蔚來求生
路由社 2019-08-09 09:24:01 3
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下沉的蔚來和它的適者生存術(shù)。
作為中國新造車的頭部企業(yè)，蔚來走出了一條與眾不同的高端路線，市值最高時逼近1000億元。但即使是高舉高打的路子也不好走。今天，蔚來的股價在再度跌破3美元后，回升至3.09美元，市值32.47億美元。在一片“挺住就是勝利”、“剩者為王”的寒冬論調(diào)中，蔚來曾經(jīng)的創(chuàng)業(yè)金光大道轉(zhuǎn)瞬成了求生之路。最近數(shù)月，蔚來密集變陣，展示了旺盛的求生欲。萬變不離其宗。求生之法，一曰節(jié)流，二曰開源。
四方節(jié)流
2017年，蔚來與上海市嘉定政府簽署協(xié)議，計劃在嘉定建設(shè)工廠。在ES8上市并取得一定交付量之后，蔚來卻遲遲未開啟工廠建設(shè)，便是出于控制開支的需要。后來的事情大家都知道了，蔚來繼續(xù)加碼和江淮合作的代工模式，而特斯拉后來居上，在上海臨港的工廠建設(shè)如火如荼，已接近完工。參照其他造車新勢力的工廠投入，我們就不難理解蔚來暫緩自建工廠的計劃能節(jié)約多大一筆錢——威馬在溫州的工廠，一期工程規(guī)劃總投資67億元。除了工廠，讓蔚來頭疼的成本支出還有很多，其中尤為突出的是人力成本。去年蔚來上市時，中信證券曾根據(jù)蔚來財報中薪酬支出測算，整體員工平均人工成本不低于49.5萬元/年。蔚來2018年財報顯示，截至2018年12月31日，蔚來的總員工數(shù)量為9834人。今年3月，蔚來董事長李斌提出要將人員優(yōu)化3%，員工總?cè)藬?shù)控制在9500人以內(nèi)。最近，蔚來總裁秦力洪接受媒體采訪時表示，目前員工總?cè)藬?shù)在8800人左右。相較于去年末，蔚來的員工總數(shù)已經(jīng)優(yōu)化了10%。蔚來節(jié)流另一個格外重要的措施，還包括延時大法。數(shù)天前，秦力洪還表示 ，蔚來將推遲此前發(fā)布的首款純電動轎車ET7的生產(chǎn)時間。其推出時間或?qū)⒀舆t到2022年。秦力洪的話反映出的更重要信息是，由于ET7是基于蔚來第二代平臺NP2.0打造，推遲其生產(chǎn)可能還意味著蔚來拉長NP2.0平臺的研發(fā)周期，這將緩解研發(fā)資金投入上的壓力。此外，蔚來還有一項節(jié)流措施——據(jù)外媒報道，蔚來已經(jīng)將其FE方程式車隊出售給上海力盛。在蔚來發(fā)展早期，其FE車隊NIO（最早名為NEXTEV）由于拿下了首屆電動方程式賽車冠軍，一直被蔚來用于構(gòu)建自身的高性能品牌形象。不過從目前的情況來看，蔚來的高端品牌形象已經(jīng)樹立，F(xiàn)E車隊的歷史使命已完成，此時將其出售是一個合理選擇。暫停自建工廠、優(yōu)化團隊人數(shù)、暫緩新品生產(chǎn)、出售“過時”資產(chǎn)，蔚來多管齊下，是要省出一片天。
雙向開源
參照特斯拉，它是采取一邊持續(xù)融資、一邊賣車的策略，才挺到了今天（并且，仍在繼續(xù)這一模式）。作為“中國特斯拉”，蔚來也幾乎是原封不動地走上了這條道路。融資方面，今年5月28日，蔚來拿到了亦莊國投的100億元，解決了燃眉之急。按照蔚來一季度虧損26億元的速度，這足以保證蔚來在業(yè)務(wù)沒有突破的情況下?lián)我荒辍?/section>但在蔚來與亦莊國投的協(xié)議中，蔚來要將其第二代平臺車型包括ET7放到北京生產(chǎn)。因此這100億并不是“天上掉餡餅”，而是要用于搞定又一個將大量燒錢的平臺以及新生產(chǎn)基地。