總編 | 張克環(huán)

編輯 | 董夢帆

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

正所謂牽一發(fā)而動(dòng)全身，對于汽車行業(yè)來說，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的種種變化，時(shí)常能夠給汽車市場帶來一定的影響——例如，70年代的石油危機(jī)，導(dǎo)致了一大批美式大排量車型的消亡，間接加速了日系品牌的全球化進(jìn)程，同時(shí)還促進(jìn)了渦輪增壓技術(shù)的發(fā)展；而最近的英國“脫歐”，也給全球車市造成相當(dāng)大的影響，不僅英國汽車產(chǎn)量大幅下滑，跨國品牌也紛紛出逃。

8月5日，人民幣匯率兌美元“破7”。盡管人民幣基本盤依然穩(wěn)定，但這一事件還是給消費(fèi)者帶來了一定心理沖擊——對于與進(jìn)出口密切相關(guān)的汽車行業(yè)來說，“破7”有利于汽車出口業(yè)務(wù)，但會對進(jìn)口市場不利，不少消費(fèi)者正在焦慮，進(jìn)口車是否將應(yīng)聲漲價(jià)？

除了特斯拉，

進(jìn)口車暫無漲價(jià)風(fēng)聲

2018年5月，我國宣布下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅后，奔馳、寶馬、奧迪、林肯、雷克薩斯等汽車品牌陸續(xù)宣布下調(diào)旗下進(jìn)口車價(jià)格；而在今年4月，我國政府明確宣布將降低增值稅之后，多數(shù)進(jìn)口車型又迎來了一波降價(jià)潮。

事實(shí)上，無論是進(jìn)口車還是國產(chǎn)車，價(jià)格并不直接與匯率掛鉤，而是與供求關(guān)系更為相關(guān)——中國車市在2018年遭遇到28年來第一次負(fù)增長，汽車消費(fèi)萎靡不振，面對減稅帶來的良好契機(jī)，車企紛紛選擇降價(jià)，其目的就是提升自己產(chǎn)品的性價(jià)比和競爭力，以期在競爭中爭得更好的市占率。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國累計(jì)進(jìn)口汽車53萬輛，其中，平行進(jìn)口車上半年總量達(dá)到9萬輛，同比增長51.3%，占進(jìn)口總量的17%，占比創(chuàng)近六年來新高。事實(shí)上，今年年初，研究機(jī)構(gòu)對國內(nèi)進(jìn)口車市場的整體并不看好，對其做出“整體趨冷”的預(yù)測。

面對如今并不景氣的大環(huán)境。選擇漲價(jià)不僅需要看著競爭對手的動(dòng)作行事，也需要不小的勇氣——今年6月底新能源補(bǔ)貼退坡之后，大多數(shù)新能源車企都選擇讓利補(bǔ)貼、賠本賺吆喝，其原因也在于此：選擇漲價(jià)，后果很可能是銷量的大幅滑坡，這顯然是車企們不愿意見到的。

所以，盡管匯率出現(xiàn)了一定的波動(dòng)，但與關(guān)稅調(diào)整時(shí)的車企普遍的迅速反應(yīng)不同，目前還沒有車企公開表示因?yàn)閰R率的波動(dòng)將調(diào)整旗下車型的售價(jià)。唯一例外的特斯拉，在被“消息人士”傳出將在9月漲價(jià)后，唯一的回應(yīng)也是既不否定但也未肯定——“不排除這種可能，請以官網(wǎng)信息為準(zhǔn)?！迸c此同時(shí)，林肯等進(jìn)口品牌則表示，暫時(shí)沒有調(diào)整價(jià)格的計(jì)劃。

對于進(jìn)口品牌來說，內(nèi)部都有相應(yīng)的匯率對沖機(jī)制，而且在售的汽車，大多數(shù)已經(jīng)在數(shù)月前清關(guān)，因而暫時(shí)的匯率變化很難對終端市場價(jià)格造成影響。至少可以說，人民幣“破7”短期內(nèi)不會造成進(jìn)口汽車售價(jià)的改變。

另一方面，雖然“破7”打開整數(shù)關(guān)口，對消費(fèi)者來說有一定心理沖擊，但理智來看，人民幣并沒有出現(xiàn)嚴(yán)重貶值——與本月初相比，人民幣對美元的匯率只下跌了2%左右，其影響并非特別巨大。

汽車出口：

受益同樣不大

除了影響進(jìn)口車市場，人民幣匯率的波動(dòng)也關(guān)系到汽車出口。今年1~6月，我國企業(yè)出口汽車48.8萬輛，比同期下降4.7%。人民幣匯率變化或許對“中國造”汽車打開海外市場造成一定利好。

近年來，“走出去”已經(jīng)成為中國汽車品牌的共識，自主品牌正在加快在海外市場的布局。今年前5月，中國汽車對馬來西亞、白俄羅斯、阿爾及利亞出口量分別增長了5倍、3.4倍和6.4倍。俄羅斯工廠剛剛竣工投產(chǎn)的長城汽車，今年上半年出口量達(dá)到3.0萬輛，同比增長29.4%，占集團(tuán)總銷量比例為6%；近年來連續(xù)并購海外車企的吉利汽車，上半年完成累計(jì)出口量3.86萬輛，同比大漲344.0%。

除了哈弗、吉利等自主品牌揚(yáng)帆出海，跨國車市也開始更多利用中國產(chǎn)能供給全球市場。例如，上汽通用多年前就開始將中國制造的別克昂科威返銷到美國市場；福特已經(jīng)關(guān)閉了美國的轎車生產(chǎn)線，其余福特轎車則轉(zhuǎn)交以長安福特為主的海外工廠生產(chǎn)；北京現(xiàn)代本土化2.0戰(zhàn)略下的首款SUV產(chǎn)品新一代ix35也將出口南美國家。

被中國人控股的沃爾沃汽車，更是將中國視為重要的基地。在大慶生產(chǎn)的S90和成都制造的XC60都供應(yīng)到全球市場。此外，戴姆勒和寶馬旗下的smart、Mini也在計(jì)劃將把中國作為重要生產(chǎn)基地。

然而，與進(jìn)口車情況類似，匯率的變動(dòng)也不會立刻影響到出口車市場。汽車出口對于企業(yè)整體來說只占一小部分，短期匯率的變化不會立刻改變市場的終端售價(jià)。此外全球汽車市場也都不甚景氣，價(jià)格變化同樣需要慎重。

此外，人民幣貶值帶來的外銷利好同時(shí)也會被一些因素所抵消。例如中國車企目前仍然或多或少依賴于國外供應(yīng)商。隨著人民幣匯率變化，進(jìn)口零部件價(jià)格也可能水漲船高，制造成本也隨之增加。

事實(shí)上，無論對于進(jìn)口品牌還是自主品牌來說，要在競爭中占據(jù)更有利的地位，顯然并不能依靠于匯率暫時(shí)變化所帶來的微小影響。更關(guān)鍵的，還是如何提升技術(shù)力、品牌力、產(chǎn)品力。