你知道一臺(tái)“零百”加速6秒多的車，百公里油耗是多少嗎？

幾周前，我司的安德魯同志特意去了趟西藏，體驗(yàn)了一下第七代天籟2.0T VC-TURBO超變擎發(fā)動(dòng)機(jī)在高原上的油耗表現(xiàn)。這一測(cè)可不要緊，天籟的油耗成績(jī)直接讓安德魯吸了整整三瓶子氧氣，才敢相信自己不是因?yàn)楦叻吹年P(guān)系導(dǎo)致眼花看錯(cuò)。

在拉薩的高海拔極限實(shí)驗(yàn)中，第七代天籟歷經(jīng)在山路、國(guó)道、高速公路等多種路況的高原地區(qū)，第七代天籟在92#及95#汽油下的百公里綜合平均油耗取得了6.1L/100km的極佳成績(jī)。而造成如此驚人的油耗數(shù)字正是因?yàn)閂C-TURBO那高達(dá)14:1的壓縮比。

與此同時(shí)，安德魯同志還在海拔3700米、4500米以及5200米的地方分別測(cè)試了0-60km/h的加速時(shí)間。其中在人類還可以保持意識(shí)相對(duì)清醒的3700米和4500米海拔分別取得了5.33秒和6.26秒的加速成績(jī)。

而在人類難以呼吸甚至?xí)猩ｋU(xiǎn)，含氧量不到平原地區(qū)60%的5200米海拔處，全新天籟依靠著VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力依然取得了0-60km/h加速6.55秒的成績(jī)。雖然乍一看這樣的成績(jī)可能還不如平原上的瑪馳來(lái)得猛，可面對(duì)這樣的海拔，就是讓博爾特跑100米沖刺估計(jì)也得1分鐘啊！

從西藏回來(lái)以后安德魯同志深受醉氧的折磨，整天昏昏沉沉，但他依舊恪盡職守來(lái)到公司，跟我進(jìn)行“會(huì)談”，分享不同條件下天籟駕駛起來(lái)的感受?？粗治枳愕傅馗倚稳菰诶_開(kāi)全新天籟的感受和美景，瞬間讓我這個(gè)沒(méi)去過(guò)拉薩的人變成了“檸檬精”。

也許是為了讓我心理能夠平衡，他竟然甩給了我一把天籟的鑰匙。

“VC-TURBO的，拿去開(kāi)！”

可就在我剛準(zhǔn)備表達(dá)感動(dòng)之情時(shí)，他緊接著把測(cè)試“零百”加速時(shí)間的P-box也甩給了我，“別忘了順便幫我采集一下平原的數(shù)據(jù)哈～”

安德魯，你夠狠！

看過(guò)我文章的朋友應(yīng)該都知道，作為蘿卜報(bào)告里日均通勤里程最長(zhǎng)的人，我的上下班路線簡(jiǎn)直就是為測(cè)試油耗而量身打造的，單程50公里左右的里程也足以展示一臺(tái)車真實(shí)的日常油耗水平。

就這樣，在接下來(lái)的四天時(shí)間里，我天天開(kāi)著天籟上下班。并且為了驗(yàn)證它真實(shí)的油耗水平，我每天都選擇走同樣的路線，并分別記錄油耗。最終，在北京間歇性擁堵的四環(huán)主路上，測(cè)得全新天籟2.0T VC-TURBO的平均油耗為5.6L/100km。

當(dāng)然，安德魯甩給我的P-BOX也得利用起來(lái)，于是我便測(cè)試了全新天籟在平原地區(qū)的0-100km/h加速時(shí)間。

悶熱的北京顯然對(duì)于車輛的動(dòng)力提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，在35°C氣溫下，全新天籟2.0T VC-TURBO的破百時(shí)間為6.8秒，而0-60km/h的加速時(shí)間也著實(shí)要比高原上快了不少！

