15.66%的人用于購物。由此也可以看出，購買馬昂克賽拉的消費者基本上都是用于日常的代步和家用。并不會拿它進行激烈的駕駛。但是也有0.88%的人用于賽車，可見昂克賽拉在部分消費者心目當中也是有改裝潛力的。

全新一代馬自達3將會在未來一兩個月內(nèi)與中國消費者見面了。新車在外觀和內(nèi)飾設(shè)計上都有更大的提升。新車依然會搭載2.0升自然吸氣發(fā)動機，在動力上會有所提升，達到了122匹馬力。雖然相比現(xiàn)款車型來說升級的非常有限，但是憑借精準的轉(zhuǎn)向和操控性能，以及優(yōu)良的底盤調(diào)校，全新一代馬自達3依然是年輕消費者心目當中非常具有駕駛樂趣的運動型車。