全球航運(yùn)又出問題了。這一次，中國(guó)汽車出口會(huì)受影響嗎？

人們至今都還記得，兩年前，因?yàn)橐凰邑涊喍氯颂K伊士運(yùn)河，導(dǎo)致堵在河口的500多艘船一時(shí)動(dòng)彈不得，一度引發(fā)該事件或造成全球原材料和產(chǎn)品價(jià)格波動(dòng)的擔(dān)憂。

而也是因?yàn)檫@次蘇伊士運(yùn)河堵塞，讓人們意識(shí)到，從亞洲開往歐洲的巨輪上，裝了如此之多的中國(guó)品牌汽車——擁有眾多傳統(tǒng)汽車巨頭的歐洲大陸，平時(shí)需要從世界各地尤其是亞洲進(jìn)口大量零部件用于整車總裝。此外，來(lái)自特斯拉和中國(guó)生產(chǎn)的新能源汽車，在歐洲也頗受歡迎。

兩年半后的現(xiàn)在，蘇伊士運(yùn)河又一次可能無(wú)法通行。這一次，是因?yàn)橛型鈬?guó)籍集裝箱船在紅海遭到導(dǎo)彈襲擊。此類事件頻頻發(fā)生，多家集裝箱船運(yùn)公司不得不宣布暫停其集裝箱船只在紅海及附近海域航行，直至紅海局勢(shì)恢復(fù)安全。

作為承擔(dān)全球貿(mào)易約12%吞吐量的要道，蘇伊士運(yùn)河和紅海對(duì)包括汽車在內(nèi)的全球貿(mào)易，有著巨大的影響力。2023年至今，蘇伊士運(yùn)河通行量已達(dá)24743艘次，相當(dāng)于每天有約70艘船只通過。官方資料顯示，約有10%的全球海上貨運(yùn)和25%的集裝箱運(yùn)輸需要通過蘇伊士運(yùn)河。而據(jù)航運(yùn)及海工研究機(jī)構(gòu)克拉克森的研究，目前暫停紅海航運(yùn)服務(wù)的集裝箱運(yùn)力合計(jì)占全球集裝箱總運(yùn)力的74%。

其中，承擔(dān)汽車零部件和整車運(yùn)輸?shù)拇挥终紦?jù)了不小的份額。亞洲和海灣地區(qū)的進(jìn)出口中，有41.3%的汽車和20.8%的零部件是通過這條航線運(yùn)輸?shù)摹?/p>

對(duì)于正在加速出海的中國(guó)汽車工業(yè)，影響同樣不小。在新能源汽車的推動(dòng)下，2023年1-10月我國(guó)實(shí)現(xiàn)出口汽車424萬(wàn)臺(tái)，出口增速58%的持續(xù)強(qiáng)增長(zhǎng)，一躍成為了全球第一大汽車出口國(guó)。而中國(guó)新能源汽車出口的目的地，近年來(lái)也從傳統(tǒng)燃油車的東南亞、中南美洲、非洲等，轉(zhuǎn)向歐洲市場(chǎng)。

早在2022年，國(guó)際能源署就曾指出，這一年在歐洲銷售的電動(dòng)汽車有16%來(lái)自中國(guó)，其中除占據(jù)主力的特斯拉中國(guó)外，上汽乘用車、比亞迪、吉利、蔚來(lái)等中國(guó)本土新能源車企也在歐洲市場(chǎng)有著越來(lái)越高的份額。以上汽為例，如今已進(jìn)入28個(gè)歐洲國(guó)家，歐洲服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過830個(gè)，同時(shí)2023年在歐洲市場(chǎng)曾連續(xù)四個(gè)月的單月交付量超2萬(wàn)輛。今年全年來(lái)看，上汽在歐洲的銷量可能超過20萬(wàn)輛。

若以全年汽車總出口量480萬(wàn)輛為基準(zhǔn)，按照今年前十個(gè)月出口歐洲占汽車出口總量比例推算，2023年內(nèi)我國(guó)預(yù)計(jì)將出口歐洲超180萬(wàn)輛汽車，平均看來(lái)月均出口15.4萬(wàn)輛，周均3.5萬(wàn)輛——無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)看，這都是一個(gè)不小的數(shù)字。

事實(shí)上，即使沒有黑天鵝事件的影響，由于中國(guó)汽車出口激增，航運(yùn)業(yè)難以滿足日益增長(zhǎng)的船舶需求，中國(guó)汽車出口已經(jīng)面臨運(yùn)費(fèi)成本上升的影響。同樣來(lái)自航運(yùn)及海工研究機(jī)構(gòu)克拉克森的數(shù)據(jù)：11月30日，可運(yùn)載6500輛汽車的滾裝船的日租金達(dá)到11.5萬(wàn)美元，較9月底上漲5%，而與2021年下半年的1.5萬(wàn)美元相比，已飆升了640%！

而如果紅海和蘇伊士運(yùn)河的航運(yùn)持續(xù)遇阻，中國(guó)汽車出海顯然將遇到更大困難。業(yè)內(nèi)人士表示，如果一艘載有中國(guó)汽車的船只繞過南非南端的好望角前往歐洲，途中的時(shí)間將增加兩周。即使包租費(fèi)保持不變，每輛中國(guó)汽車出口到歐洲的成本也將增加20%。其他費(fèi)用，如船舶保險(xiǎn)費(fèi)和保安費(fèi)用，也將大幅上升。

據(jù)悉，特斯拉目前已經(jīng)開始通過繞行好望角來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸。

全球地緣局勢(shì)的動(dòng)蕩，在去年已經(jīng)讓另一條中國(guó)汽車前往歐洲的動(dòng)脈幾近停止。

原本，除了航運(yùn)，中歐貨運(yùn)班列可以成為中國(guó)到歐洲之間的重要通道。據(jù)中國(guó)鐵路總公司稱，從中國(guó)到歐洲國(guó)家，火車運(yùn)輸?shù)某杀臼强者\(yùn)價(jià)格的五分之一，而且在速度上比海運(yùn)快75%。

2021年，疫情對(duì)全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)造成嚴(yán)重破壞，蘇伊士運(yùn)河出現(xiàn)前所未有的堵塞，而中歐班列大放異彩，需求激增。實(shí)際上，包括沃爾沃、長(zhǎng)城在內(nèi)的多家車企，早在數(shù)年前已經(jīng)開始通過中歐班列向歐洲出口整車。然而，由于去年烏克蘭局勢(shì)的緊張，除了出口到俄羅斯的少數(shù)市場(chǎng)，中歐班列也受到了相當(dāng)大的影響。此外，歐盟也實(shí)施禁令，禁止通過俄羅斯和白俄羅斯向任何其他第三國(guó)運(yùn)輸貨物。

物流影響雖大，好在中國(guó)汽車如今具有巨大的出口規(guī)模，能夠通過其他市場(chǎng)對(duì)沖影響。在今年中國(guó)汽車出口量前十的目的地中，只有比利時(shí)、英國(guó)、西班牙三個(gè)西歐國(guó)家。而墨西哥、澳大利亞、沙特、泰國(guó)、菲律賓、阿聯(lián)酋等市場(chǎng)，能夠?qū)κ苡绊懙牟糠质袌?chǎng)起到緩沖作用。西歐市場(chǎng)收縮的缺口，有望由“一帶一路”及新興市場(chǎng)的訂單補(bǔ)足。