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從奔馳到豐田，兩大全球汽車巨頭先后不約而同相中比亞迪，并與之?dāng)y手開展“技術(shù)型”對(duì)等合作，足以說明，以比亞迪為代表的中國新能源車企正在強(qiáng)勢崛起。
文 / 聊哥
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風(fēng)起云涌、潮起潮落，這是一個(gè)大變革的時(shí)代。
就我們所處的汽車行業(yè)而言，在以內(nèi)燃機(jī)為核心動(dòng)力源的傳統(tǒng)汽車，更多的只是充當(dāng)帶人從A點(diǎn)到B點(diǎn)的交通工具，在馬路上奔馳了一百多年之后，從汽車的核心動(dòng)力源到其定位屬性，都在急速發(fā)生根本性的變化。
一方面，基于能源轉(zhuǎn)型、大氣保護(hù)等全球性重大議題的戰(zhàn)略考量，以及電機(jī)在響應(yīng)速度等方面相比內(nèi)燃機(jī)有著先天性優(yōu)勢，全球正在掀起新一輪更大范圍的電動(dòng)車潮。以電力為核心動(dòng)力源的電動(dòng)汽車，正在逐漸替代傳統(tǒng)燃油車。
另一方面，隨著5G、車載智能網(wǎng)聯(lián)等科技日新月異的發(fā)展，人們對(duì)于汽車的定義也不再局限于一輛交通工具那樣簡單，正在向一臺(tái)比電視、電腦、手機(jī)更大的新一代智能終端方向演進(jìn)。而先天性為“電”而生的電動(dòng)車，自然也就成為了汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的絕佳承載體。![]()
所以我們看到，近年來從豐田、大眾、奔馳、寶馬等一眾傳統(tǒng)汽車巨頭，到如同雨后春筍一般冒出來的無數(shù)電動(dòng)車新造車勢力，都在搶抓汽車“新四化”產(chǎn)業(yè)變革的歷史性機(jī)遇。其中，全球汽車“一霸”豐田，與自主品牌——全球新能源汽車“引領(lǐng)者”比亞迪的攜手合作，尤為引發(fā)業(yè)界關(guān)注。
前有奔馳、現(xiàn)有豐田，新能源王者比亞迪“猴賽雷”
豐田攜手比亞迪搞合作共贏一事，為何能在業(yè)界內(nèi)外引發(fā)如此大的反響與關(guān)注？
我想，除了雙方各自“自帶流量”的身份屬性外，更為關(guān)鍵的還在于，無論是對(duì)于中國汽車工業(yè)、抑或是之于全球汽車工業(yè)而言，這將是一個(gè)極具標(biāo)志性的事件和轉(zhuǎn)折點(diǎn)。關(guān)乎中國的汽車強(qiáng)國夢，以及新能源汽車時(shí)代全球汽車工業(yè)競爭格局的重塑。
眾所周知，早在豐田之前，也就是2010年前后，汽車發(fā)明者“奔馳”的母公司戴姆勒，因?yàn)榭粗斜葋喌系碾妱?dòng)車技術(shù)和看好新能源車的前景，放下身段與比亞迪展開了50：50股比對(duì)等、技術(shù)換技術(shù)的共贏合作。于是我們看到，經(jīng)過數(shù)年的精心投入和磨合，中國首個(gè)“技術(shù)合資”型的電動(dòng)車中高端品牌——騰勢誕生了。![]()
要知道，在彼時(shí)國內(nèi)電動(dòng)車市場“質(zhì)高價(jià)美”（售價(jià)三四十萬元）的中高端電動(dòng)車型，可謂鳳毛麟角，騰勢的出現(xiàn)一度填補(bǔ)了該細(xì)分市場的空白，給了廣大都市中產(chǎn)階級(jí)家庭消費(fèi)者一個(gè)難能可貴的理想選擇。其階段性使命、歷史性意義不容質(zhì)疑。從這次合作中，無論是奔馳還是比亞迪，也都取得了雙贏的結(jié)果。
當(dāng)下，經(jīng)過前幾年的市場和產(chǎn)業(yè)培育，中國及全球的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了一個(gè)新的起點(diǎn)，更深層次和廣泛的合作，日益成為時(shí)代的主流。在此背景下，繼戴姆勒奔馳之后，作為全球汽車霸主之一的豐田，也將合作共贏的“橄欖枝”拋向了比亞迪，這不由地讓無數(shù)國人為之自豪，新能源王者比亞迪真的是“猴賽雷”??！
