"近半年來，公司內外部環(huán)境出現了很大變化，為了確保公司的生存發(fā)展，我們必須及時調整意識、計劃，進一步控制支出。" 8月22日，一封由蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌發(fā)出內部郵件被曝光。該郵件稱，為了確保生存、提高運營效率，蔚來計劃在9月底之前在全球范圍內減少1200個工作崗位，調整后的人員規(guī)模大概在7500人左右。

而今年3月份，蔚來汽車CEO李斌對外透露的員工數約為9800人，此后蔚來汽車一名離職員工表示，7月底其在職員工約8400人，相比李斌透露的9800人，減少了1400人。但是總體來看，蔚來汽車的人員規(guī)模縮減將超過2000人，占比接近四分之一。

對于裁員的消息，此前蔚來汽車總裁秦力洪回應："蔚來今年一直在做局部優(yōu)化，提高運營效率，也是這個階段我們該做的事。"

另據e-racing365報道，蔚來NIO FE車隊已被上海力盛賽車收購。收購完成后，車隊會整體交給西班牙的QEV Technologies公司執(zhí)行運營。力盛將帶NIO FE車隊參加于年底進行的第六賽季電動方程式比賽，車隊繼續(xù)保留"NIO"的名字，蔚來汽車僅以贊助商形式出現。

先是賣掉FE賽車隊，又被曝減員1000多人，此次再裁員1200人，蔚來的"局部優(yōu)化"還要持續(xù)多久？這種"局部優(yōu)化"會不會影響蔚來的產品和服務？

李斌：我們的征途是泥濘賽道上的馬拉松

據悉，此次蔚來裁員"主要集中在人力資源、法務、財務等運營性支持性部門，對研發(fā)和用戶服務等戰(zhàn)略核心部門影響很小。"

但是，結合此前的情況來看，蔚來的"離職潮"明顯有擴大的趨勢！

今年3月22日，李斌發(fā)布內部公開信稱，確定未來三年內優(yōu)先級最高的三個工作目標，分別是用戶滿意度、提升運營效率、第二代平臺的開發(fā)，其中提到要在今年上半年將公司總人數控制在9500人以內。

進入下半年以來，蔚來汽車工作人員離職消息不斷。日前，蔚來汽車聯合創(chuàng)始人兼執(zhí)行副總裁鄭顯聰也從蔚來離職。

在此次公開的內部郵件中，李斌表示，"過去幾周，我和各部門負責人一起，詳細梳理了每個部門的組織結構、流程、工作任務，以確定各個部門更高效運營的人員編制。"

李斌稱，從今年開始，蔚來真正進入到了資格賽階段。"不會有速勝，不會有奇跡，我們的征途是泥濘賽道上的馬拉松"。李斌要求員工要做好迎接更艱難挑戰(zhàn)與更多挫折的思想準備。"盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，我比過去幾年任何時候都更有信心"。李斌稱。

負面消息不斷，新造車企業(yè)的第一波流量紅利已經結束

據李斌在郵件中披露的數據顯示，截止 7 月底，蔚來ES8交付了18641輛。但是，據今年上半年乘聯會公布的數據顯示，今年1-7月份蔚來ES8和ES6累計交付新車8379輛，已經落后于威馬EX5和小鵬G3。

另外，在財務方面，據2019年一季度財報顯示，蔚來凈虧損26.236億，成立以來累積虧損總額已超過200億元。另據財報內容顯示，蔚來銷售及管理費用在今年一季度同比增長了近67.6%，而汽車銷售額卻環(huán)比下跌了54.6%，汽車銷售毛利率為-7.2%，狀態(tài)不容樂觀。

而公開數據顯示，蔚來的資金壓力還在不斷增加。今年第一季度，蔚來汽車總收入為16.312億元，同去年第四季度相比減少了52.5%，第一季度毛利率為-13.4%，相比去年第四季度的0.4%大幅下降。

按照李斌的說法，蔚來汽車在2019-2021年將處于資格賽階段，這一時期的發(fā)展將決定其能否有資格進入2022年之后的決賽。不僅僅是蔚來，進入業(yè)內多家車企也都認為行業(yè)已進入資格賽階段，未來的競爭將會非常關鍵，也可能會出現多輪洗牌。

同時，業(yè)內認為，新造車企業(yè)的第一波流量紅利已經結束，蔚來所面臨的問題，將會是每個進入頭部的車企所要面臨的問題。對于新造車企業(yè)來說，他們所面臨的負擔和壓力將會遠超傳統車企。

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