蔚來的另一個融資操作，是拆分NIOPower能源業(yè)務(wù)。據(jù)億歐汽車報道，蔚來將拆分NIO Power，尋求在今年第四季度完成數(shù)十億元融資。如果NIOPower融資順利，加之亦莊國投的100億，蔚來今年將完成相當(dāng)于過去四年的融資，不出意外也將再度成為今年的新造車融資額第一名。但到目前的階段，決定新造車企業(yè)命運的，不再是融資能力，而是賣車的能力。對蔚來而言，今年再度大力融資，更大的意義是用空間換時間。真正能解決蔚來問題的，是將車輛的銷量沖上去——即便仍然不能盈利，也可以讓愿意繼續(xù)等的資本買單。但蔚來今年的銷售前景不容樂觀，一方面在于，ES8定位的高端市場容量有限，季度銷量開始穩(wěn)定在3500臺-4000臺；而原本被認定為蔚來走量勝負手的ES6，有效需求不明朗。根據(jù)蔚來官方的數(shù)據(jù)，截至今年4月30日，ES6的訂單為1.2萬臺——這其中還有上海車展助力、短期內(nèi)沖刺了5000臺訂單的功勞。秦力洪還特意打了預(yù)防針，不認為日后ES6訂單增長速度可以和這一時期相比。行業(yè)多認為，高售價抑制了ES6的需求增長。從今年新能源政策補貼前幾天蔚來的日更催（訂）單短信和一登錄蔚來APP fellow就發(fā)來試駕邀請，可以清晰地感受到蔚來對賣車的渴望。在ES8銷量變數(shù)不大的情況下，蔚來今年需要敲定約2.5萬個ES6訂單并完成交付，才能完成設(shè)定的4-5萬輛銷售目標(biāo)。如果今年銷量再不達標(biāo)，這會是蔚來連續(xù)第二年在業(yè)績目標(biāo)上食言。但蔚來大概也沒空思考再放鴿子的后果，馬不停蹄地，蔚來要開始走親民路線了。而這可能是蔚來成立以來最大的改變。8月初，秦力洪在溫州 NIO House開業(yè)時表示，蔚來將于明后年，基于第一代平臺推出兩款定位低于ES6的新車，“將采用低成本快速的方法，預(yù)計會利用到現(xiàn)有的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計基礎(chǔ)、模具、零部件和供應(yīng)鏈”。秦力洪沒有透露新車的價格，但多方分析，定價在30萬元以下的可能性較大。若蔚來下一款車定價的確在30萬以下，這將幫助蔚來獲得大得多的市場機會——2018年，中國20-30萬SUV的市場容量在250萬臺左右。秦力洪認為，蔚來的高端品牌形象已經(jīng)初步建立——這可能會為蔚來的產(chǎn)品下沉提供降維打擊。但更應(yīng)注意的是，在這一價格區(qū)間，擁有多輛車的車主比例明顯少于ES8與ES6所處的價格區(qū)間，人們對新產(chǎn)品的寬容度更低。換句話說，這其實是一塊更不好啃的硬骨頭。早前，李斌曾經(jīng)承諾，蔚來會在比特斯拉更短的時間內(nèi)實現(xiàn)盈利。從大環(huán)境來看，電動車市場更加成熟，需求比特斯拉成立的年代旺盛得多，這為蔚來兌現(xiàn)承諾提供了有利條件。但不得不提的是，特斯拉是用領(lǐng)先的技術(shù)和持續(xù)上升的銷量，才跌跌撞撞地換來了資本市場的長期支持。相較之下，如今蔚來面臨的競爭環(huán)境要激烈得多，資本的耐心不如數(shù)年之前。不久之前，媒體人周掌柜有一篇雄文《辯證審視蔚來汽車》勸說蔚來走親民化路線，如今蔚來宣布下沉，表現(xiàn)出敢于反思、調(diào)整戰(zhàn)略的勇氣。這是好事，因為，“適者生存”。更重要的，或許是蔚來人需要意識到，現(xiàn)在到了真正要打硬仗的時刻。
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