那么為什么一臺(tái)擁有6秒多破百成績(jī)的車，還可以做到5.6L/100km的油耗呢？這就不得不提一下這臺(tái)VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)了！

雖然我是一個(gè)非常喜歡開(kāi)快車的人，可我同樣也是一名技術(shù)控，可以顯示各項(xiàng)車輛實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的儀表，能極大程度調(diào)取我開(kāi)車時(shí)的興趣。而全新天籟也在行車電腦屏幕的區(qū)域顯示了“可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)”的實(shí)時(shí)工作狀態(tài)。

作為全世界第一臺(tái)量產(chǎn)，且可以無(wú)極改變壓縮比的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)究竟是如何做到呢？其實(shí)它的工作原理非常簡(jiǎn)單，就是通過(guò)一根連桿來(lái)調(diào)整氣缸內(nèi)活塞沖程位置從而實(shí)現(xiàn)的。

當(dāng)駕駛員需要?jiǎng)恿r(shí)，連桿會(huì)讓活塞位置相對(duì)靠下，從而給缸內(nèi)的燃燒室提供更多容積，并達(dá)到最大8:1的壓縮比。

由于燃燒室容積增大的關(guān)系，相比于高壓縮比來(lái)說(shuō)，也就可以容納更多的油氣混合物，并產(chǎn)生更大的馬力。不過(guò)正是因?yàn)橛蜌饣旌衔镞^(guò)多，也讓低圧縮發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面并不出眾。這時(shí)日產(chǎn)VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了，同樣是通過(guò)連桿轉(zhuǎn)動(dòng)，來(lái)增加壓縮比，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室容積變小，達(dá)到省油的效果。

當(dāng)然，因?yàn)檫@臺(tái)VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)可以無(wú)極改變壓縮比，所以你也可以通過(guò)自己的右腳調(diào)整對(duì)油門踏板的深淺，從而打造出比較“沙雕”的壓縮比，比如9.9:1、11.1:1等等，換句話說(shuō)就是只要在8:1到14:1之間的任何壓縮比，這臺(tái)VC-TURBO都可以實(shí)現(xiàn)。 

面對(duì)這么好的動(dòng)力，我肯定是控制不住自己右腳的。既然如此，那不如破罐子破摔，假借給天籟拍片為由，去北京的范崎路上感受一番這個(gè)曾經(jīng)“大沙發(fā)”的真正操控實(shí)力！

我斗志激昂地把天籟開(kāi)進(jìn)了山路，可剛殺進(jìn)第一個(gè)彎道，這臺(tái)車就給開(kāi)慣小型車的我來(lái)了一個(gè)“下馬威”…4901mm的車長(zhǎng)和2825mm軸距是我從來(lái)沒(méi)在山路上體驗(yàn)過(guò)的車身尺寸。并且由于山路狹窄，所以開(kāi)法也和在寬闊、可以隨意走線的賽道不同。

好在天籟只是像哥們一樣嚇唬你，并不會(huì)真正把你推到極限的邊緣，讓你看到巨額賠償金，甚至是死神向你揮手的景象。

在略微了解了天籟的秉性后，我再一次瞄準(zhǔn)了不遠(yuǎn)處的彎道，試圖探尋出這臺(tái)曾經(jīng)“大沙發(fā)”的極限究竟藏得有多深！

制動(dòng)、打方向一氣呵成！本以為這樣便會(huì)進(jìn)入到天籟的極限領(lǐng)域，可結(jié)果它連輪胎都不稀得叫一聲…

好吧，沒(méi)有辦法，調(diào)出菜單頁(yè)面，VDC電子輔助系統(tǒng)OFF；擋把后面的小按鈕按下去，開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式；同時(shí)左手快速撥動(dòng)方向盤后面的撥片。在完成這一連串看似有些“中二”，但實(shí)則很有必要的操作后，我和天籟便一同進(jìn)入到了運(yùn)動(dòng)模式！