不是簡單的“代工”，而是全面合作伙伴關(guān)系
我們知道，豐田在華已經(jīng)有一汽、廣汽兩位合資合作小伙伴，不過需要指出的是，此次與比亞迪的合作，有別于豐田與在華現(xiàn)有的一汽、廣汽兩位小伙伴的合資合作模式，將會(huì)是豐田首次同中國汽車品牌開展“技術(shù)對(duì)等”的整車開發(fā)合作，共同開發(fā)純電動(dòng)車和動(dòng)力電池。
更通俗一點(diǎn)的講，同與奔馳的合作類似，此番比亞迪與豐田的合作，也是高水平的“技術(shù)對(duì)等”式的合作，遠(yuǎn)非簡單的“代工”關(guān)系。結(jié)合目前官方透露出的信息來看，雙方聯(lián)合開發(fā)的純電動(dòng)車汽車，將采用豐田的品牌和比亞迪的技術(shù)，這一點(diǎn)與“比戴”合作有異曲同工之妙。![]()
為什么比亞迪能屢獲橄欖枝呢？
因?yàn)榫托履茉雌囶I(lǐng)域而言，比亞迪掌握了包括“三電”系統(tǒng)在內(nèi)的核心技術(shù)，自己有技術(shù)實(shí)力加持，在與外資品牌開展合作的時(shí)候自然也就腰板更直、底氣更足。
以被稱之為電動(dòng)車“心臟”的動(dòng)力電池為例，從1995年左右創(chuàng)立開始，比亞迪就是靠做電池發(fā)家的。比亞迪汽車董事長王傳福自己就是技術(shù)出身，創(chuàng)辦企業(yè)的理念也一直是“技術(shù)為王”，經(jīng)過二十多年的發(fā)展和積累，比亞迪在動(dòng)力電池領(lǐng)域可以說“要技術(shù)有技術(shù)、要規(guī)模有規(guī)?！?，而這也是能夠吸引奔馳和豐田這樣的全球巨頭青睞的關(guān)鍵原因之一。
尤為值得一提的是，從目前雙方透露出的信息來看，豐田與比亞迪之間的技術(shù)性合作，非但沒有“排他性”不說，甚至不排除今后會(huì)往“技術(shù)聯(lián)盟”大的方向發(fā)展。也就是說，由豐田和比亞迪共同開創(chuàng)的這種“開放的、可以大幅提升開發(fā)效率和資源共享”的聯(lián)盟，接下來不排除會(huì)吸引更多的巨頭加入。這種構(gòu)想一旦落地，對(duì)于行業(yè)格局及加快全球電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展和普及，將會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
總而言之，一個(gè)是全球“混動(dòng)”一哥，一個(gè)是則是電動(dòng)車王者和“電池大王，此番豐田和比亞迪的珠聯(lián)璧合、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，或?qū)⒊蔀榘倌昶嚬I(yè)發(fā)展史上又一里程碑式事件，給人無限想象空間。
常言道，車到山前必有路，有路必有豐田車。這并不是一句玩笑話，而是經(jīng)過幾十年的品牌和口碑積累，外界對(duì)于“開不壞的豐田車”的普遍褒獎(jiǎng)。足見豐田汽車的工藝和品質(zhì)，在大眾消費(fèi)者心目中，有口皆碑的地位。![]()
具備“33111”技術(shù)優(yōu)勢的比亞迪e平臺(tái)
燃油車已然不需多言，通過與比亞迪進(jìn)行技術(shù)合作生產(chǎn)的電動(dòng)車呢，能夠也能擁有如同燃油車般可靠的質(zhì)量，成為“開不壞的豐田電動(dòng)車”？在筆者看來，答案顯然是肯定的，而歸其背后的原因，除了豐田自身在造車工藝和品控等方面有著深厚的積淀外，很關(guān)鍵的一項(xiàng)因素還在于，它采用了比亞迪的電動(dòng)車核心技術(shù)，骨子里有著e平臺(tái)加持。
