從“網(wǎng)戀”到官宣，比亞迪豐田要搞多大的事情？ I 車市裴聊
比亞迪與豐田的此番合作的，很有可能會極大程度上影響中國新能源車市的整體走向及市場競爭格局。但前提是，存在直接競爭關(guān)系的二者，是否真的能夠如同公告里表述的那樣，“超越競爭關(guān)系的束縛，尋求共同發(fā)展”。
文 / 聊哥
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繼上個月初，豐田“牽手”比亞迪的消息在網(wǎng)上不脛而走，并隨后得到豐田在其電動車戰(zhàn)略發(fā)布會上的些許單方面確認后，二者的相關(guān)具體合作事宜，如今正式被雙方同時公告于天下。
7月19日，比亞迪和豐田相繼“官宣”，稱比亞迪股份有限公司（簡稱比亞迪）與豐田汽車公司（簡稱豐田）簽訂合約，共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動力電池。車型使用豐田品牌，計劃于2025年前投放中國市場。
比亞迪官微公號截圖
細看公告內(nèi)容，不難發(fā)現(xiàn)，主要包括和對外釋放了三個方面的重要信息：
其一即為上述的確認雙方已經(jīng)簽約開展合作這一事實；緊隨其后，又分別對比亞迪和豐田在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)積累和實力，作了簡要介紹并肯定；最后，簡要交代了雙方走到一起的初衷，以及未來共同致力的方向。
“雙方認為，為了減緩全球變暖，減少CO2排放，以進一步普及純電動車為目標，有必要超越競爭關(guān)系的束縛，尋求共同發(fā)展，因此在純電動車型共同開發(fā)方面達成了合作。”在筆者看來，公告中的這一小段言簡意賅的透露出了，作為全球新能源汽車領(lǐng)域的兩位翹楚，比亞迪和豐田超前的思想覺悟意識。
一如早前我們在《豐田“危機感”加劇，“牽手”比亞迪是大格局大智慧》一文中所強調(diào)的那樣，正在尋求“大象”加速轉(zhuǎn)身的豐田，選擇與包括比亞迪在內(nèi)的優(yōu)秀本土新能源企業(yè)開展合作，體現(xiàn)的是一種大格局和大智慧。當(dāng)今世界，放棄“零和博弈”守舊思想，積極開放合作共贏已經(jīng)成為時代主流趨勢。
尤其是在波瀾壯闊、市場競爭格局正面臨顛覆和重構(gòu)的中國新能源車市，唯有合作才有未來。
可以預(yù)見，如若比亞迪和豐田真的能做到超越簡單的競爭關(guān)系，將結(jié)合各自在電動車和電池領(lǐng)域的技術(shù)積累和開發(fā)實力，共同開發(fā)更具吸引力的純電動車產(chǎn)品，那么無論是對于推動純電動車的進一步普及，還是重塑今后新能源車市的競爭格局，都將起到超人想象的巨大作用。
值得注意的是，關(guān)于比亞迪和豐田和“牽手”業(yè)界早在一兩個月前就已知曉，此次再爆出二者合作的消息，外界已然不再倍感震驚。不過相比之前更多的只是網(wǎng)上盛傳及豐田的單方面“順帶式”回應(yīng)，此番官宣不僅更加正式，還是雙方共同宣布，釋放出的有關(guān)合作事宜的信息點也更加具體和明確了些。
譬如，除了此前外界眾所周知的，比亞迪將會向豐田電動車供應(yīng)動力電池外，二者還將在整車的研發(fā)層面展開合作，并覆蓋電動轎車及SUV產(chǎn)品。還有，從此次公告來看，即便是動力電池領(lǐng)域，也不是外界之前普遍以為的淺層的比亞迪向豐田“供貨”，也包括共同開發(fā)新的電池技術(shù)和產(chǎn)品。
要知道，豐田其實在固態(tài)電池領(lǐng)域擁有大量的技術(shù)專利，而從目前業(yè)界的普遍觀點來看，這很有可能會是下一代車載動力電池演進的方向。
還有一個細節(jié)點，據(jù)筆者觀察雖說此次“官宣”是比亞迪和豐田腳前腳后進行，但比亞迪在當(dāng)天的官方微信公號上以頭條“重磅”的形式進行了發(fā)布，而豐田中國則是選擇在其官方網(wǎng)站的一角“轉(zhuǎn)載”了這一消息，并未在流量更足的官微同步推出。而且，豐田中國的官宣從標題到內(nèi)容，都與比亞迪一模一樣。
有點意思！畢竟，從以往汽車圈的各車企間的“牽手”與合作官宣形式來看，通常會有些“一中各表”的一味，雖說合作的事實相同，但各自的側(cè)重點也會略有差異。比如最基本的各自名稱排序上，是“A與B”還是“B與A”，看似并無本質(zhì)上的區(qū)別，但終究也是個不大不小的問題。
在筆者看來，這也不難理解，畢竟對于大多數(shù)國人消費者而言，早已經(jīng)是世界級汽車巨頭的豐田，無論是品牌影響力還是銷量規(guī)模，確實要高出比亞迪不止一個段位。這個時候，同樣在看待“牽手”這個事情上，比亞迪顯得更加的激動與高調(diào)一些，也實屬正常。好比去年的長城與寶馬的合作，同樣一度叫長城興奮不已。
關(guān)于二者緣何能夠走到一起，除了公告里體現(xiàn)出的“大我”之外，站在“小我”的角度，我們在上述相關(guān)文章中也進行過較為詳細的分析闡述。簡而言之，比亞迪正在尋求動力電池對外供應(yīng)和更深層次的國際化，豐田急于加速電動車戰(zhàn)略和需要得力的本土化合作伙伴，雙方具備足夠強的“優(yōu)勢互補、強強聯(lián)合”合作空間與潛力。
此外補充一個現(xiàn)實背景，眾所周知從今年開始中國政府的新能源車補貼已經(jīng)大幅退坡、明年之后將徹底退出，這對于現(xiàn)階段尚不具備購買“性價比”優(yōu)勢的電動車而言，無疑是一記重拳。
這個時候，豐田想要將2030年戰(zhàn)略提前五年，在2025年實現(xiàn)整體550萬輛（其中純電動車為100萬輛）的激進目標，簡直難于上青天。
大車是不現(xiàn)實的，唯有積極發(fā)力小型車市場還有一絲希望，而比亞迪當(dāng)前正在嘗試的同樣是更積極的“小型車”戰(zhàn)略。可以說在這方面，比亞迪與豐田同樣是不謀而合，合作空間與潛力巨大。
綜上種種，筆者個人是非?？春帽葋喌吓c豐田的此番合作的，兩大新能源汽車巨頭的此舉，很有可能會極大程度上影響中國新能源車市的整體走向及市場競爭格局。
但前提是，存在直接競爭關(guān)系的二者，是否真的能夠如同公告里表述的那樣，“超越競爭關(guān)系的束縛，尋求共同發(fā)展”。
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