再次制動(dòng)、降擋、轉(zhuǎn)動(dòng)方向，擋位瞬間從模擬出的4擋降低至了2擋。相比于傳統(tǒng)的AT和DCT變速箱來(lái)說(shuō)，通過(guò)CVT模擬出的手動(dòng)模式通常具備更為迅捷的響應(yīng)，可以輕松做到“手觸即降”。

此時(shí)的天籟便伴隨著輕微的響胎殺入了彎心。雖然4.9米的車長(zhǎng)還是會(huì)影響一部分彎中的車輛靈活性，可四條235mm寬度的鄧祿普Sport Maxx輪胎還是為其提供了相當(dāng)不錯(cuò)的抓地力。

懸架在彎中的表現(xiàn)也很得當(dāng)，無(wú)論是側(cè)向支撐、還是山路中的起伏，第七代天籟都可以毫無(wú)波瀾地化解掉。

轉(zhuǎn)向手感也有了極大的提升。首先就是在中高速駕駛時(shí)，全新天籟的轉(zhuǎn)向阻尼增益有了很大的進(jìn)步，不僅高速時(shí)擺脫了原來(lái)輕飄飄的手感，同時(shí)還提高了在相對(duì)激烈駕駛情況下和駕駛者之間的溝通感。

同時(shí)，全新天籟對(duì)于方向盤的轉(zhuǎn)向輸入響應(yīng)也十分迅速，無(wú)論是快速地輾轉(zhuǎn)騰挪還是循序漸進(jìn)的轉(zhuǎn)向角輸入，這臺(tái)車的車頭方向永遠(yuǎn)可以做到與前輪角度同步運(yùn)作，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷，全新天籟的車頭剛性肯定不一般。

打開(kāi)機(jī)艙蓋，雖然沒(méi)有看見(jiàn)從兩個(gè)塔頂支起的碩大頂吧。可在塔頂后方還是看見(jiàn)了巨大的黑色金屬加強(qiáng)筋。不僅如此，在車架與水箱框架之間也由粗壯的金屬加強(qiáng)桿相連。毫無(wú)疑問(wèn)，這樣的車架結(jié)構(gòu)正是它車頭響應(yīng)如此之快的秘訣。

這時(shí)再配合著平底方向盤以及較少的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)，當(dāng)我雙手握住方向盤的3、9點(diǎn)時(shí)，竟然感受到了快感，要知道開(kāi)著天籟跑山能成為一種享受可是以前想都不敢想的啊…

除了轉(zhuǎn)向手感和懸架的變化外，能讓天籟在山路中跑出暢快感的秘訣，其實(shí)最主要的還是動(dòng)力部分的提升。

幾年前，不少媒體都曾對(duì)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有過(guò)這樣的評(píng)價(jià)：“全力加速時(shí)，雖然動(dòng)力來(lái)得十分迅猛，可發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音卻顯得有些干癟、乏力，很難讓人產(chǎn)生駕駛的激情”。而現(xiàn)如今，天籟卻在發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪上也下足了功夫，低沉的怒吼聲絲毫聽(tīng)不出這是一臺(tái)2.0T的渦輪機(jī)，聲音反而有一種大排量發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的蠻力感。

2擋4000轉(zhuǎn)出彎后，油門踏板只需踩到一半，車速就會(huì)迅速破百，而變速箱也會(huì)模擬出升擋所帶來(lái)的輕微動(dòng)力中斷，并升入3擋。伴隨著這樣的操作快感，我駕駛新天籟足足在山路里爽了一個(gè)下午。

停下車休息片刻，點(diǎn)了支中南海點(diǎn)5，再看看剛剛一同與我劈彎的天籟。突然覺(jué)得這一頓操作似乎并不是一臺(tái)大家印象中“大沙發(fā)”應(yīng)該干的事。我貌似把它開(kāi)到了曾經(jīng)完全不屬于它的地方。