關(guān)于比亞迪e平臺(tái)，我們?cè)缜皬募夹g(shù)角度進(jìn)行過多維度詳細(xì)分析介紹，在此不做贅述。簡而言之，e平臺(tái)可以說是比亞迪新能源造車技術(shù)“集大成”的載體，具有高度集成化和一體化的特點(diǎn)，同時(shí)可擴(kuò)展性強(qiáng)。
也難怪比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理趙長江，經(jīng)常在新車上市時(shí)調(diào)侃道：“世界上只有兩種電動(dòng)化的技術(shù)，一種是比亞迪e平臺(tái)，一種是其它。”
趙長江的自信不無道理。且不論宏觀層面，比亞迪新能源汽車銷量已經(jīng)連續(xù)四年蟬聯(lián)全球銷冠、新能源車遠(yuǎn)銷全球五大洲數(shù)百個(gè)城市；微觀層面來看，目前比亞迪旗下誕生自平臺(tái)的秦pro、唐、宋pro等系列ev車型，一經(jīng)上市便迅速成為了各細(xì)分市場的“香餑餑”、收獲無數(shù)國人消費(fèi)者和擁躉。![]()
由此來看，擁有比亞迪e平臺(tái)加持，加上豐田強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，搭載了比亞迪電動(dòng)車技術(shù)的“豐田牌”電動(dòng)車，未來在中國市場的銷量前景著實(shí)非常值得期待。
歷經(jīng)過去幾十年的發(fā)展與融合，全球一體化、開放合作已經(jīng)成為了不可阻擋的時(shí)代主旋律。大到國與國之間，小到企業(yè)與企業(yè)之間，都是這個(gè)道理。以汽車行業(yè)來看，在波瀾壯闊、市場競爭格局正面臨顛覆和重構(gòu)的新能源車市，唯有合作才有未來。
作為全球新能源汽車引領(lǐng)者比亞迪的掌舵人，王傳福自然對(duì)這一大的時(shí)代趨勢看得異常清晰明白。于是我們看到，在經(jīng)過了近二十年的艱苦奮斗和自力更生，比亞迪也早已經(jīng)從當(dāng)年的金屬大院成為世界性知名企業(yè)之際，王傳福于2017年11月正式提出開放，“由自主創(chuàng)新向開放創(chuàng)新轉(zhuǎn)變”。
一個(gè)典型的標(biāo)志性事件在于，2018年7月，比亞迪和長安汽車成立動(dòng)力電池合資公司，開啟了動(dòng)力電池的開發(fā)合作和對(duì)外供應(yīng)，此舉意味著比亞迪開始愿意將自己最核心的技術(shù)板塊對(duì)外開放。
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緊隨其后，2018年9月，在比亞迪舉辦的全球首次汽車開發(fā)者大會(huì)上，其對(duì)外宣布開放汽車所有的341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)，與全球創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)新者和開發(fā)者共同加速打造汽車智能生態(tài)。這是汽車工業(yè)130余年歷史中，車企首次對(duì)外開放汽車“所有的”傳感器和控制權(quán)。
而這些，還只是比亞迪開放胸襟、全面擁抱開放合作新時(shí)代的冰山一角。對(duì)此，王傳福說，“汽車從封閉走向開放是汽車智能化的必由之路”。此番，繼戴姆勒奔馳之后，比亞迪又與豐田汽車實(shí)現(xiàn)了一次歷史性的“牽手”，勢必將開啟比亞迪新一輪全球化更高水平合作的新篇章。
從過去的“市場換技術(shù)”，再到現(xiàn)如今的“技術(shù)贏合作”，從奔馳到豐田，兩大全球汽車巨頭先后不約而同相中比亞迪、并與之?dāng)y手開展“技術(shù)型”對(duì)等合作，足以說明，以比亞迪為代表的中國新能源車企正在強(qiáng)勢崛起。
如無意外，在這輪全球汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)行的百年一遇之大變革中，屬于中國車企和中國汽車工業(yè)的新時(shí)代，正在加速到來！