微風(fēng)拂過(guò)，天色隨著我手中熄滅的香煙也逐漸暗淡下來(lái)，為山巒增添了一抹紅暈，也許，是返程回家的時(shí)候了。

其實(shí)，相比在山路上的“放肆”駕駛，看著方向盤上閃閃發(fā)亮的日產(chǎn)LOGO，我此時(shí)只想化身為一名專業(yè)的專車司機(jī)。而作為一名稱職的專車司機(jī)，為了彌補(bǔ)剛剛激烈駕駛所造成的高油耗，我打開(kāi)了天籟的ECO模式。

我驚喜地發(fā)現(xiàn)，全新天籟的ECO模式應(yīng)該是我見(jiàn)過(guò)最為“ECO”的ECO模式了。因?yàn)槿绻惆凑照ｑ{駛時(shí)的油門深度去駕駛，便會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車的發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎會(huì)一直處于最為經(jīng)濟(jì)的高壓縮比工作狀態(tài)。此時(shí)繼續(xù)加深油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比才會(huì)去到8:1的動(dòng)力模式，然而此時(shí)渦輪卻沒(méi)有選擇介入。

假設(shè)你對(duì)這樣的動(dòng)力還不滿意，那么繼續(xù)加深油門踏板，車輛也僅僅會(huì)讓渦輪維持在0.5Bar以內(nèi)，從而滿足你目前對(duì)于動(dòng)力的需求。而要獲得全部的252匹馬力，你只能把油門踏板踩到底。那這時(shí)天籟就如脫韁野馬一般干掉你視線范圍內(nèi)的所有車。

由于開(kāi)著ECO模式的關(guān)系，全新天籟在城里并不會(huì)開(kāi)得太快。然而正是這樣悠閑的駕駛讓我感受到了全新天籟的另一面。轉(zhuǎn)向不再像山路劈彎那樣沉重，動(dòng)力也更加綿密，變速箱也變?yōu)閭鹘y(tǒng)CVT的“換擋”方式，不會(huì)再刻意營(yíng)造出AT變速箱換擋時(shí)的頓挫感。

同時(shí)懸架的懸浮感也出現(xiàn)了。即使是使用了40扁平比的輪胎，在長(zhǎng)波起伏和短波顛簸道路上，你也不會(huì)有任何的不適感。更為重要的是，那四張米色的真皮大沙發(fā)還會(huì)對(duì)道路顛簸進(jìn)行二次過(guò)濾。此時(shí)正在開(kāi)車的我或許真正渴望的是坐到后排，而非駕駛座。

要知道全新天籟2.0T VC-TURBO版本還搭載了由BOSE提供的9喇叭功放，連上手機(jī)藍(lán)牙，放上一首來(lái)自馬斯卡尼的《鄉(xiāng)村騎士》間奏曲，那后座的乘客一定會(huì)在音樂(lè)和沙發(fā)的共同懷抱中進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)。

整整一天的體驗(yàn)，從山路輾轉(zhuǎn)到日常道路，全新天籟2.0T VC-TURBO讓我見(jiàn)識(shí)到了什么才是真正的雙重性格。從外觀上看，殺氣十足的前臉以及回旋鏢日行燈都透露著一股子蠻橫。可打開(kāi)車門，進(jìn)入車內(nèi)。溫馨而又優(yōu)雅的米色內(nèi)飾配合著棕色的桃木裝飾，又會(huì)讓人沉浸在典雅的寧?kù)o感之中。

一腳地板油踹下去，噴薄而出252匹馬力瞬間讓人腎上腺素爆棚?？僧?dāng)你開(kāi)啟ECO模式后，又可以輕松自在地在城市中暢游車河。這樣的性格就像是一個(gè)雙子座男人，它的一面可以十分顧家，足以讓家里的任何乘員舒舒服服；可當(dāng)你激發(fā)了它的另一面后，又可以分分鐘讓你跪著喊爸爸。

而這一切蝴蝶效應(yīng)的起源，正是那臺(tái)具有雙面性的2.0T VC-TURBO超變擎發(fā)動(dòng)機(jī)！